【RED FORCE RIVAL APEX】SRAM 8【XX X0 X5 X7 X9】

1 ：11/08/18 〜 最終レス ：11/12/19

過去スレ
【FORCE】SRAM【ライバル】
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1182439785/
【RED、FORCE】SRAM　２速目【RIVAL】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1211853709/
【RED、FORCE、RIVAL】SRAM　３速目【XO、X9、X7】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1236472354/
【RED、FORCE、RIVAL】SRAM4速目【XX、XO、X9、X7】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1252925087/
【RED FORCE RIVAL】SRAM5速目【XX X0 X5 X7 X9】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1268826969/
【RED FORCE RIVAL APEX】SRAM 6【XX X0 X5 X7 X9】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1289288485/
【RED FORCE RIVAL APEX】SRAM 7【XX X0 X5 X7 X9】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1302571868/
SRAM日本代理店
ttp://www.giant.co.jp/
SRAM本国サイト
ttp://www.sram.com/
BLACKBOX RACING
ttp://www.blackboxracing.com/

2 ：

無かったので建てました

3 ：

乙

4 ：

>>1乙
X7の10sRDのX9の10sRDのどちらかを検討中
ケージの材質が違うことあるのと全重量以外に
性能差・機能差ってあるの？

5 ：

PG1070買ったんだけど、スピードローダー？というカセットの台座みたいな、プラスチックのやつは、外して着けるの？
マニュアル見たら、そのまま装着のように見えるんだが、そのままだと装着できない…

6 ：

>>5
そのまま付くわけないじゃんw
フリーの上に乗っけてジャッとズラしてハメるのです。

7 ：

基本的な質問で申し訳ないんだけど、
9速X.0のRDをロード用DTレバーで引いて10速で使えるのかな？
勿論スプロケとチェーンは換えるものとして

8 ：

>>7
持ってるなら組んで試してみればいい
持ってないなら10sのRDを買う
10sのMTB用RDはダブルタップレバーで使えるという報告あり

9 ：

グリップシフトは10s出さないのかな〜

10 ：

REDのスプロケの軽量化のために抜いてある歯のせいで、アウター入れてる時の信号停止とかで踏み位置合わせるのにペダル逆回転させるとチェーンがトップ側に落ちませんか？自分だけでしょうか。

11 ：

>>10
あれ軽量化のためじゃないから

12 ：

>>10
あれは変則性能を高めるために抜いているのです。
そして、>>10さんの悩みはたぶんBテンションの調整がなってないからだと思うのです。

13 ：

OG-1090スプロケって欠けてる部分があるから、11-25T
は11-23Tではないのか…と無駄に考えちゃうんだよなぁ。
ほんとどうでもいいけどｗ

14 ：

アウター×ローで逆転しても落ちないよ＠50-34×11-26
ちなみに50×26入っちゃってもチェーン長・Bテンションは問題ないようにしてある

15 ：

ありがとうございます、テンション調整してみます。

16 ：

2012モデルのREDって2011モデルの色違いってことでOK?

17 ：

2gぐらいは軽くなったんじゃないか？

18 ：

新しいスプロケ開発中じゃん。

19 ：

スレが…停まった…？
フッ…どうやら…わたしの出番だな…

20 ：

な・・お前は・・まさか・・！
死んだはずでは・・

21 ：

GIANTにSRAMコンポつき完成車がかなり増えたな

22 ：

今さらかよ

23 ：

APEX
アペックス？エイペックス？？

24 ：

発音の違いだから気にしなくていいよ
雑誌ではエイペックスが多いかな
自分はavidはエイヴィッド、apexはアペックスって言ってる

25 ：

エイペックス。

26 ：

>>23
ttp://www.youtube.com/watch?v=bzxTL6ytNg8
エイペックスが妥当だろうな。

27 ：

もう、「頂点」、「好敵手」、「力」、「赤」で
ええやん。

28 ：

フォースは理力の方がカッコいいな

29 ：

じゃあREDは赤軍で

30 ：

カベンディッシュが使ったら「赤壁」だな

31 ：

貧民街(ｽﾗﾑ)

32 ：

>>31
それはslum

33 ：

なんかこれを思い出した
ttp://matsuri.xii.jp/novel/nitta.htm
ttp://matsuri.xii.jp/novels/nitta2.htm

34 ：

ﾂﾞﾗｴｰｽ
鬘 一

35 ：

>>30 三国志？？

36 ：

それは孔明の罠だ
でも壁は悪の軍団skyに遺跡だからヅラのままだな

37 ：

カーボンＷレバー（フリクションタイプ）作ってくれないかなぁ・・・・

38 ：

コンポの違いは耐久性って聞いたけど、それぞれ何キロぐらい使えるのかな？

39 ：

それはデュラエースを頂点としたshimanoの話だろ
SRAMでは重量と値段以外はグレード間で大差ないという説が一般的

40 ：

むしろSRAMの場合は下位グレードの方が耐久性あったりして。

41 ：

デュラ・エースっていうくらいだからデュラが1番耐久性高いの？

42 ：

どこの部品の耐久性の話だよ、軽量アルミスプロケ以外耐久性は大差無い気がする

43 ：

>41
デュラエースの「デュラ」はデュラビリティではない。

44 ：

「Dura-Ace」というモデル名は、ジュラルミンという素材、durability（デュラビリティ＝耐久性）と、
さらに「世界で一番に」という思いを込めた「エース」に由来している。
なお、発売直後1年ほどは「ジュラエース」とのカタカナ表記だった。

45 ：

>>39-44
回答ありがと�d
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1119332736
これによるとズラエーズで2万キロで交換ってあるけど、自分の使ってる
APEXは何キロぐらい変速性能が維持できるのかなとｗ

46 ：

ギヤとチェーン以外は5万キロくらい余裕だろ.

47 ：

ブレーキなんてかけなければ数百万キロは余裕

48 ：

普通に朽ち果てます

49 ：

耐久性の話だけどREDのFDのチタンプレートは折れたりするんでしょ？
実際に知り合いのは折れた。
REDは耐久性無さそうなイメージ

50 ：

REDでFORCE以下より明らかに強度がなさそうなのはFDだけだな
他は軽いから弱いというものではないと思われ
カーボン製レバーとマグネシウム合金製レバーと
アルミ合金製レバーのどれが頑丈？というのは比較が難しい

51 ：

SRAMのFDをシマノのシフターで動かせますか？
あと、ディレイラーとシフターの組合せって、シマノと同じく
ロード用FDには、ロード用シフター、
MTB用FDには、MTB用シフター、
リアはロード、MTB共通　　　ですか？？

52 ：

俺は動かせるけどお前は無理

53 ：

MTBでもフロントダブルならロードFDと互換

54 ：

>>51
＞SRAMのFDをシマノのシフターで動かせますか？
逆（ダブルタップレバー＋シマノFD）で動いてたからその組み合わせもたぶん可能
＞ロード用FDには、ロード用シフター、
＞MTB用FDには、MTB用シフター、
>>53
＞リアはロード、MTB共通　　　ですか？？
YES
ダブルタップレバー＋MTB RD（10s）という完成車が海外で売ってる
ちなみにシマノだとロード10sとDyna-sysでシフター＆RDの互換性がない
（「シマノと同じく」が間違い）

55 ：

>>54
リアはExact Actuation（10s）同士、1：1 Actuation（9s）同士が互換。
ロードの9sないけど。

56 ：

>>51
SRAMのFDをシマノのレバーって、STIでという事だよな。
利点が全くないと思うし、STIのワイヤーの引き量が全然違うので性能は出ない。
やめた方がいい。

57 ：

>>56
利点は、スラムの直付けFDのほうが位置を下げられること
直付けフレーム＋46T以下のアウターでは重宝する
78系とスラムのFDで引き量はほぼ同じだった
67と66を混ぜて使ってる人がいたから、79系＋スラムでも使えるとは思う
手持ちの流用ならともかく新しくFDを買うならシフターに揃えればいいが

58 ：

現行57FDもRIVALで問題無く引けてます

59 ：

2010Forceで組んで使ってるんだけど、FDは78デュラ　確かどこかのサイトでFDだけデュラが良いみたいな記事読んでこの構成にしたんだけど
最近デュラをDTで引くと引きが重くなるだけで利点が無いと記事も見かけて…
自分で試せば早いんだろうけど、両方試したことある人いればどっちが良いか教えてください

60 ：

>>59
RIVALのレバーで78FDとRIVAL FDの両方使ったことあるけど、
明確な違いは感じなかった
ワイヤリングや調整やクランクセットの差のほうが大きいし、
そのへんが適正ならどっちでも快適に変速する

61 ：

>>60
なるほど　明確な差は無いんですね現状のまま使おうと思います
変速の方は問題ないのですが、変速が少し重く感じるのはFDが純正じゃ無いからなのかなあと悩んでいたので（デュラの方がバネが強くて、引きが重くなる＆チェーンが内側に外れやすい〜みたいな記事を見かけて）
アウターケーブルの長さを最適化したりBB下をケーブルライナーで処理したりして、引きはだいぶ軽くはなったんですが、もう一声軽くなって欲しいなーと

62 ：

FDなんてたいした金額じゃないんだからワイヤー張り替えたりするくらいならとっとと買っちまえよ

63 ：

ロード用のパワーメーター出さないのかなあ

64 ：

ワイヤー張り替え＆長さ調整のほうが明らかに効果があるが、
まあFDは安いから気になるなら買ってみろってのは確かだな
Wiggleならタイヤ2本あたりと一緒に買えば送料無料になる

65 ：

FD交換するとFDの位置や角度　共締めしてるチェーンウォッチャーの調整やらなんやらまでやらないといけないじゃないですかー
アレかなり苦手
一度弄って現状のベストな状態に戻せなくなったら嫌じゃん

66 ：

FD周の調整は10分程度の作業だ
ワイヤー交換はグリス馴染ませたりアウターやライナー張り替えたり
テープ巻きかえたりでナンノカンノ1時間かかったりする

67 ：

>>65
引きが重いならベストじゃないじゃないか
グダグダ言ってないで買ってこいよ

68 ：

フロントって重い（DAのバネ的な意味で）と不便かね？
そんなフロント上げ下げする頻度高いか？

69 ：

すみません、ちょっと質問なのですが、
X7のリヤ用シフターはシフトアップとシフトダウンは1段ずつ変速するのでしょうか？
それとも数段まとめてシフトダウン（若しくはアップ）する機能が備わってるのでしょうか？
オンラインのマニュアルには取付け方法しか出ていなくてよく分かりませんでした

70 ：

>>69
2年くらい前のX7を使ってるけどアップは一段ずつ。
クリック感があってカチカチと素早く変速できる。
ダウンは最大5段を一度に落とせる。9速→4速など。
ぬるぬるっていうケーブルを巻き上げる独特の感触がある。
ちなみにフロントは最大2段を一度に落とせる。

71 ：

やっぱりセラミックのBBと鉄のBBだと回しやすさに差がある？

72 ：

rivalコンポで組まれた安い完成車ってどこかのメーカーから出てます？

73 ：

>>72
giant

74 ：

>>72
ForceだけどBeOne Pearl Raceがフルカーボンで165ｋ

75 ：

>>70
どうもありがとうございます
フロントも一気に落とせるんですね

76 ：

>>73
>>74
ありがとう。beone初めて聞きました。

77 ：

スラムの補修用スモールパーツ、型番がないからすごく注文しづらひ・・・・

78 ：

地雷覚悟でSRAMのハブ使った完組みホイール買ってみた。
まだ装着はしてないんだが、普通に使えそうな印象

79 ：

しまった、洗剤買いに行かなきゃ！

80 ：

ハブとマムシってどっちがつおい？
最近CRでマムシをよくみかける、、、俺の赤いカエルねらってんのかな

81 ：

赤いｶｴﾙ････ｺﾞｸﾘ

82 ：

RED

83 ：

キャノンデールの中の人も大変だな。
ＣＡＡＤ10の出来が良いっていってもしょせんアルミだし、コンポジ安すぎるもんな。

84 ：

失礼！スレ違ったｗｗ

85 ：

>>78
レビューに期待してます。ハブのベアリングはどんなのですか？

86 ：

2x10グリップシフトｷﾀｱｱｱｱ

87 ：

X5クラスまで10速化したからなんかなやっぱり
使うかどうかは別としてロードコンポも引けるグリップシフトはSRAMだけか

88 ：

SRAM以外のグリップシフトってあるの？

89 ：

シマノがシティ用に出してた希ガス

90 ：

待つこと一ヶ月以上、やっとオレの白アペックスが来たぜ。
ええ、もちろん34x32やるためですよ。
ただ、FDはひよってForceにしちまった。
思ってた通り、安っぽいぜｗ
しかし、生意気にもプーリーがベアリングタイプがついてやがる。ﾋﾞｸｰﾘ。

91 ：

SRAM APEXってシマノコンポのどれくらいのグレードになるの？

92 ：

メーカーの違う製品のグレードを比較するのは無意味だよ
例えば変速性能ならREDよりティアグラのほうがいいし（特許の関係）、
紐デュラのレバーよりAPEXのレバーのほうが軽い
単品パーツじゃなくて完成車を検討してるんだろうけど、
APEXも普通に使えるし軽くて完成車が割安だからおすすめ

93 ：

まあ上から4番目ってことでTiaぐらいだと思うけど、Tia程サイクリング用ってわけでもないかと。

94 ：

>>93
サイクリング用で無いとはどういう意味でしょうか？

95 ：

レース機材ってこと。

96 ：

APEXはジロの山岳ステージとかで普通に使われてるしな

97 ：

>>96
マジ？いくらなんでもプロがあんな低グレード使うとかメリット無さそうなんだけど

98 ：

スプロケ＆RDのことじゃない。

99 ：

http://www.cyclowired.jp/?q=node/59234
だな

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