スクープ　　ＪＡＳ復活

1 ：07/05/29 〜 最終レス ：11/02/27

そうでしたか

2 ：

国内３社体制復活か？

3 ：

ソースどこー？？

4 ：

いいねぇ･･･
ニジニジ塗装機復活

5 ：

インサイダー情報かな?

6 ：

風説の流布でﾀｲｰﾎだな。

7 ：

ピンポイント系と、JALのローカル線をJASに戻して合併させろ。

8 ：

SMBCのわかしお銀行みたいにJASを存続会社にすればよかったのに

9 ：

住友：利益さえ上がればそれでいいー
日航：プライドさえ満たせばそれでいいー
と社風が正反対なのでむりぽ

10 ：

モウスコシ　フセテオケ

11 ：

１が自しました。パジャマ姿で靴が揃えてあったことから事件性は無いとのことです。

12 ：

ん？

13 ：

>>2
国内２社体制じゃね？
ＪＡＬが父さんして、国内部門はＪＡＳとして再生ってのが筋書きでしょ。

14 ：

>>13
>国内部門はＪＡＳとして再生
無理だね。
今さら、かつてのJASは復活し得ないよ。
国内線会社として再生っていう意味なら分かるけど。

15 ：

東亜国内航空復活させたら許してやるよ

16 ：

グッドウィルのコムソンみたいにｗ
JALの事業を（JASを会社として復活させて）譲渡でしょ

17 ：

ＪＡＬ解体（案）
国内線　＝　　大幅リストラの上、格安航空会社としてＪＡＳが復活！
国際線　＝　　ハゲタカ、ワンワールド勢に食い荒らされる
従業員　＝　　解雇の上、激安給与で再雇用
その為のワンワールド加盟でしょ。

18 ：

JASの労組員のほうがJALの労組員よりも賃金が高かったという事実。
諸悪の根源はJASの労組員。

19 ：

で？

20 ：

>>18
まだプライドばかりで合併問題話してる暇あんのかよｗ過去より今、今後だろｗ　

21 ：

去年の10月まで、実態はJALJASのままだったから、
未だに、そんな感覚でも仕方ないし、
世間の空気が読めないのもそのまんま。
今日、社保庁の管理職が街頭でビラまきしたそうだけど、
JALも不祥事連発の頃、普段は現場になんか出ないような
オッさん連中が似たような事やってたよなぁ。
ニュース見て、JALとお役所はやる事、発想が同じなんだなと
思わずわろてしもたよ。

22 ：

>>21
> JALも不祥事連発の頃、普段は現場になんか出ないような
> オッさん連中が似たような事やってたよなぁ。
態度が悪くて、さらに反感を買ったやつね。
そこもそっくりだ。

23 ：

と言うかＪＡＳの末期は現在のＪＡＬより財務状況が悲惨
だったわけで。
ＪＡＳの筆頭株主である東急に泣き付かれて渋々ＪＡＬは
ＪＡＳを吸収したんだから、ＪＡＳの復活なんて皆無だよ。
よく、ＪＡＳはサービスが良かったとか聞くけど、じゃあなんで
債務超過に陥るまで財務状況が悪化したんだろ？
おそらく理由は>>18にあるだろうね。（旧ＪＡＳの給与体系が
ＪＡＬより高いことは日経でも問題だと指摘されていた。）
ＪＡＳの頃は年中行事のようにストやっていたし。
国鉄同様にこのことが客離れを招いたんじゃないの？

24 ：

>>22
単なるおっさんの自己満企画で客にも現業にも不評。
何も言うこと無いほどのナイスな企画でした。
>>23
東急にいいように利用された間抜けな会社だったってのは
みんな分かってるから。
今、興味あるのは後処理の事。

25 ：

JASを復活させてJALの債務をすべて譲渡
その後JAS父さん、JAL単体は無借金で再生

26 ：

>>23
正しい解決法
JAS父さん
NW買収
NW,JAS父さん
NW,JAS復活
JAL父さん
JASがJAL買収

27 ：

AA、BA、CX、QFに新JAS造ってもらいJAL事業譲渡

28 ：

>>27
このままではACに買収されたCPの二の舞いか？

29 ：

つ【コールサイン:北極の虎】

30 ：

本当に復活しないかね〜

31 ：

ほんとにJAL完全解体してJAS復活してくれないかな、
今は穴使ってるけどJALが相手だとあんまり真剣にやってくれない
JASがあったころは3社が切磋琢磨していたような気がします。

32 ：

強盗一家、マーク組のグループ自体を全て消滅した方が世の為です。
したがって、株式を握られていたＪＡＳの復活は無し！
よりも劣っている、強盗一家マークグループを地球から排除しよう！

33 ：

マクドナルドのビーフパティはＪＡＳで定められた品質規格で
混じりっけ無しの牛肉１００％、ＪＡＳ上級パティ
世界のことば、マクドナルドと言うＣＭが昔あったな。

34 ：

>>今更ですが神ID認定

35 ：

>>12
あれま、アンカー入れてねぇよ。だめだこりゃ

36 ：

Preservation

37 ：

ぬるぽ

38 ：

>>37
ガッ

39 ：

　

40 ：

保守

41 ：

パンティだろ。

42 ：

43 ：

日ぺリ航空復活か！
なんだ｢日本国内航空｣かよ（ｒｙ

44 ：

現在唯一のＪＡＳカラー　ＪＡ８４１Ｃに搭乗したい

45 ：

JASカラー再生きぼんぬ(´・ω・)

46 ：

黒沢レインボー

47 ：

　

48 ：

ＪＡＳ

49 ：

。

50 ：

なんかマジで復活しそうだなｗ

51 ：

あながち冗談じゃなく復活しそうな悪寒がｗ

52 ：

「大東亞航空」として、国内に限らずでいいんじゃないか。
国際線は、韓国・中国・香港・台湾方面専門で。

53 ：

万が一復活しても、またJAS組合も復活するから速攻で破産します。
もう身請けしてくれるところなんてありませんよ。

54 ：

LCCとして再生を

55 ：

ＪＡＬは潰れなさい、一回。
ＪＡＬ国際線を切れば復興の道が開ける。高コストは根本から切る。
すなわち元ＪＡＬ社員は要らんからクビ。
外航ででも雇ってもらいなｗ
さらにＪＡＳの癌だった労組も潰してＪＡＳ復活、ＬＣＣとして再生。
そうね、今のスタフラな感じかね。
ＪＡＳといってもRマークとはもはや縁がないけどね。

56 ：

日本エアーシステムの航空機誘導員が身に着けていた
反射ベストです。
今では入手が難しい激レア品になります。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/129191379

57 ：

LCCとして復活すべし
新社名は東亜「国際」航空でよい
ライアンエアを手本に着陸料の安い空港を結ぶスタイルを日本にも定着させよう

58 ：

>>57
いや「東亜」もアジア方面で問題になるから変えたんでは

59 ：

>>57
LCCならHQ:ハーレクイーンエア

60 ：

ＪＡＬツアー旬感旅行の担当者はＪＡＳ出身なんだろうね。
７４７引退ツアーに対してのコメントはドライだが、ＭＤ８１の引退ツアーに関するコメントが熱心なんだよなぁ。

61 ：

62 ：

かの有名企画担当、Ｉさんか？　確か彼はＪＡＳだったと思う。少なくともＪＡＬの匂いがしない事だけは言える

63 ：11/02/27

>>58
英語名はEAST ASIA AIRLINESにすればいい。