ああ、昔のホンダはそれなりに良かったな

1 ：10/05/05 〜 最終レス ：11/12/07

すっかり馬鹿を騙すメーカーになったね。
かんれんスレ
【ゴミ】何故インサイトは大失敗したのか？【駄作】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1256850789/

2 ：

CR-Xカムバック

3 ：

>>1
煽りスレッドはだめだめさんですよ。

4 ：

おい、どうして「インサイト」を入れたスレ
たてなかったのよ？これじゃわからんぜよ。

5 ：

駄目スレ終了

6 ：

敗北宣言したも同然ｗ

7 ：

あと何年かしたら、ホンダも昔はスポーツカーを作っていたんだよ・・・と遠い目で語られるんだろうな。

8 ：

30年後ある中学校で
生徒Ａ「そういえばさ、ホンダって中途半端なスポーツカーを作ってたんだよ〜」
生徒Ｂ「だから、ホンダは駄目なんだねｗｗ」
生徒Ｃ「スポーツカーと言ったら、マツダじゃね？」

9 ：

「MAZDAって昔、日本の会社だったんだって。」
「嘘だー。そんなわけないじゃん。」

10 ：

生徒A「ホンダって昔は何かと良かったんだって！」
生徒B「ホンダ？何それヒュンダイの間違いじゃないの？」

11 ：

A君「昔、ホンダって会社があったんだって」
B君「だから？」
A君「別に・・・」

12 ：

別に

13 ：

ぶっちゃけ都ﾀｸのヒュンダイと見違えた
今は反省している

14 ：

プレリュードがなくなっちゃったからな

15 ：

昔のホンダが良かったなんて言ってるのは車のこと分かってない情弱。
実際は良い車など一つもなかった。バイク屋が作った未完成車。
これ真実。

16 ：

だよなぁ。
車としてよくなったのはここ15年位だよな。
それまではバイクと同じ設計思想みたいで、車体よわかったぁ。

17 ：

70年代の軽やシビックなんかはとにかく錆びるという印象だなぁ。

18 ：

初代のインスパイアは良く壊れたな。

19 ：

シティターボ�Uとビートに乗っていたことがある。
あの頃は良かったよ。

20 ：

１３００クーペは形はよかったな。

21 ：

シティーは良かったねえ、かっ飛ばす感があった。
親父が会社の車を借りてきて日光まで行った楽しかった遠い思い出…

22 ：

フィットが昔のシビックみたいにデカくなってしまったし。
ｉＱみたいな車はホンダから出てほしかったなー

23 ：

現行オデッセイやインスパイアのような名車があるのに？？

24 ：

良く出来た車＝名車ではないよ。

25 ：

>23
その二つはちょっと違うような……、インスパイアは確かにいいけど。

26 ：

どれもバイク屋が作った試作品みたいなもんじゃん。
昔は衝突安全基準もなかったし、排ガス規制もなかった。
危険で軽いボディーに、吹け上がり重視の極悪排ガスエンジン。
確かにきびきび走ったんだろうが、そんなクソ車を昔は良かった、、、
などど言ってる勘違い野郎は、ってよし。

27 ：

レーシーな足も単にストロークがない安物だしな。

28 ：

最終型プレリュードのヘッドライトってどうしてあんなに変なのか・・・

29 ：

ホンダって馬鹿を晒すメーカーｗ

30 ：

バカが乗るメーカーｗ

31 ：

昔は走る棺桶だったな。

32 ：

インチキ法螺吹き企業に成り下がったからな
下々まで上司のご機嫌取りのためのパワポ作りに躍起だ
ロクなもんできるわけがない

33 ：

しかし上にゃトヨタしかいないぜ

34 ：

ホンダは車音痴を喜ばすのが得意

35 ：

日本ではスズキやダイハツと争う位置にまで堕ちました。

36 ：

昔のホンダ車なんて怖くて乗れないよ〜
だって走る棺桶なんだもん

37 ：

ちらっとみて思ったが、こと昔だけに関して言えば、
結構どこもそういうものだと思うけどな
こだわりだしたのって日本車の歴史の中じゃ結構最近といってもいいし
今はしらん！

38 ：

>>35
スズキやダイハツに失礼ｗ

39 ：

勝ってるかなと思えるのは国内では三菱くらいだわな。
宣伝がうまいからブランドイメージでは上位だがね。
技術の凋落は激しいよ。もともとなかったんだがね。

40 ：

海外の雑誌にも書かれていることだが、もうホンダにはスポーツカーのイメージは無い。
景気を理由にスポーツカーをキャンセルしたのはホンダくらい。
潰れそうだったGMでさえZR1を予定通り出している。
ドイツメーカーの500psオーバースーパースポーツの開発競争はさらに加熱している。
高いブランドイメージを保つため、スポーツカーもエコカーも両方出し続ける。
片やホンダは、フィットのプラットフォームなんかを利用して、
かなり中途半端なジャンルのCR-Zを出すことしかできなかった。

41 ：

CRz買うやつはキチガイ

42 ：

いつまでも夢みたいなことを言うなとホンダが教えてくれた。

43 ：

今は全くいいとこなし

44 ：

インサイト敗北宣言とかひでえよな

45 ：

EG６の時代が一番良かったなぁ。。。

46 ：

>45
F1やってNSXが出てVTECでハイパワーとか勢いがあった。
今のホンダは地味なんだけど、他メーカーはスポーツモデルが残ってるのを考えると、ホンダスピリッツとか言うやつほど実際にはスポーツカーを買わないんだと思う。

47 ：

ホンダスピリッツ＝負け犬根性

48 ：

ホンダスピリッツ＝リーマンの点数稼ぎ

49 ：

次にホンダが消滅させる車種はオデッセイかな

50 ：

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/042/898/html/honda02.jpg.html
牛丼好きなんだろうなｗ似合いそうだｗｗｗ
安く！早く！

51 ：

スポーツカーを捨てたメーカーね。
アメ車というイメージしかないね。

52 ：

ホンダスピリッツ=宣伝広告に全身全霊をかける

53 ：

ホンダスピリッツ＝出す出す詐欺

54 ：

何たってCMが良かったね。
「ザ・サイドワインダー」「地下室のメロディ」「ボレロ」「ワンダフル・ワールド」
ジャンルもいろいろ、しかしどれも今聞いてもCMを思い出すしそれらホンダの名車達
も輝いていた。
・・・まさかウルトラマンとコラボするとはorz

55 ：

Powered by HONDAの頃は良かったな。
今や安っすいＤＱＮ向けミニバンメーカー也。

56 ：

ワンダーシビックからEG6辺りの頃のホンダの営業は態度悪かったなぁ
大学の友達の付き添いで交渉に行ったとき「嫌なら他社の車買えば？」みたいなこと言われたよ
あの頃のパジェロマンセー三菱も大概だったけど
それに比べれば今のホンダは接客良くなったよなぁ
車は碌なのないけど

57 ：

ウィングターボのレジェンドが欲しい

58 ：

ゆったり静かだった2代目アコードにもう一度乗りたい
2代目プレリュードは 親父が新車から乗って3年で止めたが
俺が10年後に中古で買ってまでして乗った位大好きだった
今は、レジェンドKA9前期に乗っているけど
結構昔のイイ所が感じられて今だに好きで乗ってます。
もう1台は、初代ステップワゴンですが コイツもホンダしてて好きなんだよね

59 ：

ホンダのエンジンはなんで糞になっちまったんだ

60 ：

まあ昔はゲリラ的に車作っていたからなあ・・・。
あくまでビック2（トヨタ、日産）のアンチテーゼとして反主流派に受け入れられてた。
それがまじめに車作るようになってくそみたいなミニバン連発してると・・・。
まあ会社が大きくなりすぎたんだろうね。

61 ：

安い車ばっかり作るから夢が無い。
かといってアキュラ国内展開や、ＦＲセダンの中止は正しかった様な気もする。
でも、ヒョンデのジェネシスがアメリカでそこそこ成功してるのを見るとFRセダンは出した方が良かった様な気もする。
でもエンジン開発で完全に欧州勢に後塵を拝してるからなあ。

62 ：

アメリカ市場を重要視するならＶ8エンジンがないと苦しい。

63 ：

>62
GMやフォードも加給ダウンサイジングをやり始めたから、ホンダぐらいの規模だとV８は無くてもいいんじゃないかな？

64 ：

ドイツ車はV12をやめてV8という流れかな

65 ：

>63
それは過給が前提の話だよな。

66 ：

直噴ターボが作れないメーカーなんだからＶ８あった方がいいよね。
Ｖ８＋気筒休止でＶ６ターボにそこそこ対抗できるだろうに。
>>61
欧州勢どころか・・・もうね、悲惨な状態。

67 ：

経営陣が菅政権みたいなんだろ

68 ：

昔はオンリーワンなとこがホンダだったんだけどなあ。
今じゃフィットを筆頭に悪い意味でナンバーワン志向が強すぎ。
でも乗りたい車がないからｗ

69 ：

このスレ見てると、ホント、世間の常識とかけ離れてるのが分かるな。
ホンダが一般的に認知され出したのなんて
フィット以降のことなんだが。

70 ：

>>66
M AMG RSみたいなV8モンスターマシンを造れば魅力が増すと思う
勿論FRで

71 ：

でも俺の母ちゃんホンダばかり乗っていても、フィットは嫌いだし。

72 ：

まぁホンダもミニバン買ってくれる層以外日本じゃ相手にしてないから
おまいらの日常には関係なかろ？ｗ

73 ：

先日信号待ちでインサイトのスポーツタイプに見える車が横に並んでさ
「ああ、こういうスポーティに見える新車ってホントに無くなっちまってたが、まだこういう雰囲気でいられる車があったのか…」
とちょっとｗｋｔｋな気持ちで足回りみたらＢＢＳのスポークタイプが入ってたんだが、その大きな隙間から見えるあまりに貧相な懸架装置や
ドラムブレーキ、というよりそれぞれが細くて殆どスカスカにしか見えない構造、正面から見るとスマートすぎるタイヤ幅…
何かこう…何とも言えない寂しさを感じたよ
ＨＯＮＤＡというブランドも時代には勝てないんだなぁ

74 ：

俺の初めての車は、初代のアコード1800だった
金は無かったが、どうしてもパワーウィンドウが欲しくて
最上級モデルのEX-Lをエアコン無しで買った
同乗した奴らは文句たらたらだったが
夏は暑いにきまっているだろうよ

75 ：

>>73
馬車にBBSのアルミ履かせているようなもんだからな

76 ：

ホンダ車はEK9までだと思っている。

77 ：

既にクルマ好きには無縁のメーカー

78 ：

どうしてこんな事になっちゃったんだろうな

79 ：

市場として日本が死んじゃったからだろうな。
まぁホンダもした側ではあるが。

80 ：

安い車はやはりつまんない。
フィットは良く出来てると思うけど、安っぽい。
10年前からほとんど価格が上がってないのだから仕方が無いが。
マーチのように安売り車は海外生産に移行する時期なのか？
ドイツ車もポロなどは東欧圏の賃金の安いところで作ってるんだよな。
国内ではプレミアム度の高い奴しか作れなくなるんだろうな。
でもレジェンドやアコードはあまり売れない。

81 ：

もう日本市場ではシビックとアコードは廃止していただきたい。
もはやお荷物だからｗ

82 ：

インスパイアやレジェンドは残すんですか？

83 ：

すべてのディーラーですべての車種が買えるようになった弊害。
成績を競っている営業マンは安くて売りやすいクルマしか勧めてきません。
当然客層が貧困層に偏り、中産階級以上はホンダを敬遠するようになる。

84 ：

>中産階級以上はホンダを敬遠するようになる。
イヤそんな問題じゃなくて、ミドル・ハイエンドクラスにまともな
車種が存在しないし。

85 ：

苦労はするだろうけど、アキュラ店立ち上げるべきだったのか。
VWもアウディーも昔は普通の大衆車メーカーだったのに、
ここ20年ぐらいの間に、すっかりプレミアムカーメーカーになっちゃった。
20年以上前、リトラのアコード出した頃はその辺りのとはそんなに差はなかった様に思う。

86 ：

レジェンド年間で430台しか売れてねぇってよ
もうやめちまえよｗ

87 ：

昔よりＩＭＡのホンダが最高です！

88 ：

昔のHONDAって今のAUDIみたいなイケイケだったよな。
レースに参戦してフィードバックイメージで市販車を売る。
アルミボディ採用してセダンでも付加価値付きで高く売って商売が成り立ち。
RSグレードで一線を引き。
車に乗る以上、環境に悪いんだから割りきらないとな。車に乗るけど環境にも配慮してって考えが
もう間違っているんだよな。

89 ：

同感
使用車の財布にのみやさしいエゴカーなんぞいらん
製造時にかかる環境負荷は普通の車以上だろうし

90 ：

今日来たホンダマガジンの表紙裏に載ってた文言にムカッ
「社内の都合よりも、一番に考えるべきは、お客さまのこと。
　本田宗一郎の考えは、今も、ホンダの基本になっています。」
じゃあビートのパーツ出せよ。
宗一郎の忘れ形見だろ。

91 ：

>>90
昔からウチの広報は自動車メーカーで1番優秀だからね。
背広組の思うようにコントロールしている。
マンセー本は出てもアンチ本は出ない。（出せない）

92 ：

昔はアンチが発生するほど売れてなかっただけだろｗ

93 ：

ンダの自動車部署のやつらはバイク部署の人らに何も言えません

94 ：

プレの頃が全盛期？あと乗ってインテグラ。
望外なほど売れた所為で営業が付け上がって何処の車関係の人も悪く言ってたよ、当時は。
売れなく成ってから商売知っていきなり低姿勢に成ったらしいけどｗ
ま、バイク屋はバイク売ってなさい。
自動車は大型が作れない所が手を出すもんじゃない。
あと、セダンを軸に据えられないなら自動車メーカーじゃないから。

95 ：

まぁ少なくとも欧米じゃセダンメインだろｗ
日本国内ではミニバン屋だが。

96 ：

>>91
芸能事務所で言うならバーニング！かよ！やっぱ好きになれんわｗ

97 ：

EK9が最後の良心だったな。いや９８スペックのDC2か。

98 ：

あと初代シティのパーツもお願いしますホンダさん。

99 ：

シティにそこまでする義理はありません。
スクラップを漁ってください。

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