☆　エアラインのコストダウン策　☆

1 ：08/12/21 〜 最終レス ：11/12/10

エアラインが取りうるコストダウン策。

2 ：

自由席

3 ：

事前予約廃止。当日空港で現金購入。

4 ：

全員派遣社員

5 ：

ファンならコストダウンなんて言うなよ。

6 ：

預かり荷物の廃止

7 ：

体重別運賃

8 ：

空港の搭乗口って自動改札がついているのだが、
いちいち係員が出てくる半券とって手渡ししているのがムダな気もする
改札が鳴ったときだけ対応するようにすれば、係員は搭乗口につき1人で済むだろ

9 ：

>>8
オレの楽しみを奪う気か。

10 ：

ちょっと待って....。何が楽しいの？

11 ：

椅子撤廃
立ち席につり革で客を詰め込む

12 ：

客室乗務員を、茶色い制服着たアガシに置き換え（ANA限定）

13 ：

定年退職者を65歳まで雇用する

14 ：

客室乗務員の制服をカット

15 ：

>>13
それコストアップだってば。若い契約社員の方がずっと低賃金。

16 ：

株主優待の全廃。だいたい欧米の企業はないのが普通だ。

17 ：

マイレージ制度の廃止

18 ：

コミューター子会社の統合　…　機材・施設・従業員の集約・整理
伊丹発着便の関空シフト　…　機材・施設・従業員の集約・整理
羽田不採算路線の整理・減便　… 収益確保・機材整理
　↓
羽田発着枠の空き確保
　↓
成田発着便の羽田シフト（国際便含む）　…　機材・施設・従業員の集約・整理＋国際便利用者獲得
　↓
収益安定化
　↓
新路線開拓
エアラインの有利な点は空港の建設費用を負担しなくて済む事。
逆に鉄道は建設費・鉄道網維持費負担があるだけ不利。

19 ：

たしかにコミューター系の会社は乱立しすぎな気がするね。
コミューター輸送は地方公共団体と密着につながってて、出資も受けてるとこが
多いから、そのほうがシンプルでかえって会社負担も少ないのだろうけど、
運用効率の視点でマクロのコストダウン施策をもう少し取り入れてもいい気がする。

20 ：

21 ：

>>14
もうスカイマークには乗らない！(涙)

22 ：

制服廃止

23 ：

国際線を韓国・台湾・香港・中国大陸の短距離に絞る。

24 ：

チケットの予約販売システムと座席指定及びマイレージを全廃。
その代わり、出発の24時間前締め切りでヤフオクへ出品して、落札者は落札画面をプリントアウトし空港へ行く。
余りは当日に空港で、定価販売。
搭乗は高額落札者から好みの座席へ座る、その後当日券の人達が早い者勝ちで座る。
これだけでも、かなりコストダウンじゃね？

25 ：

そもそも不採算空港に就航しなければいいこと。
中部とか静岡とか茨城とか。
あ、茨城はさすがに誰も就航しないかw

26 ：

ＪＡＬみたいな税金泥棒会社は潰せ

27 ：

パイロットの賃金と待遇をそれぞれ半分にカット。

28 ：

アメリカの航空会社コストカット策（テロ後の業績悪化で各社実地済み）
※　搭乗口につき２〜３人のみ（人件費削減、LCDディスプレイをもっと有効に使う）
※　新聞雑誌配布（購買費削減、読みたけりゃ自分で買え、或いはケータイで読め）
※　アルコール有料化（経費削減、収入へ転換）
※　予約システムをAmadeusかSabreに統合（他社とのコードシェア及び空席情報、荷物スルーチェック合理化）
※　ラウンジ有料化（収入へ転換）
※　機内インタネットサービス導入（IFEいらず＋IFEのアップデートもいらず、ネット料金が収入）
とことんケチるとこはケチる。「ケチったら他社に顧客が持っていかれる」と言う今までの概念は捨てる。
苦しいのは自分達だけではない、他社も同じぐらい厳しい。
向こうに客が移動したらライバルに荷物（安い航空券を購入する割りにサービスにケチつけるウルサイ客）が
行くだけだ。こっちとらそんな客イラネからドウゾもって行ってくださいｗ　な態度を徹底的に通す。で、
相手もそんな客イラネと思うから相手も同じケチケチを実地する。総合的に全社ケチケチになり、客もそれに
なれてくる。
結果「サービスなんてどうでもよくね？安けりゃいいんだよ」と言う考えが増える。客からすれば安く
国内線を利用でき（ロサンゼルス⇔ニューヨーク間往復で３万円程度）、会社側は今までサービスとして
利用していた経費が収入となる。
今時「お客様は神」なんて存在しない。「年一回しか飛行機に乗らない格安利用客は荷物」
「上級会員、お得意様は神様」の格差社会だ。

29 ：

ANAは電通と手を切れば広告宣伝費を死ぬほど減らせる
その代わりにトラブルは全部世にさらけ出されるけど

30 ：11/12/10

体重と荷物の総重量比例運賃
路線ごとにkg単価表示、あるいは起点からの距離比例や割引も盛り込む
つまり、グラフでおよその料金がわかる
体重でも荷物でも、無駄に重いやつから超過料金を取るのは理にかなってる
今の、体重120kgでも40kgでも同じ燃油サーチャージ取ってるのがおかしい
普通の子供は安くなり、大人よりデカくて重い子供は、当然大人より高くなる
機内持込み手荷物は体重に合算
軽い人向けのさらに狭く詰め込めるシートも用意して、ライトプランシートとして割安に売る
100kg乗客がキャンセルしたら、50kg乗客は2人乗せられる
家族合計で200kgプランなど、重量単価を上げ下げする様々な割引が考えられる
チェックインで手荷物込みで体重計に乗らないと、飛行機には乗せないし、搭乗口でそこから余りにも増えたら、危険物持込みか密輸を疑える
航空会社は、より機内荷重バランスが取りやすくなり、安全性にも寄与する
単純明快な料金体系だから、会社ごとのサービス質を比較しやすくなる
ある一定ラインを下回れば、整備に影響するからと最低価格を当局が規制する
必需品も持たない客のために、オンデマンドオプションとしての機内販売が充実できる
呼応して、航空貨物会社が、さまざまなサービスを展開する
数時間遅れで夜までに指定Hotelに航空貨物を届けるが安いところと、オンタイムで空港内で手荷物受けとれるが高い所など