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2011年10月1期車種・メーカー【F30/F31】BMW 3 Series Part 2【新型】 TOP カテ一覧 スレ一覧 削除依頼 ▼
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【F30/F31】BMW 3 Series Part 2【新型】


1 ：11/11/01 〜 最終レス ：11/12/17
よりクリーンに、よりパワーをBMW Efficient Dynamics
The Ultimate Driving Machine 3er
BMWが10月14日にワールドプレミアする新型3シリーズ
前スレ
【F30/F31】BMW 3 Series Part 1【新型】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1318576061/

2 ：
エンジンは、ガソリンが5タイプ、ディーゼルは6タイプの計11基が揃う予定。
ガソリンのボトムレンジを担う318iは、BMWがPSAと共同開発し、MINIにも搭載されている1.6リッターターボユニットを搭載する。
ただし3シリーズではこれが縦置きに搭載される。長らく採用されてきた3リッターNAは、2リッター直4ターボに置き換わる。
同エンジンは、320i（180ps）、325i（210ps）、328i（245ps）の3モデルに搭載される。
ガソリン最高峰の335iには、3リッター直6ターボ（306ps）が搭載される。
これらすべてのエンジンは、6MTまたは8ATが組み合わされ、アイドリングストップ機構やブレーキ回生システムなどにより燃費向上が図られる。

3 ：
歴代モデルサイズ比較表
http://www.bohp.net/blog/pict7/news091225b3.jpg

4 ：
ワールドプレミア　日本時間15日午前0時
http://www.media-server.com/m/p/y8g4ysoo/lan/de

5 ：
F30 PRODUCTION SCHEDULE(生産体制予定）
SOP(Start of Production)/EOP( Economic order point)
Gasoline:
316i - 134hp　2011年11月
320i - 181hp　2011年11月
325i - 218hp (likely to come later)
328i - 242hp (2.0L inline 4 cylinder twinpower turbo N20 motor) 2011年11月(EOP: 2012年6月（南アフリカ生産2012年2/3薫P: 2012年6月/7月）
335i - 306hp (3.0L inline 6 cylinder twinpower turbo) 2011年11月(EOP:2012年6月)
☆The F30 X-Drive models 2012 年9月

6 ：
>>1
乙！

7 ：
お疲れさまっす

8 ：
予約した

9 ：
もう予約できるんだ

10 ：
>>8
もう日本では予約できるんですか！
今A3乗っているんですが５年目でこちらに乗り換え希望だったけど
来年１２月とか国○で言われたんで・・
cクーペとも迷っているんですが、またはＱ３。
もしくは奮発して５グランか。

11 ：
【原発問題】汚染車両を「そのままオークションに流した」･･･中古車から高放射線量、独自基準の20倍
27 ：名無しさん＠１２周年：2011/11/01(火) 06:09:28.95 ID:rLo8bNl00
おまえら、まさか新車を買えば安心とか思ってないか？
量販車種は各地のストックヤードに一時保管されるから
放射能をかぶった新車だって多く存在するんだぞ
44 ：名無しさん＠１２周年：2011/11/01(火) 06:22:05.96 ID:s4+cYEV00
自動車は空から落ちてきた放射性物質を車体にくっつけて、
放射性物質が舞う空気の中を走ってエアフィルターに放射性物質が付着して、
エアコンかけたら放射性物質の風が出て、
吸排気系にも放射性物質が入り込んでマフラーとかも汚染されて、
汚染地域でドア明け閉めしてるから、シートや内装材に放射性物質が付着して…
地面に積もった放射性物質がシャーシとか下回りにベッタリついて…
…とりあえず30年間放置するしかないな。
山武市のBMWの新車ディストリビューション・センターは大丈夫か
これを見ると東金市の東側だから範囲に入ってるけど
http://gunma.zamurai.jp/pub/2011/0911gmap06.jpg

12 ：
>>9
カタログの予約だろｗ
発注受付は11月後半から

13 ：
なんか過去のスレッドにM3はトリプルツインターボって書いてる香具師がいたが
ツインターボを３つ搭載する意味がわかんない
一気筒あたりタービン４個じゃん、重すぎ

14 ：
>>13
情弱のおまえが勝手に読み間違えただけｗ
トライだろうがツインだろうが関係ないだろ、うぬには…
///BMW M GmbHのマネージング・ディレクターであるDr.フリードリッヒ・ニチュケは次期M3/F80について
次期M3の搭載エンジンは現行モデルの4.0リッターV8から、“トリプル・ターボ”の3.4リッター直6へ変更される。
最高出力は現行の420psから460ps程度へアップする。
新開発V6ターボ・エンジンのパテントを取得したという情報も流れているがこれはスタンダードモデルへの搭載に限定されるようだ。

15 ：
BMWがV6だって？

16 ：
V6だぁ？
何寝言言ってんだ？

17 ：
>>15
自然な流れだろ。
傑作V8ツインターボ/N63B44Aはターボ過給前提で設計されたモデル。
従来の吸気の脈動（各気筒の干渉）対策をターボ付与前提で全く無視。
ターボラグを極力排除するため、過給器からシリンダへの吸気経路を極力短縮してラグのない自然吸気の様なナチュラルなエンジンフィールを実現している。
audi、MB共にやっきになって同じ構造のエンジンを開発していがｗ
この優れたエンジンを2気筒削ってV6ターボで使わない方が不自然。
V6ターボにつまずいているMBにカウンターをお見舞いする計画だ。

18 ：
まさかF30のLCIあたりで335がV6になる可能性もあるかもなあ

19 ：
エンジン・オタクばっかの集団なんだろうな、BMW AGのエンジン開発チームってｗ
電気自動車に移行していく時代背景を背に新世代エンジン開発の手綱を緩めないポリシーが凄い。

20 ：
>>17
ターボ時代に対応するためにベンツはV6を止めて直6に回帰するらしい。

21 ：
>>18
ないだろ。
ターボ前提だとV6にメリットがないからな。

22 ：
>31
3＋3のV6で、パワーが不要な時は片側3気筒で動くエンジン。
クランクシャフト軸時点でピストン＋コンロッドをフリーにして、停止3気筒のフリクションがゼロ。
バルブトロニックス並に凄い新技術で、基礎特許も既に取得済み。
と、とある筋からの情報が…。
バルトロ＋直噴＋タブルバノス＋気筒停止＋クランクシャフト新機構。
ECUに少しでも不具合出たら、るなｗ

23 ：
>21
への間違いですた…

24 ：
>>22
Ｖ型だから複数形なの？

25 ：
>>22
やばいなそれ
ガチでありえそうじゃん
でもやめてほしい

26 ：
イギリス仕様ですがF30のカスタマイズが
出来るようになりました
http://www.bmw.co.uk/bmwuk/ecom4/frameset/0,,1156___sit-bmwuk,00.html

27 ：
>>22
クランクシャフトとコンロッドを切り離すとか無理だから。
ディーゼルを考えても直6の方が有利。

28 ：
オイル汚さない為のコストかけてコンロッドを鍛造にしてるBMWは偉大。

29 ：
>27
既に気筒停止のV6開発をしているんだが、何か？
直6では気筒停止が現実的じゃないから、4気筒以外のひとつ上の量販車種にV6なのだよ。
直6が無くなるわけではない。
数の出ないプレミアムラインナップにはしっかり残る。
なんでそうするかわかるか？
そうしないと欧州圏内で車を販売できなくなるからだよ。

30 ：
直列でも気筒休止出来るよ。
ホンダがやってる。

31 ：
ただし、クランクとコンロッドを切り離すことはしてない。
なぜなら不可能だから。

32 ：
>>22
クランクとコンロッドを切り離すのはバルブトロニックとは比較にならんくらいすごいぞ

33 ：
ボンネットが長くなるな・・・

34 ：
>26
これでもかってくらいオプションてんこもりの328iLuxuryで、€48,000。
107円換算で約513万円か・・・。

35 ：
>>34
イギリスなのでポンドですよ。
£1＝￥125で計算すると、£48,000なら\6,000,000です。

36 ：
>>35
それにVAT(付加価値税)20%を加えないとフェアではないよね。
よって£57600=\7,200,000

37 ：
あれ？　表示価格はVAT込みじゃないんですか？
車種別のサイトにはOTR（乗り出し）priceとあるので...

38 ：
メーカーもエンジンのダウンサイジング考えてるなら、
４気筒専用車種でもつくったらいいのに。
無理して話に出たＶ６とか載っけちゃったりするんだろうけど。

39 ：
>>36
付加価値税や諸費用はメーカーとは関係ないだろ。

40 ：
>>37
そうなんだ。
サイト見てないので、失礼。

41 ：
>>38
なんでV6が載ることになってんの？

42 ：
パテント申請したぐらいで量産が決まるなら、今頃パナメーラの4ドアカブリオレが出てるよ。

43 ：
やっぱ1erと３erってエンジン以外はBMWの中で明確に装備の格差があるな。
M3までは別格にしてほしいな。

44 ：
>>29
主語を書けよ
誰がいつどこでそんなエンジンの開発をしてるのよ
それからその話をいつどこで誰から聞いたか書いてみなさい

45 ：
>>43
3と5も明らかな差があるよ

46 ：
車は好きだが、結局過去３０年間、やっていることは一緒でちっとも進歩ないよね。
数年おきにグリルやデザインの多少の変更
エンジンの多少の改良
デザインによるグレード分けで満足感をだす
これ以外、３０年前とちがうことやってないじゃん。
もう、多少のデザイン変更を定期的にやって新型とか言って売りつけるのやめてほしい。

47 ：
>>46
おいおい、どうしろって言うんだよ
外観デザイン変更、エンジン仕様変更、内装変更
これだけやっても不満とな、空を飛べとおっしゃられているのか？

48 ：
>>43
そうか？
写真で見るには内装そっくり、ブレーキ回生だの中身面も1シリが結構載せちゃったので対して差がないような。
エクステリアと出力の違いぐらいじゃ1シリ乗りが調子づく。

49 ：
ていうか過去30年とか言ってるけど
今日から俺は車に興味持ち出した丸出しでないんかい

50 ：
違いがわからないと思うなら残念としか言いようが・・・

51 ：
>>45
いや、1と3との差っていうことでなく、おっしゃる通り5er未満がひっくるめて
差が顕著ってことです。
ボタン式サイドブレーキ、オートマホールドとか全グレードに奢ってほしいところ。

52 ：
ボタン式サイドブレーキやめて

53 ：
なんで？便利でスッキリしたインテリアになるのに…

54 ：
>>53
たしかに
3シリーズから5シリーズに乗り換えたが、電子式サイドブレーキでデザイン面でもすっきりしたね

55 ：
>>47
おまえ馬鹿か？　
だ・か・ら、
衝突しても安全なようにバンパーが膨らむとか、
頭で衝突しないように、レーダーついて壁向こうの他車を認識するとか、
水で動くエンジンとか、
雨の日のワイパーがウザイから、ワイパーなしで良い窓とか、
いろいろと便利なものが思い浮かばないのか？　頭悪いな。

56 ：
今度の523は、いろいろヒデえな。
・2500cc6気筒→2000cc4気筒ターボ＋馬力ダウン。
・本国では520なのに日本では523エンブレム。
・そのうえ円高なのに価格据置。
BMWジャパンおそるべし(笑)
同窓会での会話
「ところで今クルマ何に乗ってんだ」「マークXの2500だ。おまえは?」
「BMW523」「おー、金持ちだな。あんまり外車のことわからないが、
　2300ccの6気筒あたりか?」「・・・2000ccの4気筒だぜ」「ぇぇぇぇぇ。
　700マンぐらいするだろうにマジかよ。俺のマークXなんか、たった
　300マンなのに2500の6気筒だぞ。ビーエムジャパンってひどいな」
　「しかたないよ(涙)、ベンツE250だって今じゃ1800の4気筒ターボだ」

57 ：
>>55
結局空を飛べと言ってるだけじゃん恥ずかしすぎるからやめてくれ
直噴もリンバーンもDCTまなんも知らんだろうなこの車に疎そうな人は

58 ：
>>56
日本メーカーでは、2000直6だと技術レベルが低いなと馬鹿にされる
2000ccは３０年も前からＶ6に変わったからなー

59 ：
>>56
もしそういう会話になっても全然悔しくもないんだけど・・・

60 ：
>>58
なに頓珍漢なこと言ってんの？
今やターボ過給が当たり前の時代ですよ。

61 ：
過去にはBMWにも2l直6があったわけだが、当時はトルクが出ていなかったから
今より高い回転数が常用域だったんだろうな。

62 ：
>>56
Ｖ６は、低コストとコンパクトだから切り捨てただけ
メーカーは高コストに勝てなかっただけ
ターボなんて古い技術
だから高コストな直６の方が優れてるってこと
昔はトルクが無くても軽かったんだよ車重が

63 ：

結局、>>55みたいなお客さんは子供でわかるような表面的なトヨタ的技術が好みなんだから
マニアックなBMWは向かないね。それなり知識がないと凄さ解らんからな…

64 ：
ワイパー必要ない車が出たらたぶん
＋500万上積みしてもでも買いたい・・

65 ：
>>64
現状、撥水ワイパーでanytimeワイパー無し状態なんだが…

66 ：
>>62
意味不明〜

67 ：
オイル漏れ起こしながら見栄張ってる連中のたまり場はここですか？

68 ：
>>46
逆にいえばそれがBMWらしさ
他のメーカーに30年突き通してるポリシーみたいのはあるのか？

69 ：
結局、欧州はじめ日本メーカーまでBMWのデザインと技術を摸倣しての日進月歩だけどね

70 ：
>>46
BMWに限らず世界中の全車種がそんなもんだよ
モデルチェンジする度にドラえもんの秘密道具バリの性能をつけるなんて不可能だし
新技術が開発されたらフルモデルチェンジじゃなくマイナーチェンジでも投入してくる

71 ：
ランエボやギャランフォルティスに似てるな

72 ：
>>56
その流れだと
本国320が日本で323だな

73 ：
てか、確かに、
車って進歩してないよね。
エンジンの馬力を上げて、車体を曲面で格好つけて、
でも、T型フォード時代となにも変わってないね。
空飛べとはいわない。それは飛行機になるから。
でも、バックTOザフューチャーのデロリアンのように、
生ゴミ燃料で動くエンジンとかが、
真の意味でのT型フォードからの進歩だよねｗ

74 ：
言わなくても皆わかるがあえて言わせて
>>46 = >>55 = >>73

75 ：
>>73
仮に生ゴミで動く車が出たらあんた買うの？
生ゴミじゃないけど
電気、天然ガス、すいそ、ソーラー、とかガソリン以外で動く車はいっぱいあるよ
知らないの？

76 ：
>>74へ
自作自演ウザイ
>>73=>>74 www

77 ：
>>75
でも、ガソリン車以外実用的でないね。
車輌価格や給油所数など
もっと現実みるべし。

78 ：
>>77
だから生ゴミ車なんかが出たってチャリンコ程度の動力しかないだろ
そんなもん作ったところで30年頼の大革命なんかになるわけがない

79 ：
>>78
そうかな？君は間違っていると思うわ。

80 ：
この手の輩は生ゴミエンジンだろうが電気だろうが進歩してないって言うよ。
エンジンで４つのタイヤ動かしてるだけだろって言うからね。
車が車である条件にケチつけてるんだから相手にするだけ無駄。

81 ：
>>80
おうふっ！！
つまり奴はただ嵐がしたかっただけだったてことか
相手しちまってすまんかった

82 ：
次期M3/F80はM5みたいにアルミ片持ちキャリパーに決別してくれるのであろうか…
1MみたいにMの名がつくと4ポッドから片持ちに逆戻りになるから不安。



83 ：
この機種はスイッチでターボオフに出来る？

84 ：
東京モーターショウにF30展示されないね。
i8見てもねｗ
ヤル気がないのか、力がないのか…

85 ：
>>84
年明けのデトロイトモーターショーがワールドプレミアだよ
アメリカと日本では販売台数が違うからねえ

86 ：
まあ、BMWとして、過去アジア方面に最初に拠販売点を設けた経緯からのお情けか、
このご時勢に日本で日本仕様の3尻出してくれるだけ御の字だろ

87 ：
中国仕様の3シリーズだってあるだろ

88 ：
なんかMCのCクラスのほうがかっこ良く見えてきた

89 ：
東京モーターショウのワールドプレミアって
なんですか？

90 ：
>>84
ソースは？

91 ：
>>90
84じゃないが、もう公式に出てる
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/general/news_events/campaign/201111_tokyo_motor_show/index.html

92 ：
>>91
http://www.tokyo-motorshow.com/booth/exhibits_list.html#el_world
全１３台でワールドプレミアの１台がわかんね。
その１台って何？

93 ：
一般人からしたら5も3も区別つかんらしい。
今は現行の550乗ってるが今度は思いっきり趣味に走って
M3のMTを買おうと思う。それか6のグランクーペ。
M3買ったら宜しく

94 ：

なんかメルセデスのCクラスのクーペってすごく気になるんだけど。
やっぱり４ドアでないと不便かな？
週１で４人乗車ある。

95 ：
>>94
ディーラーに行って後ろの席に座らせてもらいなよ
難しいことじゃないよ

96 ：
>>93
良かったらどうぞ…
第4世代M3。
このモデルのキャラクターをより強調する特別仕様車「Frozen Silver Edition」が30台限定で発売されました。
内外装だけでなく走りも特別な限定車になっています。
気になるお値段は・・・1243万円です
因みに、飛行機で9時間かけて米国に渡ると…2012 BMW M3 Competition Edition will be offered for an MSRP of $81,060

97 ：
>>96
モデル末期で1234万は高過ぎだよ

98 ：
てか、たかが車に２００万円以上だすのは、バカか、趣味のマニアだけだと思う。
車＝下駄だから。それにメルセデスだろうがカローラだろうが、あまり変わらないし。

99 ：
>>98
君、何乗ってるの？

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