【ﾑｰﾝﾗｲﾄ】夜行航空便を語るスレ【ﾎﾟｰﾙｽﾀｰ】

1 ：11/03/09 〜 最終レス ：11/11/03

1974年で消滅した国内深夜便。
搭乗体験を自慢したり、復活を妄想するスレ。
スターフライヤーが半夜行便出しているし、
24時間体制の空港も増えたので復活は…どうだろうか？

2 ：

スカイマークに期待。

3 ：

全席フルフラットにしてゆっくり飛ぶと採算はどうなんだろう

4 ：

ゆっくり飛ばなくていい
羽田を深夜1時〜閑空早朝３〜４時ぐらいで飛ばしたらいい

5 ：

JRが夜行列車を粛清しまくりだから、ある意味チャンスな時期だけどな。

6 ：

羽田ー北九州が良い

7 ：

>>3
日中使う便がない。
SKYの回送兼用便みたいにすればいいかも。
767クラスの機材を使って
クラスJ：通常のクラスJ：普通席＋￥1000（搭乗前ラウンジ利用オプション￥1500／２ｈ）
普通席寝台（エコノミースリーパー）普通席中央３列で睡眠可能。（普通席＋￥7000）
普通席（エコノミー）普通席（窓側２列ずつ設定）
羽田０：３０−関西１：４０（5：00まで滞在可能）／５：３０−那覇８：００
那覇０：１０−関西２：４０（5：30まで滞在可能）／６：１０−羽田７：２０
ラウンジ利用時間
羽田２３：００〜０：００、７：３０〜９：００（１回￥1500）朝食込み（JGC会員等は￥500）
関西２３：００〜２：１０、４：００〜８：００（同上）
那覇２２：００〜２３：３０、８：００〜９：００（同上）

8 ：

札幌22:00−はまなす−05:40青森05:46−つがる２号−05:51新青森06:10−仙台07:47−はやぶさ４号−09:24東京
という唯一の定期客車急行と最新鋭はやぶさの乗り継ぎがおもしろい。上野駅直前で上りカシオペアと北斗星を追い抜いてしまうではないか。
http://www.jreast.co.jp/e5/price_detail.html
http://hodo.travel.coocan.jp/s/burutore/hamanasu/
東京17:56−はやて３７号−21:28新青森21:38−普通電車−21:44青森22:42−函館1:23−急行はまなす−6:07札幌
東京18:56−大宮19:22−仙台20:38−盛岡21:31−はやて39号−22:24新青森22:34−普通電車−22:40青森22:42−函館1:23−急行はまなす−6:07札幌
カシオペアと北斗星を追い抜いてしまうではないか。北斗星終了がいよいよ見えてきた
新函館（仮）延伸までに廃止するね
新幹線と共存できないね
はやぶさがさらに早くなる２年後もポイントか
はまなすは廃止ですが、実質的には函館短縮の特急化でしょう。
札幌から対北関東以北だと飛行機が設定時間外となりますし、対東京は依然飛行機優位に変わりませんが、
終便と初便付近は混雑する傾向があるのでサブでは使えそうです。

9 ：

伝説の値決め師ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!!

10 ：

札幌22:00−はまなす−05:40青森05:46−つがる２号−05:51新青森06:10−仙台07:47−はやぶさ４号−09:24東京
http://www.jreast.co.jp/e5/price_detail.html
http://hodo.travel.coocan.jp/s/burutore/hamanasu/
東京17:56−はやて３７号−21:28新青森21:38−普通電車−21:44青森22:42−函館1:23−急行はまなす−6:07札幌
東京18:56−大宮19:22−仙台20:38−盛岡21:31−はやて39号−22:24新青森22:34−普通電車−22:40青森22:42−函館1:23−急行はまなす−6:07札幌
夜２２時に札幌出ても朝の９時台には東京に着く
東京駅直通という利便性を考えたら、飛行機も相当減便するだろうな
未来のｺﾋは前途揚々だよｗ
東北新幹線新青森開業と急行はまなすは大いに関係が有るよ
東北新幹線「はやぶさ」がスピードアップして３時間で東京と新青森を直結するとなると
青森始発の「はまなす」も乗客増加につながるだろう。
札幌から仙台までだと、ちょうど良い時間帯で結ばれているし、ビジネスユースに最適だ。
青函トンネルは鉄道専用で自動車用道路は無いから高速バスは存在しないとなれば、
少なくても数年後の北海道新幹線新函館開業までの間は札幌から青森までの「はまなす」は増結する必要が大きい。
また、この数年の間に東北新幹線の「はやぶさ」が大幅なスピードアップを始めるとなれば、
急行「はまなす」も現在の１往復体制から２往復は運行されても良いと考えている。
また、急行はまなすも１往復は札幌までとするが、もう１往復は旭川まで延長しても良いはずである。
寝台列車廃止後、余剰となった車両を、しばらくの間は有効活用させるためにも東北新幹線と「はまなす」の有効活用を考慮するべきであろう。
とにかく、東北新幹線新青森開業で「急行はまなす」利用で札幌まで便利になったことは間違いないし
時間を有効に使う上でも大きなことだと思う。
寝台特急北斗星は「走る豪華ホテル」の存在であり、「棲み分け」はしっかり出来ているし、廃止は考えられない。
急行「はまなす」の存在は東北新幹線からの乗り継ぎのビジネス利用が多くなると予想されるので、２往復は増発しても良い。
さらに、夏、冬の帰省客のためにも最大で３往復は増発させても構わないはずである。

11 ：

何で？

12 ：

今時ビジネスユースで夜行急行使う奴がいるかボケ

13 ：

日本には、国際線を除いたら夜行航空便はないけど、インドには夜行航空便がいくつかあるね。
インド−スリランカを陸路越えできない現状で、航空便調べてるんだけど、チェンナイ−コロンボの1時間半行程の
国際線で、夜行便がいくつか出てきた。
でも、目的地に午前2時や3時に着いてもどこでどう過ごせばいいのかという問題は出てくる。
最近の俺の例では、バスになるが、台湾の台中で、前の晩から午前3時まで桃園空港行きバスを待っていた（24時間OPEN）。
タイのノンカイに4時に着いて、夜明けまでベンチに座ってた。
韓国の釜山に3:30に着いて、地下鉄の始発までコンビニやネットで時間をつぶした。
といったものがある。さすがに横になることは怖くてできない。
中途半端な時間に着く夜行便は、出発前や到着後に安全に過ごせる場所は必要だろう。
その点が解決できないと、日本でも夜行便の復活はないと思うけどね。
警備、電気、その他もろもろのコストがかかることも無視できない。

14 ：

そもそも需要の高い東京・大阪の各空港から、
２時間程度の飛行で日本の主要地方都市へ着くのに、
夜行便の需要が採算取れる程あるのか、甚だしく疑わしい。

15 ：

札幌ー羽田関西経由ー那覇
なら十分飛行時間がある。

16 ：

イチゴ

17 ：

だね

18 ：

いつもありがとね

19 ：

20 ：

なんで

21 ：

>>10地震の夜にノー天気なこと書いてるな。

22 ：

鉄道オタクってそういうものだから。
妄想・自己満足・自己中・キモさ。

23 ：11/11/03

タクシーだけがうっしっしでは駄目なんだよな。