カローラ・スプリンター・カリーナGT/カリブBZ 他 5

1 ：10/03/18 〜 最終レス ：11/12/16

このスレは
カローラを始めとする、４AG搭載車種のスレです。
FX、カリーナ、カリブ、カローラワゴン、セレス・マリノも仲間に入れようぜ。
お互い仲良く、末永く乗っていきましょう！

2 ：

関連スレ
カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART30
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1261235512/
【CARIB】スプリンターカリブ･Part17【トナカイ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1247310631/
★コロナ、カリーナのスレ★9
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1265695935/

3 ：

過去ログ
カローラ・スプリンター・カリーナGT/カリブBZ他 4
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243270845/
カローラ・スプリンター・カリーナGT/カリブBZ他 3
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1220886101/
カローラ・スプリンター・カリーナGT/カリブBZ他 2
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カローラ・スプリンター・カリーナGT/カリブBZ
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【トヨタ】カローラGT 3台目【4AG】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1182865837/
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http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160317639/
【トヨタ】カローラGTを語るスレ【4AG】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127489073/
カローラＧＴ（ＡＥ111）6ＭＴを語ってください
http://corn.2ch.net/car/kako/1020/10206/1020650352.html
カローラorスプリンターのGTが欲しいぜ
http://natto.2ch.net/car/kako/1008/10085/1008503861.html
カローラＧＴなんですけど。
http://natto.2ch.net/car/kako/995/995212706.html
カローラGT
http://piza.2ch.net/log2/car/kako/965/965273058.html

4 ：

>>1
乙

5 ：

>>1
ﾌｯ…　l!
　　|l|　i|ｌi ,　　　　　　＿＿　＿　　ﾆ_,,..,,,,_
　l|!・ω・ :l.　＿＿￣￣￣　　　　/ ・ω・≡
　 !i　　　;li　　　￣￣￣　　　　キ　　　 　三
　　i!|　|i　　　　　￣￣　￣　　＝`'ｰ-三‐　―
　　　　　　　　　　　　　　/　　;　　/　;　　;
　　　　　　　　　　;　　_,/.,,,//　　/　ﾋｭﾝｯ
　　　　　　　　　　　 /・ω・ /
　　　　　　　　　　　 |　　/　 i/ 　　　　　　　　　　　　こ、これは乙の軌跡じゃないんだからねっ！
　　　　　　　　　　　//ｰ--/´
　　　　　　　　　:　/
　　　　　　　　　/　　/;
　　　　ﾆ_,,..,,,,,_
　　　　/ ・ω・`ヽ　　ﾆ≡　　　　　　　　　　　　;　.:　ダッ
　　　 キ　　 　三　　　　三　　　　　　　　　　人/!　　,　 ;
　　　＝`'ｰ-三‐　　　　　―＿＿＿＿＿从ノ　　レ,　　、

6 ：

4A-FE、5Aもどうぞ

7 ：

7Aも忘れないで

8 ：

前スレ>>1000
＞別にATだってNレンジに入れてしまえば同じこと
＞アホなレスすんな
MTでクラッチ切って駆動を抜くのは日常的なことだが、
ATでNに入れて駆動を抜くのはあまりやらないことだ。
ユーザーの意識にその操作が刷り込まれてるかという点で
クラッチ切るのとNレンジに入れるのとはかなり違うと思われ。
まぁ実際の緊急時にはフリーズするドライバーが大半だと聞くけどｗ

9 ：

なんかこっちのスレは、レビトレに比べるとギスギスしてるな。

10 ：

ギアをNにすれば動力が切れると思われがちだが
車種によっては走行中に車が完全に停止していない場合は
ギアをNにしても動力が切れない車もあれば
ュ式ではボタンを長押ししないとエンジンが切れない車もあるから
普段やらない異常時の対処法を知ってるかどうかにもよるのと
知ってても実行できるかどうかだよな

11 ：

>>8
俺は結構N使ってたよ
ATばかりでつまらないと言うのは同意だけど、
ミニバンばかりでつまらないとも思う

12 ：

>>9
確かに
押し付け合いが多いのは事実
AT買う奴おかしい、MT買う奴おかしい
楽しくない、つまらない
AT、MTそれぞれ好みがあるんだから
いちいち押し付けんなよと思う

13 ：

しかし友愛精神満載だともう話題がないのも事実のような。
程ほどにぶつかり合うのもいいんじゃないの、嫌なら適当なキーワードにＮＧ掛ければ良いんだし。

14 ：

愛好精神たっぷりなゆえに異論は聞かない
尊重を知らないのばかり

15 ：

前スレからの流れだけど
スポーツの意識も変わってきてるんでしょ
MTじゃなきゃスポーツじゃない、おもしろくないとか固定観念を言っても
GT-Rですらオートマなわけだし

16 ：

>>15
それは否定しない。
モータースポーツのガチバトルな世界でもセミオートマは使われているわけだし。
(使われてるよね? あまり興味がないから情報収集していないのだけど)
けれど俺はMTが好きというだけ。ATは「ずっと半クラ」みたいな感じがして嫌い。
もっとも出来が良いATやセミオートマに乗ったことがないというだけかもしれないけど。
なにせ金が無くて乗り換えも出来ないからなぁ。今のAE111を大事に乗るよ。

17 ：

>>1
乙です！

18 ：

単純な速さで言ったらセミATの方が速いんだろうね。
後は好き嫌いの問題か。

19 ：

好き嫌いという意味だと「おもしろくないという固定観念」は否定したいところですね。
だって面白いか面白くないかなんて固定観念というよりは主観の問題ですから。
MTが好きとか面白いという人はMTに乗ればよい。
ATが好きとか面白いという人はATに乗ればよい。
問題はMT比率が極端に低いことなのですが、これはもう「人数の差」としか言いようがないので諦めてます…。

20 ：

書き方が良くなかったかな
AT、MTの好き嫌いが固定観念じゃなくて
スポーツ＝MTに限るという固定観念は
昔よりかは取り去られてきてるんじゃないかな？

21 ：

走って遊ぶならMTがいいけど単純に足として使うならATのほうが楽でいい
俺は正直両方ほしいｗ

22 ：

俺は間をとってクラッチレスがよい。運転したことないけどw

23 ：

俺は地方在住、111GTの6速所有。
カローラなのに6速という度と操る楽しみ、みたいなを
優先した(走り屋ではない)。
田舎だから渋滞もほとんど無く気持ち良くマニュアル走行
してるけど、連休やら帰省やらで高速○○km渋滞とかの映像
見せられると見てるだけで脚がツリそうになるｗ

24 ：

普段自分の車しか乗らないせいか、たまにオートマに乗るとすげー怖いのは
俺だけ？

25 ：

>>24
それは俺もあるわ。

26 ：

>>24
エンジンかける前に戸惑う

27 ：

ATとMT、1人で2台持ちがそう簡単にできる訳ではないから
ATとMTの両方を兼ね揃えたような中間的存在
＋−で手動的にギアが選択できる
ステアマチック、なんとかシフトが現われたんだろね

28 ：

>>27
でも普通のAT(プラスとマイナスの無い)のポジションをDから２にすれば結局はマイナス側に二回落としたのと同じ…と思ってしまうAT海苔の俺がいるw

29 ：

てか車によっては＋−がない普通のATでもすべてのレンジがある車もあるよな。
変速にタイムラグが結構あるが・・・。

30 ：

>>24
怖くは無いけど乗りたいとは思わん。

31 ：

東南アジアへ輸出されるの待つだけのカロゴンBzを見た事がある。
黒ヘッドの16万kｍだった。
あちらでは中古カローラがよく売れるらしいけど、エンジン形式や
AT、MTとかで値段違うんだろか？
「20バルブ買ったぜ〜」みたいな会話あるわけないか…

32 ：

カローラ、スプリンターＧＴってＢＺレビトレとまた、乗り味違いますか？

33 ：

>>32
結構違うよ　

34 ：

視点が違うだけでも乗り味変わるしね

35 ：

豚ギリすまん。
タイヤで夏タイヤの銘柄のオススメって何？そろそろ冬用から変えるんだがもしかしたら夏タイヤが寿命かもしれん。ちなみに14インチです

36 ：

ハイスペックが欲しいのかエコのが欲しいのかで
回答がかなり変わると思うのだが

37 ：

>>35
テオ+でいいよ
高いのほしいならミシュランとかピレリ

38 ：

エコピアが気になる

39 ：

>>36
今夏タイヤがヨコハマのSドライブだからそれよりハイスペックを希望。

40 ：

じゃ、Neova一択で

41 ：

ネオバね。ありがとうございます。

42 ：

ほんとにネオバ必要とする走りをする人なら、何がいいなんて聞かないよな

43 ：

下手にネオバにすると「街乗りで〜」とか的外れなことを言い出したりしてな

44 ：

フィールダーにターボ+MT出るのな
乗り換えるわ

45 ：

>>44
あのターボは正直微妙
買うなら2ZZ+6MTがベスト

46 ：

ところでこいつを見てくれ、どう思う？
http://www.who-sells-it.com/images/catalogs/2034/pdf_9206.pdf

47 ：

>>46
す・・すごく・・・おおきいです・・・
ってか、先代の欧州カローラでこんなの売ってたんだ。
コンプレッサーってスーパーチャージャーかな？

48 ：

J's Tipoの最新号（最終号だがw）にもレポートが載ってた

49 ：

>>44
なんだ。カローラターボのフィールダー版か。
売れなくてパーツが余ったのかな…。

50 ：

>>46
エリーゼ向けの2ZZスーチャーをカローラに乗っけたモデルなんだろうなたぶん
日本でも売って欲しかったな

51 ：

何で111のダッシュボード上のドアミラーへのデフォッガー穴を無くしたんだろ？
101や92、82にはあったのに
両サイドのエアコン噴出し口をデフォッガー兼用にしている点だけが
唯一許せないんだよなぁ。。

52 ：

バブリーな設計の100系を見直したのが110系なんだから仕方ないよ。

53 ：

デフォッガーは安全装備だからさ
コストカットしてよい部分ではないと思うんだよな
さほど大加工せず穴開ければ済んだはずだし
110前期とはダッシュボードも全く作り直しているんだし

54 ：

そしたらチミが加工しなさいよ

55 ：

祖母が未だにAE100カローラSEリミテッドの前期に乗ってるが
こいつの内装はまだ現行アクシオにひけを取らないわ。1050kgしかないから5Aエンジンのくせに加速がよい
ただしドアがヤバいペラッペラ。

56 ：

1600よりも排気量アップした現在のカローラ1800は嫌いなの？

57 ：

>>50
エリーゼ向けじゃない。
TTEが純正で制作してる。エリーゼのスーチャーはロータスが制作してる

58 ：

>>56
次は2ZZ、6MTのフィールダー買う
ターボｲﾗﾈ

59 ：

AT210後期　カリーナ乗りです。
ヘッドライトのHi/Lo切り替えなんですが、
これってプラスコントロールですか？マイナスコントロールですか？
ご存知の方、教えてください。

60 ：

H4バルブのマイナスは共通。
だからプラスコントロールでいいのかな？

61 ：

>>60
と、思ったんですが
H4でも車種によってマイナスコントロールがあるようでして
聞いてみた次第です。

62 ：

今のカローラ輸出仕様のスポーティグレード(2.4L)
http://www.toyota.com/img/vehicles/2010/corolla/gallery/full/2009-Corolla-2.jpg
http://www.toyota.com/img/vehicles/2010/corolla/gallery/full/2009-Corolla-15.jpg
http://www.toyota.com/img/vehicles/2010/corolla/gallery/full/2009-Corolla-18.jpg

63 ：

友達とカロゴンのエンジン乗せ換えた。
15万走ってるからクラッチ交換したけど、
新品と比べてもほとんど減ってなかったｗ
今時のクラッチは丈夫なんだと思った(１０年以上落ちだけど)
今度のエンジンはＴＲＤの０，８メタルガスケットと、
ブリッツのカムが組んであり、特注エアファンネルと相まって
下のトルクもあり、上の吹けも良くサーキットに持ち込みたい位だ♪
>>58
このクラスの車種はＮＡの方が乗って面白いですよね。
>次は2ZZ、6MTのフィールダー買う
興味あるので買ったらインプレお願いします。

64 ：

>>63
いや寧ろお前さんの車のほうが興味深いんだが。
チューンドエンジンを買ってきて移植したの?　俺がやってみたいメニューそのものなんだよね。
CPUはどうしてるの？

65 ：

カリブBZツーリングでいいのを見つけたんですが、黒って言うのがちょっとなぁ。白が一番いいんですよね。
でもそう遠くない店（ちょっと遠方ですが）で乗り出し41万だからなぁ。どうかなぁ。

66 ：

>>65
カリブBZの黒が欲しかったけど、いいタマがなくて結局白を買った俺が通りますよ

67 ：

>>65-66
売買？

68 ：

>>67
あ、ごめん。そこまでは考えてなかったw
仕方なく買った白だけど、今はそんなに嫌いじゃない
まぁどう思うかは>>65次第だけど…

69 ：

白も黒も、雨だれなどの汚れが目立つのは同じで
綺麗にし続けるにはそれなりに苦労あるよな
夏に熱くなるのと経年による色の退けが嫌だから俺は白だが

70 ：

経年劣化に強い色は白なの？
赤はすぐ焼けるよね
見た目の良さでセレスの黒を買ったけど手入れがうんざり
黒は二度と買わねーと決めてた
手放して今は手入れの良さでシルバーだけどね
フィールダースレで202黒の話題になると手入れ大変だよーとアドバイスしてる
余計なお世話とも言うんだろうけどね

71 ：

>>70
相対的に退色しにくいだけで
他の要因（酸性雨とか普段の手入れとか）で様々変わるから
一概に白が絶対だとは言えないけど、一応白が強い
毎度の雨での汚れが目立たないのは確かに銀で、黒や白は目だってしょうがないけど
目立たないだけで汚れは当然あるわけだし、水垢とか目立たないから手入れ怠りがちになる
手入れ怠って放置しておけば、汚れから塗装にくるダメージが大きいのは銀色だよ
だから、適度に汚れが見える方が手入れをしっかりするという点からは良いのです

72 ：

白ってスーパーホワイト？
ダサいよ
中古だと色が褪せてて見た目が悪い
俺はバンパー黒に塗って商用風にしちゃった
黒かシルバーかツートンカラーが良かった

73 ：

＞汚れから塗装にくるダメージが大きいのは銀色だよ
銀だとなんか塗装が弱いの？
同じように放置すればダメージは同じだよね？

74 ：

シルバー厨必死ｗｗｗ
シルバーは色褪せとかそんなに気にならないけど
ぶつける予定なら色合わせがすごく難しいからお勧めしない

75 ：

中古のＢＺカリブ、なぜか黒が多い・・・。白か銀がいいんだけどなぁ。あくまで見た目の好みで。

76 ：

カリブはまっ黒がBZ専用だった上に元々スポーティーグレードって黒系が人気だからなぁ、
合わさってどうしても黒が多い。他の色が欲しいなら頑張って探すしかないよ。

77 ：

朝の出勤時、二車線→一車線のところで後方から飛ばし気味にきて、
割り込むアルテッツァがいる。かなりムカつく。
111黒ヘッドで直線番長勝負勝てますか？むこうのグレードは知らん。

78 ：

アホは放置してればいいと思うけど？
バトってぶつけた・こすったの話になるより
余程自分の111を大切にすることに繋がると思うが
後ろから来るアルテがそこそこスピード乗ってる状態かつ
こちらがゼロ発進に近いなら分が悪いけど
お互いそこそこ似通ったスピードからでなら
3速8000rpm全開まで引っ張るなら
軽くてレスポンス良いこちらの方が、直線が短ければ勝つだろうね

79 ：

>>64
エンジンは友達が組んで１１１に載せてたやつです。
廃車にしたけど、エンジンは組んで１万位しか走ってないから
降ろして保管してたのを３万で買いました。
そこに前のエンジンに付けてたファンネルを付けてます。
ＣＰＵはノーマルだけど、フィーリングは昔乗ってた
９２後期ハイコンプのトルクをそのままに上が回る感じです。
今後は降ろしたエンジンをどうするかメニューを思案中です。

80 ：

4Aの1600あまりにも走らないから
3Sの2000を買った
速い速い言うのがわからん

81 ：

保守チラ裏
大学四年で、就職したら自分の車買おうと考えてる。家の車が今アリオンA18で、以前AT210カリーナGTだったので、またカリーナGTに乗りたいと考えているぜ！

82 ：

３Ｓのアルテ、エクシヴ２００ＧＴ、カリーナＥＤ　ＧＴ、ＳＴセリカ、カレンより４ＡＧの方がよりスポーツしてますか？

83 ：

その他の3S-GE搭載車
MR2、RAV4、コロナ、カリーナ、カルディナ、カムリ、ビスタ

84 ：

>>82
3Sの車輌より4Aの車輌の方が大概軽いから俺は好き。

85 ：

誰かパワーウエイトレシオ計算してみて

86 ：

何をもってして『スポーツ』というのか　各々感想は違うと思うが
車体が違うのに
３S搭載車と4A搭載車を比べるのはナンセンスだな
同じ車体で3S-Gと4A-Gが搭載されたのは４代目のT160系セリカとカリーナだけど
自分はパワー絶対主義じゃないから　4A-G搭載モデルの方が良かった
同じ意味でAW11は4A-Gモデルよりも　3A-LというSOHC搭載モデルの方が軽くてスゴかった

87 ：

流れ豚切って車検報告。
前回車検時からの懸案だった、バルブステムオイルシールを交換。
ヘッド降ろすついでに、タイベルとヲーポンも交換。
デスビにお迎えが来てたけど、見なかった事にｗ
今日の引き取り間際にサーモスタットの劣化も見つかって、これも交換。
諸々の継続費用も含めて\190kでした。
ATの代車に2週間・延べ1000km程乗った為、案の定クラッチ踏み忘れました。
現在163,600km。
まだまだ頑張ってもらいまっせ。

88 ：

ほす

89 ：

6月で12年目、10万Kmの点検です。
とりあえず「10万Kmものは全部交換して」とディーラーにお願いするつもりですが、
ほかに「これもやっとけ」というものがあれば助言をお願いします。
バッテリー、エンジンオイル、点火プラグはそれなりに交換済みですが。

90 ：

>>89
タイミングベルト交換してなかったら、
そろそろ交換した方がいいです。
ベルト切れるとバルブとピストンが当たってエンジン壊すらしいです。
それと黒ヘッドならタイミングベルトを張るのに使ってる、
オートテンショナー(ダンパーでタイミングベルト張る部品)
の交換もした方がいいと思います。
うちは７万位で交換したけど１４万超えてから、
オートテンショナーがかれてタイミングベルトが緩んで、
エンジン壊すところでした。(急にエンジンがバラつく)
車屋の話だとオートテンショナーのトラブルは結構あるそうです。

91 ：

>>85
計算してアルテではなく111にしたおいらが通りますよっと
ただ、重いあっちの方がなぜかいっしょにつるんで走っても燃費が良い罠。個体差かも知れんが。
>>86
そうなんだよね。綺麗な路面の直線ではあまり差がないかも知れないけど、それだったら1600とか2000程度の車に乗る意味がない訳で。
全くスポーツに程遠いクラウンロイサルGの方が直線ドカーンは速い。
4Aの方が軽い。それが活かせるかどうか。
当然条件次第では5E(ry

92 ：

>>91
ん？
海苔さんは燃費どれぐらいなの？
俺は
基本ドノーマル
タイヤ：195/50/R15ネオバ
で、今しがた給油して計算したら11.5km/lだった
今回はGWに出かけることあったらいけないから早めに給油したんだけどね
満タン状態から燃料計で半分になる1目盛手前辺りで給油
260kmほど走行しての燃費
街乗り半分、峠のワインディング+田舎道の巡航半分って感じかな
多分タンクが空に近くなってればもう少し燃費伸びてたと思うけど
夏タイヤで街乗りほとんどだと今回とあまり変わらない

93 ：

この車種はファミリーカーの代表みたいなもんだからな
乗らずして大体の燃費は予想つく

94 ：

高速有鉛って雑誌に、2代目カローラセダンが載っていた。
外観はほぼノーマルだが、エンジンが最終の4A-G。
もちろん縦置で、パワステまで備わっていた。
あの雑誌、古い車に新しいメカを突っ込んだキメラ車が
多いから面白い。

95 ：

AT210後期カリーナ乗りです。
フロントスピーカーがいよいよかったるくなってきたので
交換しようかと思い、サイズ確認するため内張りを剥がして
何ｃｍサイズなのかを確認しました。
リベット固定の13cmでした。
ところが、社外適合表をみると16cmとなっています。
換えたいスピーカーは13cm・16cmともに種類があるので
どちらにしようか迷っています。
交換経験のある方や情報のある方教えてください。

96 ：

自分が昔EP85スターレットに乗ってて、フロントスピーカーが10センチだった。ツィーターが別になるセパレートの高いのを買ったが、低音を少し強くしただけで音が割れるような音がした。(低音がびびると言うのかな)だからスピーカーは大きいほうがいいと思うな。

97 ：

純正６スピカで十分

98 ：

まぁ、求めてる音のレベルによるわな。

99 ：

>>96
交換することだけ考えたら、汎用バッフル使える16cmのが楽だと思うんですが、
音云々となるとやっぱ考えますよね。
>>97
純正4スピカ
>>98
そうですね、単純に換えるだけだったら適合表よろしく16cmでいいと思いますが
求める音を良くしたいと思ってるので・・・。
ただ、その大きさ云々の前に付けたいスピーカーのボイスコイルの
奥行きの長さが心配になってきましたがｗ
窓と干渉するんじゃないかと問題がでてきまして。

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