航空網の再編を予測するスレ

1 ：09/09/18 〜 最終レス ：11/10/07

最近は日航の撤退騒ぎがあるが、減便と同時に路線網の再構築が行われるだろう。
それらを語るスレです。

2 ：

おっ？
２
ゲ
ッ
テ

！

！

3 ：

ぬるぽ

4 ：

チラシ裏、以下妄想。
羽田直通は廃止、地方便は以下に集約
福岡‐沖縄、九州南部、山陰、四国、中国
伊丹（もしくは関空）‐四国、山陰、中国、中部
羽田‐中部、東北
千歳‐東北、道内各地
基幹空港同士（千歳、羽田、大阪、福岡）は大型機で輸送し、発着に合わせて各拠点には小型機で輸送。
最高でも二回の乗り継ぎで各地に行けるようにする。
成田は首都圏需要だけで精一杯なのであえて国内便の接続はとらない。

5 ：

チラ裏にレスするが…。
伊丹ー四国とか福岡ー南九州とかダメダメじゃないかｗ。
そうまでして羽田直通を減らす意味がわからない。

6 ：

こんな狭い国でハブを4つも作ってどうすんだよw
東京一極集中の国なんだから、航空路線網も東京一極集中になるのは致し方ない。

7 ：

勿論冗談半分だがろくに小型機が就航出来ないような羽田の現状は何とかならんもんかね。
発着枠拡大しようにも限界があるし、かといってセカンダリーを造ろうにも
東京周辺で造れそうな場所が思い付かん。
茨城はセカンダリーと言うには遠すぎるし。

8 ：

>>3
ガッ

9 ：

>>4
うーん。
ハブから最低でも30分毎に末端部まで接続してくれるなら考えてもいいかな。

10 ：

>>7
どーせ国内需要なんてこれから先細り

11 ：

>>7
スレチの面もあるが国内線は鉄道網とすり合わせて考える必要があると思うがな。
北海道新幹線辺りは無駄な公共事業扱いされるが、予測通りに千歳の枠の半分以上を捻出
出来る（勿論それだけのじゃなく函館便などもあるだろう）と考えれば安いもんだと思うけどな。

12 ：

機材を小型化して、便数を維持して新幹線に対抗すんじゃねえの？

13 ：

成田って国内線のセカンダリーとして使えないか？
国内枠は余ってるみたいだけど。

14 ：

成田の国内線発着枠が空いていても、成田へ飛ばす機材繰りが大変。各地方から成田へは朝と昼から各1便が必要だが、朝成田に着いた飛行機が行き場がなく停留されたままでは、もったいない。内際兼用は時間的に仁川しか使えそうにない。

15 ：

>>9
機種縮小高頻度の運行をやって欲しい気持ちはある。
稚内辺りなら直通一本よりﾎﾞﾝQ辺りの機種を4〜5本飛ばして千歳で接続させた方が便利のような。
確かに国土自体は狭いけどこれだけ人口が多い都市があると2〜3個国内ハブがあっても可笑しくないような。

16 ：

かつて杉浦某が主張してた青森空港を北日本のハブ空港にする案、
あれは見所があるかね？

17 ：

よりによって青森はないよね。
青森市内などから遠いなど立地条件は悪すぎだし。
そのくせ東北各地からも北海道の大半からも航空路線で結ぶには近すぎる。

18 ：

そもそも東北〜北海道なんて流動がどんだけあんだよ

19 ：

>>18
潜在的にはかなりある。
とくに、青森・秋田〜北海道は。
http://image.blog.livedoor.jp/soku_vip/imgs/a/3/a34341ec.gif
この調査は1980年頃から何回か行われているが、
青森・秋田の北海道指向に変化はない。

20 ：

>>15
なんか日航が千歳便絡みの割引やるみたいだぞ。
もしかしたらハブ構想の前兆か？

21 ：

小さい設備でスポーク面を果たしてるという意味では石垣空港が最強だと思うがな。

22 ：

需要のない羽田からの直行便は、真っ先にどんどん廃止すべきだろう。
東北地方の多くは、新幹線網がしっかりとしているので廃止。
西日本の不採算路線は伊丹や関空経由で。
これらで捻出した発着枠は、有力路線での機材の小型化や多頻度運行、国際線開設へ。
羽田の更なる拡張はダメだ。今でも赤字なのに作れば最悪の経営状態だ。
それに日本の借金がさらに膨らむ。

23 ：

【企業】 "ＪＡＬ、ピンチ" 日本航空の国内線、なんと９割が採算割れ…さらなる路線廃止は必至
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1254872406/
これで前から不要論の出ていた出雲空港の廃港は確定しました。
米子空港の拠点化がますます進みそうですね。

24 ：

米子厨はもういいよ…

25 ：

>>22
結局直通便は廃止にする代わりに子会社便乗り継ぎの便意を図る（ダイヤを合わせる、ルートきっぷの設定）
という形で決着すると思うけどね。

26 ：

前原氏は、国内航空路線ほぼ廃止→新幹線転換？
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1255344933/
空港アクセス【JR北海道･東北･JR四国･JR九州】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254104722/
日本で不必要な空港はどの空港ですか？2箇所目
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1154782993/
【空港】橋下知事「関空がハブ空港でないなら府の金出さぬ」…国交相に [09/10/12]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255321222/
【地域経済】中部空港抱え戸惑う愛知　前原国交相の羽田国際ハブ空港発言に［09/10/13］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255404245/

27 ：

>>26
仮にそういう構想持ってても航空会社としては引き下がらないだろうな。
再編ならともかく路線網そのものを捨て去るのは幹線の方にまで影響しかねないからなぁ。
過去の事例を見れば分かることだが歴史は繰り返すか。

28 ：

「航空網」というより、むしろ「航空妄」だな。

29 ：

>>25
それ、ANAの方でやってるな。
時刻表みると北海道方面で千歳乗り継ぎの割引運賃が設定されてたが昔からだっけ？

30 ：

新潟と松山をハブに、という妄想。
●新潟
旭川、新千歳、函館、青森、大館能代、秋田、花巻、山形、仙台、福島、
茨城、富山、小松、松本、静岡、中部、関西、神戸、広島、福岡、沖縄
●松山
南紀白浜、関西、神戸、但馬、鳥取、米子、岡山、徳島、高松、高知、九州全域、
仁川、釜山、大邸、上海、大連、北京、広州、香港、台北、
メンフィス、デンバー、ラスベガス、シェムリアップ

31 ：

ハブは松山だけでいいような気がしてきた
新千歳、仙台、新潟、松本、静岡、中部、小松、但馬、南紀白浜、
関西、神戸、鳥取、米子、出雲、石見、宇部、徳島、高松、高知、
北九州、福岡、佐賀、長崎、熊本、大分、宮崎、鹿児島、沖縄
プロペラ機主体で、昔の朝日航空みたいな会社ないかなぁ

32 ：

日本人は「ハブ空港」の意味をはき違えてないか？
なんかイメージ的に行くと首都のすぐ近くにあってどこに行くのも行きやすい空港と思っているのでは？
日本が世界に対抗する巨大ハブ空港は関東以外の田舎に作ってしまったらどうだ？
土地も安く障害も公害もないような場所に
人の住んでいないような所でもいい
そこは海外から日本へ日本から海外への「ハブ」でもあり国内の「ハブ」だからだ
このハブ空港が出来れば羽田も成田も伊丹も関空も中部も福岡も新千歳もすべてスポークになる
３０００メーター級のションベン滑走路が４本で余裕無しの空港で「ハブ」を語るのはあまりにも情けないですよ
首都圏偏重の考えをまず解消するべきだな

33 ：

>>32
アトランタやダラスみたいな地方都市ハブもあれば、
オヘアやニューアークのような大都市ハブもある。
日本は新幹線が発達していて国土も狭いんだから、大都市ハブしか成立しないよ。
個人的には松山に期待しているが

34 ：

なんで？
乗り継ぎだけに徹することもできる。
だから別に大都市だけに限らないと思う。
通過のみの客が大都市の空港を利用するようだとキャパシティが
いくらあっても足りないからこその地方立地のハブだと思うよ。

35 ：

新規開設、増便、減便、運休情報 18路線目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314806641/l50
上記本スレで予測もしています　移動をお願いします

36 ：11/10/07

ここはネットワークとしての意味を考えるスレで、個別の路線を対象としたそのスレとは趣旨が違います。