護衛艦「くらま」、関門海峡で韓国船と衝突し炎上

1 ：09/10/27 〜 最終レス ：11/09/13

護衛艦と韓国籍民間船が衝突、炎上　関門海峡で
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/091027/dst0910272038012-n1.htm
防衛省海上幕僚監部に入った連絡によると、２７日午後８時ごろ、山口県と福岡県の間の関門海峡で、
海上自衛隊の護衛艦「くらま」と民間商船「カリナ・スター」（韓国籍）が衝突、双方とも炎上した。
　くらまは２５日に神奈川県沖の相模湾で行われた海自の観艦式に参加し、母港の佐世保港（長崎）に
戻る途中だった。くらまの乗組員にけがはないというが、カリナ・スターの船員らの状況は不明で、防衛
省や海上保安庁が情報収集を進めている。
くらまは基準排水量５２００トンで定員３６０人。

2 ：

http://www.youtube.com/watch?v=y3YrhSqG6T8

3 ：

海自護衛艦と韓國船が関門海峡で衝突、炎上 - Gaagle
http://gaagle.jp/q.php?q=%B3%A4%BC%AB%B8%EE%B1%D2%B4%CF%A4%C8%B4%DA%D4%A2%C1%A5%A4%AC%B4%D8%CC%E7%B3%A4%B6%AE%A4%C7%BE%D7%C6%CD%A1%A2%B1%EA%BE%E5

4 ：

中央線を割ったのはどっちの車だ？

5 ：

貨物船の韓国人の船長（４５）は「前を走っていた船を追い越そうとしたときにぶつかった。
前から（自衛隊の護衛艦が）来ているのはわかって、早めにかじを切ったがぶつかった。
大きく揺れて、すぐに火が出た」と話した。コンテナを韓国・釜山から大阪に運んでいる途中だったと
asahi.com
http://www.asahi.com/national/update/1027/TKY200910270381.html

6 ：

壇ノ浦と言えば義経
義経といえば鞍馬山

7 ：

報道による確定事項は、
・「日本海側から瀬戸内海側へ向かってた韓国船と、瀬戸内海側から日本海側へ向かってた護衛艦の衝突」

http://www2.cc22.ne.jp/ozwrow/04-junior-rowing-manual/J06-09-070328-102-traffic-rules.pdf
>２ 衝突回避の原則 Emergency Steering
>船の航行には，「右側通行」の原則があり，正面から接近する
>場合は，お互いに右舷側に回避します．また，横切り関係で衝
>突の恐れがある場合は，相手船の左舷を見るほうの船が「避
>航船」として，早期に大きく回避動作をとらなければなりません
(中略)
>往来の激しい狭い水道を航行する場合は，できるかぎり右端
>を航行します．特に，大型船の航行を妨げてはいけません．

http://may.2chan.net/39/src/1256647035897.gif
もし韓国コンテナ船が、この地図の通り、
"できるかぎり右端の右側通行と、右舷回避"を守っていれば、
コンテナ船右側側面の炎上は有り得ない。
くらま
http://cgi.2chan.net/f/src/1256643881275.jpg
同規模の貨物船
http://cgi.2chan.net/f/src/1256644833062.jpg
http://mainichi.jp/select/jiken/graph/20091027kurama/11.jpg
航路規定されてる自衛隊艦の前にナゼ来るw

8 ：

キムチは関門海峡を通すな　砲台から砲撃しろ
下関駅前のチョー戦を一掃しろ

9 ：

2009年10月27日 22:12に記録された魚拓
http://s03.megalodon.jp/2009-1027-2212-15/www.asahi.com/national/update/1027/TKY200910270381.html
2009年10月27日 22:46に記録された魚拓
http://s02.megalodon.jp/2009-1027-2246-16/www.asahi.com/national/update/1027/TKY200910270381.html

10 ：

タンカーだけでは、飽きたらず、今度は自衛隊艦船に特攻ですか。
ロイズを舐めまくってますね。

11 ：

改変前のアサヒページスクショ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org310458.jpg

12 ：

海上での行動は近くに誰もいないケースが多く、自己の倫理観が行動に大きく影響する。
これは陸地でも人里から離れた山奥とかでも同じである。
人間には大きく分けて２種類の人間が存在する。
自己統制が出来る人間と出来ない人間である。
自己統制が出来ない人間は、刑事罰とか警察だとかの公権力での抑止がないとルールを
守ることをしない。自分の欲求を優先させ、ルールを無視する。
野生動物と同じである。ルールを無視すると罰があるぞという即物的な抑制機能がない
と勝手なことをしでかすのである。倫理観ある人は、罰の有無に関わらず、自己の持つ
規範や正義感などの倫理観に基づき自己を律する。
韓国漁船の韓国人は、明らかに「自己統制が出来ない人間」である。
我が国の場合、国民の実態から取締も自己統制が出来ることが前提になっており、海上
保安庁などの取締も紳士的なものであるのだが、そのことが韓国相手の場合、逆効果に
なっている。自己統制が出来ない人間に対して優しく接していても、何も効果がなく、
再犯を繰り返すのである。
以下のＵＲＬは倫理のかけらもない韓国船の実態を紹介している。ご参照されたい。
＊記憶せよ玄界灘：　　http://shupla.w-jp.net/datas/flash/genkainada1.html
＊玄界灘海難事故と日本のマスコミ　：　http://www.geocities.jp/genkainada_h15/

13 ：

軍艦が民間船にぶつかり壊れた、あまりにも脆弱では？
昔の海軍の同じ程度の大きさの軍艦が現在の民間の船にぶち当たったらどうだろうか？
おそらく破損は、軽微で火災など起こさなかっただろう、
平和ボケした、日本人が作るものは常に軽薄だということが此処にも表れているのかもしれない
ちょうど戦闘機の車輪が出なくなったときの緊急の胴体着陸が可能か否かと同じである
ファントムは胴体着陸で再飛行可能になる、処が日本のF1は、ベルトアウトで完全破壊し
再使用不可能であり、これはF15とF2に関しても同じ様な状況だと推察されてもしかたが無いことである。
この事故は、日本製の護衛艦は韓国製の民間船以下の強度の装甲しか持たないと思われてもしかたの
ない重大な欠陥を露呈したこ能性も有る重大な事故であると言えるのでは、ないだろうか？

14 ：

・・・大きさの比較したのか。

15 ：

>>13
>>7
コンテナ船を知らないとしか思えない。

16 ：

コンテナ船はかなりデカい。
排水量もハンパない。
護衛艦の大きさから、大きなダメージを被る可能性は大。

17 ：

>>1　↓この方法、テレビ局にも新聞社にも【 マスコミ全般 】に使えるでしょ。
一番効果があるのは、スポンサーへの「抗議」ではなく「問い合わせ」です。
現在マスコミ、とりわけテレビ局のスポンサーは、テレビ局の営業と
直に契約してスポット広告や番組の枠を買っているわけではなく、
間に広告代理店が入ってます。何かの番組がおかしいとして、
その番組のスポンサーに抗議しても、間の広告代理店が調整してしまいます。
翌週にはまったく別のスポンサーとなってしまい、効果がありません。
企業は、一社提供の番組をのぞき、放送の枠の一部を買っているだけで、
その番組に直接タッチしているわけではないのです（これは電通の悪知恵です）
ではどうするか。
問い合わせればいいんです。「この番組はこれこれこうなっているが、
どのような意図でスポンサードしているか、教えていただけますか？」と
問い合わせしましょう。「抗議」のように、言いっぱなしにしないこと。
これが重要です。
問い合わせをすると、その問い合わせは企業から広告代理店にゆき、
最終的には番組の制作スタッフへ行きます。視聴者からではなく、
スポンサーからの問い合わせですから、無視できません。電話で釈明することもできず、
アルバイトや外注に投げることもできず、社員が書類を作って広告代理店や
スポンサーに説明をしに行かないと行けないわけです。
天下のテレビ局の社員であっても、人間ですから一日は２４時間です。
その２４時間のうち、数時間をスポンサーへの釈明に費やさないといけません。
場合によっては一日がかりになるでしょう。彼らはこれを、非常に嫌がります。
質問責めにして、彼らの時間を奪いましょう。捏造する気をなくさせましょう。
これは左側の人たちが好んでやり、また効果が抜群の「叩き方」です。
これやっても企業が動かないなら、広告出した企業の前で【　抗議集会　】やるしかない。

18 ：

・・・マスコミを買い叩く方法としては、
効果的かも知らんけどね。

19 ：

韓国船の船長は英雄になるの？
石碑建てちゃったりするの？

20 ：

>観艦式では、菅直人・副総理が乗艦した
これがフラグだったのかｗ
まあどう考えても「日本が悪い」ってなるからｗ
漁船とぶつかったときもものすごい勢いでマスコミが叩いてたけどあんな感じで

21 ：

空挺部隊を要請する

22 ：

護衛艦にもラムが必要だ

23 ：

　（（ (ヽ三/)　　　　　　　　　
　　　 (((i )　 　　ノ´⌒｀ヽ
　　　／　　γ⌒´　　 　　 ＼
　　 (　　.／／ ""´ ⌒＼　　）　　　　　　
　 　 |　 :i / 　⌒ 　 ⌒　 ｉ　）　　　　　　　
　　　 l　:i　　(・ ）｀ ´( ・） i,/　　　　　　　　友愛の精神で、悪いのはもちろんジエータイで〜す
　　　　　ｌ 　　　（__人_）.　 |　 (ヽ三/) ））　
　　　　　＼　　 　|┬|　　/　　 ( i)))　　　　
.　　　　　　｀７　　`ー' 　〈＿　 /￣

24 ：

当たり前だろバカ、日本軍のしでかした残虐行為の数々を思えば
恐らく珍隊のボケが大韓を再び侵略する口実にするべくわざとぶつけたに違いない
根性のねじ曲がった病身野郎には天罰が下るな

25 ：

>大韓を再び侵略する口実にするべく
姦酷なんぞ侵略する価値もないし、どうでもいい存在だし、
これを機に絶縁でもまったく問題ない。

26 ：

http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto001056.jpg
チョン思考ワロス

27 ：

>>24
【日帝】護衛艦くらまへの突撃は報復だったと白状【竹島】
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1220276349/l50

28 ：

関門海峡で護衛艦「くらま」がコンテナ船と衝突
ttp://east.tegelog.jp/?blogid=24?catid=164&itemid=3540

29 ：

マスゴミがスルーしてるから
チョウセンが悪かったんだろう
自衛隊もいい迷惑だったな

30 ：

まさか韓国名物のそんなことは言っていないが日本で見れるなんてorz

31 ：

コンテナ船で護衛艦を大破したんだから韓国の大戦果だな。
ホルホルホル！
李舜臣提督以来の大勝利ニダ！！！！！

32 ：

なんでぇ、韓国側の発言通り海保が左から追い越したら、って言ってる
じゃん。追い越しのタイミングはあくまで船長の判断、なんて責任逃れ
言ってるけどこれじゃ左から行くだろ。操船技術の稚拙さは非難されても
海保の判断ミスもあるな

33 ：

左からでも左に寄り過ぎ。
　↓
韓国船のミス

34 ：

馬鹿か？
対向側から護衛艦が来ているから注意しろと言われていて、
しかも回避する際に右舵ではなく左舵取るとか船乗りとして無能だろ。

35 ：

だがそれが朝鮮クオリティ

36 ：

追い越すのであれば左側を、
って情報提供しただけでしょ。
それ以外に、何か指示できるのか。
追い越さずに追突しろとか。

37 ：

追い越させる前に貨物船を加速させるべきじゃないか？

38 ：

海自の質の低下の表れだな
テロだったらどうすんだ
避けろよ

39 ：

後方から追い上げてきたコンテナ船が、
右側を追い越そうとしていることに気が付いて、
貨物船がマーチスに連絡して、
マーチスがコンテナ船に注意した、
って流れなのかな。
そこでコンテナ船は、
左に進路を変えるために、
急いで大きく舵を切った、とか。

40 ：

・・・次からは、ただ減速を指示したほうが、
お役所的に正しいかもしれませんね（棒）。

41 ：

・・・単なる推測だけど、
マーチスとしては、
貨物船から寄せられた情報によって、
右側を追い抜くのは危険であることを、
コンテナ船に伝えようとしただけじゃないの。
ただ、そのときに、追い抜くなら右ではなく左にしろ、
ということも言っちゃったんで、気に病んでるとか。
貨物船に責任を押し付けちゃマズいし。
でも結局のところ、なんであんなに膨らんだのか、
って考えると、右に向かってた進路を急いで過剰に、
左に向けようとした結果なんじゃないか、みたいな。

42 ：

>>38
無理言うな。
空でも飛ばない限りあの状況じゃ避け様が無い。

43 ：

右に向かってた進路を、
左に変えたまでは良しとして、
また右に舵を切りなおすタイミングが、
判断のミスで遅れたんじゃないか、
というあたりに見当をつけてみる。

44 ：

首相「日韓関係に配慮を」　護衛艦衝突事故、防衛相と会談
鳩山由紀夫首相は28日、国会内で北沢俊美防衛相と会い、
海上自衛隊の護衛艦と韓国船籍のコンテナ船の衝突事故に関する報告を受けた。
韓国籍船が海上保安庁の指示に従い航路を変更していたことを踏まえて首相は
「日韓関係にいささかでも差し障りがあるようなことにならないようなことが大事だ」と慎重な対応を指示した。
海上保安庁は同日、事故が起きた関門海峡をレーダー監視している海上交通センターの管制官が、
韓国籍船が前方の貨物船を追い越す際に護衛艦の航路に近づく形で
追い越すよう指示していたことを明らかにしている。
http://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20091028AT3S2801P28102009.html

45 ：

互いが「責任は我にあり」と自覚を〜防衛相
北九州市と山口・下関市を結ぶ関門海峡で海上自衛隊の護衛艦「くらま」と韓国籍のコンテナ船
「カリナ・スター」が衝突した事故について、北沢防衛相は２８日、臨時に開かれた会見で
「基本的にこの事故の責任は、お互いが『責任は我にあり』という自覚をまず持っていただくこと」と述べ、
防衛省幹部と自衛隊員に対して自覚を促した。
さらに、事故の状況については、「くらま」艦長の話として「狭い海峡を通るので、約３００人の乗員全員が
配置についていたが、相手方のコンテナ船が接近して衝突の危険を察知したため、全員に退避命令を出した。
回避のために船をバックさせようとしたが、その直後にぶつかった」と説明している。衝突の直前には
海上保安庁側からも「民間船が接近している」と警告を受けたものの、警笛を鳴らす間もなかったという。
一方、第７管区海上保安本部の関係者によると、「カリーナ・スター」の方が、前方を航行していた別の船を
避けようとしたのか、一度、かじを左に切った。その際、向かってきた「くらま」の針路にはみ出す形になって
衝突したとみられるという。
今後は、乗組員からの聴取や海峡の交通状況を記録したレーダーの解析などで、詳しい状況の解明が
進められることになる。
http://www.news24.jp/articles/2009/10/28/04146703.html

46 ：

http://kyushu.yomiuri.co.jp/photo/20091028-645474-1-L.jpg
関門海峡で27日夜、海上自衛隊佐世保基地所属の護衛艦「くらま」(5200トン) と韓国のコンテナ船「カリナ・スター」
(7401トン) が衝突した事故で、コンテナ船の韓国人船長が第7管区海上保安本部 (北九州) の調べに
「前を走る貨物船を追い越そうとして衝突した」と話していることがわかった。
7管は、コンテナ船が航路をはみ出し、くらまの針路に入り込んだ可能性が高いと判断。業務上過失往来危険
容疑などで両船の捜索令状を取り、28日午前から捜索と現場検証を始めた。
7管などによると、衝突現場は海峡中央部より山口県下関市側で、コンテナ船は右側航行が原則の航路を
下関市側にはみ出していたという。船長は「貨物船を左側から追い抜こうとして (護衛艦に) ぶつかった。
(航路の) 半分より左側にいたかもしれない」と話しているという。
北沢防衛相は同日の会見で「護衛艦は、狭い関門海峡を通るため総員で配置 (見張り) についていた」と
当時の状況を説明。「民間船が接近して衝突の危険を察知した艦長が全隊員に退避を命令し、その直後に
衝突が起きた。停止のために逆進をかけたが間に合わなかった」と明かした。
コンテナ船を所有するナムソン海運 (本社・ソウル) 釜山事務所は「前方の貨物船を右側から追い越そうと
したが、管制官に左側に寄るように指示されたので、左側から追い越そうとして護衛艦と衝突したらしい」
と話している。
■ソース
貨物船 航路はみ出る？ 護衛艦と衝突「追い越し中」
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20091028-OYS1T00781.htm

47 ：

>>38
狭い航路を走る船が､特攻してくる船をどうすれば避けられると思ったの？
撃沈させれば良かったの？

48 ：

ま、韓国製トラックに突っ込まれたら
日本製戦車も炎上すんじゃね？

49 ：

>>48
一方、ウリナラの戦車は自動車に負けて橋から落ちました。
チョンチョン

50 ：

>>48
世の中にはマンホールに撃墜される空軍もいるけどな。

51 ：

どうでもいいけど、読売の記事にあるこの説明図おかしくね？
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091028-OYT1T01369.htm

52 ：

なんかすっかり管制官が悪者扱いだ

53 ：

政府「近いうちに謝罪会見を」…護衛艦衝突事故に関連して
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1220276349/l51

54 ：

そりゃあ管制官が悪いだろｗ
いくら強制力が無いっつったって、前から護衛官が迫ってるのに追い越すよう指示したんだから
こういう時に往生際悪く言い逃れしないで貰いたいんだよ
情け無いから
海上保安庁のあの恥ずかしい言い訳を韓国のマスコミが報道して、それを見た韓国人は日本を見下すんだぞ
悔しいだろ
日本は責任逃れをせずに、過失と責任を認めてキチッと対処するってトコを見せて欲しいんだよ

55 ：

すごくつまらない釣り

56 ：

くらまって、だめんず・うぉ〜か〜の人？

57 ：

チョッパリは黙っとけや！
自分らが悪いんとちゃうか？
当て逃げや！チョッパリ自衛隊のヘタレ！
何回めや！
昭和６３年７月　　神奈川県横須賀市沖で潜水艦「なだしお」が釣り船と衝突、３０人死亡
平成５年６月　　　愛媛県今治市沖で潜水艦「はるしお」が台湾船籍の貨物船と衝突
平成９年１１月　　京都府伊根町沖で掃海艇「えたじま」がカニ漁船と衝突
平成１１年２月　　山口県宇部市沖で掃海艇「もろしま」が貨物船と衝突
平成１３年２月　　沖縄本島沖で音響測定船「はりま」が漁船と衝突
平成１５年１２月　大分県佐伯市沖で掃海艇「ゆげしま」と韓国船籍貨物船が接触
平成１６年１月　　広島・呉港で輸送艦「くにさき」の作業艇が防波堤に衝突。乗組員４人重傷
平成１６年３月　　広島県呉市で補給艦「ましゅう」が浅瀬に乗り上げ広島県倉橋町（当時）で交通船「ＹＦ２１５１号」が沈没
平成１７年４月　　沖縄・中城湾で護衛艦「まつゆき」が浅瀬に乗り上げ
平成１８年１１月　宮崎県日南市沖で潜水艦「あさしお」がパナマ船籍ケミカルタンカーと衝突
平成１９年１月　　北海道・函館港内で掃海艇「さくしま」が函館海洋気象台の観測船「高風丸」に接触

58 ：

追い越し云々の前に、くらまがぶつからなくても、あの針路だと座礁しないか？

59 ：

>>57 脳みそにニンニク注射したのか？w

60 ：

「嘘だッ！」
　　 /　 /　/　　　 | 　　　/| 　　/:::/:.:.:.:.:.:.:|::::::　　　
　 /　 〃　i 　 　 .::|　　 /:.:.|　　|::l::|:.:.:.:.:.:.:.:|::::::
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　!　,'　!　 ::|　 　 ::::|!. ,ｨ|≧ゝl､_.;|::ｨ|/_:._／ｨllヘ　　　　　　　　　
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61 ：

>>58
前方の船を右から抜こうとした場合も座礁するなｗ

62 ：

海上自衛隊の護衛艦「くらま」とコンテナ船の衝突事故で、コンテナ船は前方の貨物船に約2倍の速度で
近づき、追突寸前になっていたことが、第7管区海上保安本部 (北九州) の調べでわかった。
コンテナ船は、貨物船を避けようとして左へ急旋回してほぼ真横を向いた状態になり、対向する航路を
進んできたくらまとぶつかったという。
7管が分析したコンテナ船、貨物船のAIS (船舶自動識別装置) データなどによると、貨物船は約6ノット
(時速11キロ) で東方向へ航行し、コンテナ船はその約2倍の12〜14ノット (同22〜26キロ) で進んでいた。
貨物船は、海上保安庁の関門海峡海上交通センターから無線で「コンテナ船が接近している」として右側へ
寄るよう促された。貨物船はかじを切った際に減速し、コンテナ船が追突しそうになったという。
7管幹部によると、コンテナ船はくらまと衝突した衝撃で停止したが、衝突しなければ山口県下関市側に
座礁した可能性もあったという。
7管は、コンテナ船の操船に問題があったとの見方を強め、業務上過失往来危険容疑で乗組員らから
事情を聞いている。
■ソース
コンテナ船、追突避けようと急旋回…護衛艦事故
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091029-OYT1T00708.htm

63 ：

関門海峡で海上自衛隊の護衛艦とコンテナ船が衝突した事故で、コンテナ船は、前にいた貨物船を追い越す際に左に
急旋回し、ほぼ横向きの状態で護衛艦と衝突したことが、海上保安部の調べでわかりました。
海上保安部は、かじを切りすぎた操縦ミスの疑いもあるとみて調べています。
この事故で、韓国籍のコンテナ船「カリナスター」は、前を航行する貨物船を追い越そうとして左に針路を変え、
前から来た海上自衛隊の護衛艦「くらま」と衝突しました。第７管区海上保安本部がコンテナ船の針路について
レーダー記録を調べたところ、コンテナ船は事故の数十秒前から船体が左に向き始め、その後、海峡に架かる
関門橋とほぼ平行になるくらい横向きの状態になって護衛艦と衝突していたことがわかりました。
当時のコンテナ船の速度は１２から１４ノット、時速２０キロ以上の通常の速さだったということで、第７管区海上保安
本部は「これだけ急旋回すると方向を元に戻すことは難しい」と話しています。海上保安部は、コンテナ船がかじを
切りすぎた操縦ミスの疑いもあるとみて船長らから事情を聴いて調べを進めています。
一方、事故原因の究明にあたっている国の運輸安全委員会は、２９日、調査官がコンテナ船の中に入り、
破損の状況や航海のデータを調べました。この事故では、海上保安庁の海上交通センターがコンテナ船に対し、
前にいた貨物船を追い越すよう連絡したことがわかっていて、運輸安全委員会は、海上交通センターによる連絡と
事故のかかわりについても調べることにしています。
NHKニュース
http://www.nhk.or.jp/news/k10013448871000.html#

64 ：

土人国家韓国は、直ちに防衛省の時の損失分を賠償します。

65 ：

>64
保険会社が韓国企業だと払いきれない恐れすらあるぞ。古いとはいえまだまだ
第一線で通用するDDH。バウ・ソナーは確実に潰れているし、ヘリが転んでいる
という話もある。SH-60Jで一機約50億円、改良型のSH-60Kなら約66億円。これが
最大３機潰れた訳だ。
問題はあのポルポッポ内閣じゃ、まともに請求するかどうか怪しい所だな。

66 ：

http://www.youtube.com/watch?v=y3YrhSqG6T8

67 ：

大体の真相が見えてきたな。
カリナスターが前方の船（大型タンカー）の倍近い速度で海峡に侵入しカマ掘りそうになって
全力で左に回避、当然そこから面舵で進路を戻せるわけも無く、くらまに突っ込んでいったと。
くらまからすれば向かいから来ていた大型タンカーの影から突然カリナスターが飛び出して進
路を垂直にふさぐという常識じゃ考えられない事態が起きたわけで、対処のしようがない。
斜め上もここまでくると天晴れだわ。

68 ：

しかし十数名の見張りが立ってるのにまんまと衝突しちまう海自もみっともないな
それでも帝国海軍の末裔か？

69 ：

>>68 基準排水量５２００トンの船を瞬時に停船できる
装置でも開発してから言えよハゲ

70 ：

>>68
ｸｿﾁｮｿ乙

71 ：

>>68
むしろ、我が身を挺して相手を座礁の危機から救ったと讃えられるくらいだ→くらま

72 ：

日本軍の犯した残虐行為の数々を思えば、このくらいのｋとおはなんでもないだろう。

73 ：

>>72
まあ、なんだ。
トンスルでも飲んでもちつけ。

74 ：

マスゴミは管制官悪、で報道体制を取っているな。
で少しでも姦酷優位に持って行く惨憺か。

75 ：

関門海峡で海上自衛隊の護衛艦とコンテナ船が衝突した事故で、
船舶の管制を行っていた海上保安庁の対応について、コンテナ船の船長は
「この段階で方向を変えるのは厳しいと思ったが、国の機関からの指示と思い従った」と
話していることがわかりました。国の運輸安全委員会は、海上保安庁の対応が事故の
きっかけになった可能性があるとみて調べています。
この事故で、韓国籍のコンテナ船「カリナスター」は、海上保安庁の海上交通センターの
管制官から「前を航行する貨物船を左側から追い越してください」と連絡を受けたあと、
左に大きく針路を変えて対向してきた護衛艦「くらま」に衝突したことがわかっています。
これについて、カリナスターの船長は、運輸安全委員会の調べに対し、
「右側から追い越すつもりで貨物船の右後方を走っていたところ、急に左側から
追い越すように言われた。この段階で方向を変えるのは厳しいと思ったが国の
機関からの指示と思い従った」と話していることがわかりました。また、衝突時の
状況について、船長は「向きが変わらないうちに貨物船に接近してしまい、あわてて
かじを左に切った結果、事故になった」と話しているということです。運輸安全委員会では、
事故の原因はコンテナ船のかじの操作にもあるものの、海上保安庁の対応が事故の
きっかけになった可能性があるとみて調べています。
http://www3.nhk.or.jp/news/t10013456451000.html#

76 ：

・・・航路が右に曲がってるところで、
内側を突っ切ろうとしてたから、
左側に進路を取った後、
航路に合わせて、もっと右に曲がるべきところを、
まっすぐのつもりで行きすぎちゃったんじゃないの。
追い越しを断念するとなれば、
スクリューを逆回転させる必要があっただろうし、
現場の常識として、こういう場合って、どうなのかね。

77 ：

>>75
「日本語わからんニダ〜〜」
本国からも見捨てられたﾊﾞｶﾁｮﾝwwwwwww

78 ：

関門衝突事故　コンテナ船減速せず　貨物船追い越し　誘導と違う航路
関門海峡で海上自衛隊護衛艦「くらま」と韓国籍コンテナ船「カリナ・スター」が衝突、炎上した事故で、
コンテナ船が前方の貨物船を左側から追い越すよう関門海峡海上交通センター（北九州市）から誘導を受けた後も、
ほとんど減速していなかったことが３０日、第７管区海上保安本部（同）の調べで分かった。７管は、コンテナ船
が誘導とは違う右側から追い越す航路をとり続け、貨物船と急接近したために左へ急旋回し、衝突につながった
可能性があるとみている。
７管関係者によると、衝突の数分前、貨物船の右後方にいたコンテナ船は、センターから左から追い越すよう誘導
された。その際、貨物船は航路中央付近におり、左から追い越すには
（１）左にかじをきり、対向するくらまの進路に進入する
（２）かじをきらずに減速し、貨物船が右に寄って左側が空くのを待つ‐
の選択があった。
７管の調べで、船舶自動識別装置（ＡＩＳ）などの記録から、貨物船は関門橋まで航路中央付近を航行し、
コンテナ船は、貨物船の２倍以上の速度をほぼ維持し、進路変更しないまま航行を続けていたことが判明した。
２船は関門橋の下付近で最接近。その際、コンテナ船の船首は、貨物船の船尾右側に位置していた。貨物船は、
航路中央を航行し続けて減速しながら右に進路変更し始めており、コンテナ船は貨物船に追突寸前となり、
左へ急旋回。前方から直進してきたくらまと衝突したとみられるという。
７管関係者は「貨物船が誘導後すぐに右に寄らなかったのは一般的には考えられない。ただコンテナ船が減速せず、
右から追い越すコースをとり続けたことが事故につながった可能性がある」とみている。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/131539

79 ：

結局こういうことか。
カリナスターは前方の船を左から抜くように指示されるも、あくまで右から抜こうとして速度を
落とさず海峡接近。
前方の船が右カーブしている海峡で速度を落としつつ右に曲がった為、速度超過のカリナスター
はぶつかりそうになってあわてて左に曲がったと。
結局、最初から最後までただの自爆じゃねーか。

80 ：

http://www.youtube.com/watch?v=y3YrhSqG6T8

81 ：

>>68
重すぎて沈んだ亀もどき船民族おつ。

82 ：

軍板FAQサイトにまとめ記事が出てるよ。
http://mltr.ganriki.net/index02.html#temp

83 ：

結局、日本の責任であることが確定したわけだが、今後の焦点は韓国への賠償額となるわけだ。
過去の歴史に鑑みても、韓日間の争い事の原因は全て日本側にある。
今回の賠償では、過去の清算も含めて考えるべきだろう。

84 ：

>83
どこの朝日新聞の社説ですか？

85 ：

コーナーで、先行車の内側を抜こうとしたんですね。

86 ：

マスコミは完全スルーになりましたね(笑)

87 ：

関門海峡で海上自衛隊護衛艦「くらま」と韓国籍コンテナ船「カリナ・スター」が衝突した事故で、直前まで
コンテナ船の前方の航路中央付近を航行していたパナマ船籍の貨物船「クイーン・オーキッド」（９０４６トン）に、
関門海峡の航行規則違反の疑いがあることが３０日、第７管区海上保安本部（北九州市）の調べで分かった。
７管は、低速の貨物船が航路中央付近を進み続けたため、コンテナ船が管制の誘導に反して、衝突寸前まで
右側から追い越す航路をとり続けた可能性があるとみている。
港則法の施行規則は、関門海峡では「できる限り航路の右側を航行する」と規定。罰則はない。
７管によると、衝突の数分前、７管の関門海峡海上交通センター（北九州市）はコンテナ船に貨物船を左から
追い越すよう誘導。だが、コンテナ船は減速せず、誘導とは違う右から追い越すコースをとり続けた。
関門橋の下付近で貨物船が減速しながら右に進路変更し始めたため、貨物船の船尾右側に位置していた
コンテナ船は追突を避けようと左へ急旋回。前方から直進してきたくらまと衝突したとみられる。
７管の幹部は「狭い関門海峡で航路中央を航行するのは危険な場合もあり、今回の貨物船の航行には
疑問が残る。ただコンテナ船がいったん減速し、海峡を過ぎてから追い抜いていれば衝突は避けられた
かもしれない」と指摘している。
西日本新聞
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/131703

88 ：

◇「左側を追い越してください」…従ったら衝突
海上自衛隊の護衛艦「くらま」（５２００トン）と韓国船籍のコンテナ船「カリナスター」（７４０１トン）の
衝突事故は、関門海峡などの「狭水道」での危険性を改めて示した。事故原因については
第７管区海上保安本部に所属する機関「関門海峡海上交通センター」から韓国船への「助言」を巡り、
７管と韓国側の見解が対立。海保や運輸安全委員会の判断が注目される。
１０月２７日夜の事故直前、海上交通センターの管制官は韓国船に対し、低速のため接近していた
前方のパナマ船籍の貨物船（９０４６トン）を追い越すよう「助言」した。現場は右側通行がルールで、
助言に従い左側から追い越そうとした韓国船が、左前方から対向してきた護衛艦と衝突した。
助言について７管は「権限がないので『指示』ではない。船には従う義務もない」と説明。
「レーダーに映らない小舟もあり、追い越しの是非やタイミングは最終的に船長が判断すべきだ」とし、
管制官の過失の有無については「捜査の中で明らかになる」と話す。
これに対し、カリナスターを所有する南星海運は、船長からの報告を基に「右側から追い越そうと
針路を変えたが、左側から追い越すよう管制官から『指示』され、従ったら事故に遭った」と主張。
「船長は韓日航路で２０年以上の経験があるベテラン。（当局の）調査を待つしかないが、
我々としては船長の報告を信じている」と語る。
７管が「指示」ではなく「助言」とする根拠は、来年７月までに施行される海上交通安全法と港則法の改正。
改正で「助言」は「勧告」に強化され、従わないと罰則はないものの、船舶側は民事になった
場合などに重い責任を負う可能性がある。センターの現在の「助言」に拘束力がないことを裏付ける。
とは言え、助言については７管自身が「事故の一因になったことは否定しない」との立場。また、
韓国船の前方にいた貨物船がルール通りの右側ではなく中央部を航行していた疑いも浮上。
海保の捜査や運輸安全委員会の調査では、事故当時の正確な状況の解明とともに、助言を巡る
判断が焦点となりそうだ。
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20091101ddm003040124000c.html

89 ：

お役所の官僚主義的対応を育てるのは、
こういうことの積み重ねなんですね。

90 ：

http://www.youtube.com/watch?v=y3YrhSqG6T8&2&3

91 ：

ここにも第４金正日工科造船科卒業の元チャンピオンは来ていないようだな・・・・
勝手に他人の文章をコピペ＆改竄するしか能のない木っ端の屑工作員しかいないみたいだ。

92 ：

>>68
片側200mしかない潮流が激しい海峡で、突然全長100mの船が横向きに突っ込んできたら、
大和魂では避けられない。

93 ：

>>68
海岸線ぴったりまで寄せられるとか思ってる？

94 ：

戦闘艦艇として
戦闘不能に陥った時点で失格
それだけ

95 ：

おかえり
あちこちで言い負かされてまた帰って来たんだねｗ

96 ：

また韓国か

97 ：

>>94
衝突で航行不能に近い状態になったが
戦闘不能には、なってないだろ？
兵装指揮系統は死んでないだろ。
　
それとも
なんだ？
　
５インチ砲で
砲撃してもらいたかったのか？

98 ：

>>97
wikiを見ていただけると理解頂けると思う。既に進水から30年と老朽な上
今回の事故で著しく行動に制限が出来てしまった。

99 ：

土民国家はさっさと防衛省に生じさせた損害分を賠償しやがれよ。

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