ご依頼あれば、どこへでも。
アジアのチャーター便エアラインとしてはパイオニア的存在。
季節チャーター、ハッジチャーターから国連PKOまでなんでもOK！
もちろん定期便も、バンコク～香港で飛んでいます。
所有機材は元JAL日本航空の、今となっては珍しいクラシック747がメイン。
機内には日本語の表示もちらほらと。
LCCのOne-Two-GO航空は、子会社です。
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公式サイト
http://www.orient-thai.com/
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<< Orient-THAI >>
B747-146 HS-UTD 元JAL
B747-238B HS-UTC 元Qantas
B747-246B HS-UTJ 元JAL
B747-246B HS-UTR 元JAL
B747-306(M) HS-UTK 元KLM
B747-346 HS-UTN 元JAL
B747-346 HS-UTO 元JAL
B747-346 HS-UTS 元JAL
B747SR-146B(SUD) HS-UTM 元JAL
B747SR-146B(SUD) HS-UTQ 元JAL
<< One-Two-GO >>
MD-82 HS-OMA 元Continental Airlines
MD-82 HS-OMC 元Continental Airlines
MD-82 HS-OMD 元Continental Airlines
MD-82 HS-OME 元TWA
MD-87 HS-OMI 元JA8278 JAL/JAS
MD-87 HS-OMJ 元JA8279 JAL/JAS
【空の十字路】スワンナプームAIRPORT【ハブ空港 】
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1148806132/
アジアの格安航空会社 2
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1195508035/
【TG】タイ国際航空【微笑】 2便
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1212107008/
【着陸】タイのプーケット空港で事故発生【失敗】
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1189940260/
*************************************************
68 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：2009/04/02(木) 20:14:35 ID:Jpfo377w0
世界最悪エアライン
【エアライン】 オリエント・タイ航空（含One-Two-GO）
【国名】 タイ
【コメント】 ディレイ・欠航は日常茶飯。整備の悪さで各国航空当局からの札付き。
元JALのボロ747を部品共食いさせつつダマしダマし飛ばす
数年前、最後にトライスター乗ったのがOＸだったナツカシス
ある意味、4発の747だからこそ落ちずに飛んでられるのかも。
そのまま香港まで飛び続けたってどっかで読んだけど、ホント？
これだろ
ttp://sansabai.exblog.jp/8344363/
過去の著名なインシデント：某著名会社によるB747型機の
プーケット-香港線のビデオ取材中、飛行中にエンジン1発停止
→とりあえず飛行継続→もう1発停止→取材シャットアウト
（乗客には一切知らせずそのまま残りの2発で香港まで
何事も無く飛行継続） 笑えませんね。
高麗航空、ガルーダ、中華航空あたりと並ぶな。
正解。重整備はジャカルタでガルーダに委託。さもありなむ。
名前：346[sage] 投稿日：2009/08/21(金) 18:09:47 ID:tB7KyXdcP
>>346だよ↓次スレへのテンプレよろしく！
#####################################################
◆◆◆◆◆◆◆が茨城空港に就航しなかったときの対策として、
茨城県企画部とＨＩＳが(茨城～ハﾞンコク 間での)プ口グラム
チャ－タ－を予定している航空会社の関連ページ。
↓別スレより
*************************************************
★★★★★★★★航空( http://an.to/?7585-8064-9305-0468 )
の場合、《２５００m以上の滑走路》を有する日本国内の空港
(羽田・成田・関西・中部・新千歳・福岡 は《不可》)で、
且つ”《プ口グラムチャ－タ－》依頼”であれば、就航可能。
★★★★★★★★航空《プ口グラムチャ－タ－》
依頼フォ－ム(英語)
http://an.to/?8309-9760-5079-4630
下記の業者に取次依頼を行う方法も有る。
http://an.to/?7352-4295-7293-9145
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
(新空港開設に伴うイベントの一部始終らしい。)
http://an.to/?1024-0648-8064-4063
*************************************************
日本でもそのような企画を練っているんだね。
これで茨城空港の存在価値が出て来て、
額賀福◆郎のプライドが保てる様になった訳だ。
「ワン・ツー・ゴー」定期便を半減
http://www.bangkokshuho.com/news.aspx?articleid=8562
倒産寸前でありながら、こんなプロモーションもはじめた。
期間中何度でも搭乗できるパスを販売開始＝ワン・ツー・ゴー
http://thai.news-agency.jp/farticles/article/2358
>>13の関連
エアアジア就航の雲行きが怪しくなったから、
>>13の必要性が益々高くなるね。
http://www.aviatn.com/2009/02/10-4.html
http://www.aviatn.com/2009/02/10-4.html
http://www.da-news.co.jp/2009-0224.htm
BKKで、オリエントタイの747が、エンジン外された状態で放置されているんだが・・・・
[sage] 投稿日：2009/11/19(木) 23:14:42 ID:EyWC/iK30
茨城空港 開港：
日本航空か全日本空輸(茨城～関西) １日３～４便(※１)
※１：国土交通省と大阪府のヨイショ付き
アシアナ航空(茨城～ソウル) １日１便
オリエンとタイ航空(茨城～バンコク) １日１便(※２)
※２：エアアジアが就航しなかった場合のプログラムチャーター
茨城空港 ３年後：
日本航空か全日本空輸(茨城～関西) １日３～４便(※３)
※３：国土交通省と大阪府のヨイショ付き
オリエンとタイ航空(茨城～バンコク) １日１便(※４)
※４：エアアジアが就航しなかった場合のプログラムチャーター
ジんエアー(茨城～ソウル) １日１～２便
ジんエアー(茨城～釜山) 週３～７便
部品取り用となっている模様。
パーツの共食い整備は基本だからな、ここ。
元リゾッチャ747も哀れな姿に。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/121027_3/05.pdf
これは酷い
整備も酷いし、運航もアレな訳か。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1251367201/
怪しくなったから、>>13の必要性が益々高くなるね。
スワンナプームで、元旦にスポットインしているの見たぞ。
5日か6日に見た案内表示では、香港行きとして飛んでいるみたい
だが、6時間近く遅れていた。
最近、仁川では見ていない。
ニュー速だと、韓国人又暴れてるﾌﾟｷﾞｬｰ…って論調だったが、
こっちの板だと、OXのことだから韓国人が怒るのも無理ない(或いはそもそも乗るなよ)
って論調だった…はず
仁川行きの代替路線として>>13が行われるわけだけどね。
「オリエント・イバラギ航空」の設立ですよ。
茨城ー香港ーバンコク線：週７便
茨城ー関西ーバンコク線：週７便
茨城ー福岡ーバンコク線：週７便
茨城ー札幌線：週７便
もう何年も放置されている。
元日航のクラシック747も哀れな姿になったというわけか・・・。
共食い整備のなれの果て。
---------------------------------------
【エア・アジア、羽田に年内就航 クアラルンプール便】
マレーシアの格安航空会社エア・アジアは13日、同国の
首都クアラルンプールと東京の羽田空港を結ぶ路線を年内に
開設する方針を明らかにした。同社にとって初の日本路線となる。
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E3E1E2EAEA8DE3E1E2E6E0E2E3E28698E2E2E2E2;at=ALL
ウドンタニの空港にも、747-300か200SUDと思える機体が放置されていた。
これも、オリエントタイの機材かな？
レジ番も塗りつぶされ、エンジンも2箇所無くなっていた。
にもかかわらず、一体何機B747を所有してるんだろ？
たくさん所有してても、マトモに稼働できるのは僅かなのだろうけど。
そこで(茨城県などがチャーター料を立て替える方式の)
茨城空港へのプログラムチャーター(>>13)ですよ。
MD81ならまだしも。
茨城県などの協力の下で
《”茨城空港～バンコク 間” プロ具ラム茶ー田ー》
を行うことで、日航機マニアをなどを
ターゲットにした集客を行うことが可能に
なるんだよね。
参考ページ http://2u.lc/9Vo
CAがトレーニング中
ほんとか？
この会社今度は７４４を食いつぶすのかｗｗ
まずは、BKK-HKGで慣らすのかな？一番安いけど、怖くて乗れない。
〇：BKKｰIBR
訂正スマソ
後は一旦CGKに送られて塗装すれば運用入りか
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/2/8/1840827.jpg
残りは産廃のまま
この３機って旧ＪＡＳ機？
エンジンは別のところに売却したのかな？
合ってるよ。
OMA～Dは元CO
OMEは元AA
N籍のまま産廃状態の3機は元JL
MDは共食いしつつSuperjetが来るまで持たせるはずだったが・・・
照片
http://farm6.static.flickr.com/5005/5379460704_0e058d8fa8_o.jpg
http://www.thai-aviation.net/images/Airliner/OrientThai_OneTwoGo/HS_MDI_Phuket_02_Feb_11_Paul_Edwards.jpg
>>53の元JA8552はHS-OMKもしくはHS-MDJとなるものと思われる
OMCがストア
MDIが運用入り(>>58参照)
元8552も産廃エリアから消えている 整備中か?
2Dから2機入手 1機は回航済
http://www.skyliner-aviation.de/photos/hsstc.jpg
写真
http://farm6.static.flickr.com/5135/5461728151_aeab018df8_o.jpg
といっても紐約航空出身だから結構古いんだけどね。
元2D組はMDJ&MDLか?
N18835→HS-OMA⊃
N35836→HS-OMB⊃
N819NY→HS-OMC⊃(産廃)
N72825→HS-OMD⊃
N911TW→HS-OME⊃
N912TW→HS-OMG⊃(HKTで墜落)
EC-439→EC-EUZ→N831LF→HS-OMH→N530AW](砂漠)
JA8278→HS-OMI](産廃)
JA8279→HS-OMJ](産廃)
JA8553→N822TH→HS-MDI]
JA8552→N821TH→HS-MDJ]
N480AC→N814NY→N14814→PK-IMD→PK-ALI→9A-CDC→HS-MDK⊃(予定)
N481AC→N815NY→N16815→PK-IMC→9A-CDD→HS-MDL⊃(予定)
HS-MDJとHS-MDKについて、どっちがどっちなのか錯綜して全然分かりません。
詳細が入り次第お伝えします。
JA8552→HS-MDJ
http://www.hflight.net/forums/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=129344
http://www.hflight.net/forums/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=129342
9A-CDC→HS-MDK(2D Hybrid c/s)
http://www.hflight.net/forums/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=129345
http://www.hflight.net/forums/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=129341
確定
”茨城～バンコク プログラムチャーター”
が(茨城空港)深夜時間帯発着にて行われるね。
※：オリエントタイ航空が就航する場合、保有機材が『Ｂ７４７系統』
である関係上、『百里基地での訓練が行われない
”深夜”時間帯』に(自衛隊側滑走路に)発着させる必要が有る。
(オリエントタイ航空 保有機材リストＵＲＬ)
http://2u.lc/1RK8
製造から２５年も経ったボロボロ機材だね・・・・・・
いまさらB737-300程度じゃなんとも思わん
ボロ機材なら機種もなんでもござれ
ボロ機材でもＤＣ９とかＢ７３７－３００とか、
機種統一してれば、まだ整備力保てるだろけど、
次から次へとボロ機材なら機種関係なく購入。
整備は外注だろ？
いやあ・・・・怖すぎる
プーケット航空と同じ末路を辿りそう…
照片
http://farm6.static.flickr.com/5097/5590094249_5fe83a075c_o.jpg
http://www.newsclip.be/news/2011308_030253.html
国内線のOne-Two-Go(OG)も、オリエント・タイ(OX)になったみたいね。
http://www.thai-aviation.net/airlines-OrientThai.htm
整備体制どうなってんだよ・・・・
就航時１１００バーツ程にひかれ、
乗ったらすでにボロ７４７。
TGは１２年前思い起こすと
激しい値上がり。
今はノックにしてまつ。
Ｂ７４７クラシック、こんどはＢ７４７－４００とか買いあさってるけど、
たいがい派遣パイロット使ってるんだろうけど、
もしかして元ＪＡＬのＰがいたり・・・・しないか
安全のかけらもないだろう、整備を軽視するのは問題だな
本当にアレだな。ところで機材は新しいけど整備体制や中身がアレな
スカイ○ークあたりと、乗るならどっちがいい？
SNAの734の方が、恐怖を感じるかも。
FDの737(退役前)に乗った時は、搭乗後エンジンかからず、余計ボロな機材に変更され怖かったよ。
＞言葉の通じるスカ○マーク
スレ違いだが、パイロットとキャビンクルーで意思疎通ができない事件が
あったばかりじゃないかスカ○マーク。機材がちょっと新しくても、経営や
運航体制がアレな点ではOXもスカ○マークも変わらずヤバい点で同じ。
俺は、日常会話程度の英語ができるので、機長からのアナウンスを聞いてトイレに行こうとしたら
CAに止められた事はあったが。
パイロットとCAの間で意思疎通できていないのは、実はNQも同じだったりする。
中国管制からの離陸許可が出なくて、機長からアナウンスにより携帯電話等の電子機器の利用について
一時的な許可が出たので座席で電話したら、CAが飛んできた事があったよ。
タイは値段で選べば、FDやDD(NOK)という選択肢があるが、日本はSKYしかないのが痛い。
そりゃ、スカイマークのほうが断然安全でしょ（；^ω^）
機材は真新しくてまだ若い７３７－８００．
一応国交省も監査はしてるし、
それに比べりゃオリエントは、
①機材が使い古した格安のおんぼろだらけ＝２０年～３０年経過・・・・・
②機材を統一してないから、整備体制もあったもんじゃない
③パイロットの訓練すら違法行為が横行してる様子
墜落事故も起こしてるんだしさ
http://www.businesswire.com/news/home/20110504007577/ja
正解。
というかRR付のB6を新品導入したのはBAと3Q(→MU)だけ。
まーた、整備に手の掛かりそうなレアモノを１機だけ導入かい。
ここのメンテはどうなってるんだか・・・。
それとも、２マンクルーな機材だっただけホメるべきか？
既に潰したが実際100BSUDなんて超珍機買ってたしｗ
珍機といやKLMの200BSUDもあったような気がする。
既に消えた？プーケットエアにもいたはず。
元JALも元KLMも普通の-300がいてそれも買ってるから外見では分からないけど。
>>86
>>91
エアコリョとはどっちがましなんだろうか？
あそこも2機?あるTU204以外は全部旧型ばかりだし。
2menな分ボロ742よりは一億倍マシだろう。
飛行機さえあればなんでもいいのかね？？
ボロ７４７を買いあさり
ボロＭＤ８１を買い漁り
急に２５年物のボロ７３７－３００に手を出し
急にボロ７６７－３００を買って。
訓練整備はどうなってんだ
久々にリニューアルして やる気出してるＨＰだなｗｗ
Ｂｌｏｇやら 格安チケットやら
セブパシフィックみてえだ
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