HONDA CBR900RR 15代目 【SC28-SC33】

1 ：10/08/11 〜 最終レス ：11/12/16

ここは「1型〜4型」の話題専用のスレッドです。
同じ話題がループしても気にせずやりましょう。
なお、スレが落ちやすいのでage進行でお願いします。
1型　SC28　1992年〜　CBR900RR　（893ｃｃ）　　124PS/10500rpm　9.0kg-m/8500rpm　185kg　※SC33N/SC33P
2型　SC28　1994年〜　CBR900RR　（893cc）　　124PS/10500rpm　9.0kg-m/8500rpm　185kg　※SC33R/SC33S
3型　SC33　1996年〜　CBR900RR　（918.5ｃｃ）　128PS/10500rpm　9.3kg-m/9000rpm　183kg　※SC33T/SC33V
4型　SC33　1998年〜　CBR900RR　（918.5ｃｃ）　130PS/10500rpm　9.4kg-m/9000rpm　180kg　※SC33W/SC33X
■FAQ
・フロント16インチのタイヤを17インチに交換したい
　→街乗り〜ワインディングでは、タイヤの選択肢が増えるぐらいのメリットしかありません
　→それでもという人は、マルケジーニ等の社外ホイールに交換するのが一番簡単です
スレ存続は限界かなと思っている。。。
まえすれ
HONDA CBR900RR 14代目 【SC28-SC33】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249747998/

2 ：

　○　　>>1 乙　もうお前に用はない
　く|）へ
　　〉　　　ヽ○ノ
￣￣7　　ヘ/
　　／　 　ノ
　　|
　／
　|
／

3 ：

１さん乙です。(￣_￣ゞ

4 ：

一乙^^　
落ちてたんだなぁ。たまにしか来ないからわかんなかった。
明日は長野ツーリング。最近急にブレーキが鳴き出した。
パッド寿命か？と思ったけど随分と残っている。これが共鳴なのかｗ
削ってもらっても直らないよ；；

5 ：

終わったバイク

6 ：

2型(SC28)です。街乗りで11KM/Lです。
燃費向上にゾイルとか効くのでしょうか？？

7 ：

私の４型（SC33)は現在走行距離７万４千キロ。
エンジン、吸排気系はノーマル。
町乗りではやはり１１〜１２ｋｍ/�g。
先日高速道路で往復１６００ｋｍ走ったら２０ｋｍ/�gを超えました。
町乗りの１．５倍以上の燃費を喜ぶべきでしょうか？
それとも高速の３分の２以下しか走れない街乗りの燃費を嘆くべきでしょうか？
ゾイルについてはわかりません。

8 ：

俺のはずーっと12�`前後だな
ところで、夏休みを使って車検通してきたんだが、2年前までは見られなかったようなトコまで検査されて驚いた
ロービームの光軸検査なんて、10年近く乗ってきて始めてされたよ
どうやら俺の2型は右側通行用のヘッドライトユニットが付いてるらしい

9 ：

○初めて
っつーかよく落ちないなここ

10 ：

>>7
ありがとう。ちなみに今日、高速走ったら燃費が17〜18km/Lでした。
（因みに今年手に入れたので高速デビューは今日がはじめてでした。。）
高速がこのぐらいまでいくなら、いいかなあと思いました。
今度はタイヤの空気圧をﾁｪｯｸしてみます。
因みに、走行距離は16500km程、仕様は全てﾉｰﾏﾙ、ｻｲﾚﾝｻだけ社外品。

11 ：

すみません、またまた質問です。
皆さん使っていらっしゃるエンジンスライダー教えてください。

12 ：

つーりんぐ行ってきますた。
http://img.wazamono.jp/touring1/src/1281868105532.jpg

13 ：

>>7
7万キロオーバ−すごい！
今までの故障個所の履歴教えてください。

14 ：

>>13
３万キロ弱でリアのホイールベアリングがかれたので交換。
レギュレターがかれたときも４万キロくらいだったと思います。
改造箇所はゼログラビティの段付スクリーン、リアのスプロケをメキシコ仕様の純正４３Ｔ
（ＥＵ、ＵＳＡ仕様は４２Ｔ）にしているくらいです。
その他はタイヤ・チェーンなどの消耗品以外はノーマルです。
以前はもう少し起きたポジションにするためハンドルをハリケーンのものをつけていましたが、
転んで曲げてしまったので現在はノーマル。でも最近街乗りでポジションがきつく感じるように
なってきたので、また交換したい。
e/gオイルは新車のときからずっとレッドバロンのエルフ。チェーンオイルも最近は
ホームセンターの安売りe/gオイル。遠出のときのみクレのチェーンルブ。
Ｆフォークは３回くらい、Ｒショックは１回Ｏ/Ｈしました。
Ｒベアリングとレギュレターが走行中にだめになった以外は特にトラブルというものは
ありません。あとは通常の定期整備です。

15 ：

シールチェーンにエンジンオイルかあ、勇者だなあ

16 ：

>>15
一本目のチェーンは、寿命間近のときは灯油で洗ってe/gオイル。
二本目の現在は灯油を使ったことはないけど、e/gオイルでメンテ。
注油・調整をこまめにやっているおかげか、私の走りがヘタレなのか、
７万キロ走ってもまだ二本目が現役バリバリです。
新車から乗っている私が言うのだから間違いない。
トラブルがないのでこれからもe/gオイルを使う予定。
皆様もくれぐれも自己責任で。

17 ：

>>16
凄い！ﾁｪｰﾝｵｲﾙもそこそこ高いですもんね…！

18 ：

フロントのベアリングは7000、15000、23000、36000と順調にぶっ壊れてきたが
リヤのベアリングは13000�`位の時に一回砕けただけだなあ（現在の走行距離は36000キロちょい）
確認してないけど、リヤはもう死んでそうだ

19 ：

前スレで…
別車種流用目的でebayで落札したフロントフォーク…
目的の車種じゃなくて、CBR900RRのフォークのようだった…
（フォークボトムに減衰調整付き、目的の車種は付いてない）
CBR900RRのスレだし参考までに教えてほしいです。
今オークションとかに出してほしい人いるのかなぁ？　つД｀)
って書き込んだ者です…今日フォークが到着するみたいなので
明日かあさってくらいにヤフオクに出品しようとおもっていますが、
レスくれた方ってこのスレ見てますかね…
ちなみに、ここに出品したときにURL書き込んでもいいですかー？

20 ：

値段によってはあるんじゃね
インナーチューブを交換するより安い位ならね

21 ：

>>18
雨天使用、水洗い洗車をしてると、ベアリングが痛みやすいらしい。
洗車はフクピカがいいよ。

22 ：

考えれば分かるだろ？

23 ：

7ですが、そういえばここ４〜５年真冬の寒い時期は右ウインカーが点きにくい。
気温が上がれば正常に作動するのですが、気温が上がるまでは操作しても
リレーの音はするけど点滅しない。
たしか過去スレでも同じ症状の人がいたと思う。

24 ：

数年前、右というかウインカーそのものが動作不良を起こした事があった
スイッチ入れても点いたり点かなかったりで原因不明（まあ接触不良だろうけど）
なんもせず放置してたら直った、なんだったんだろうあれ

25 ：

ういんかースイッチOHでなおるよん

26 ：

俺の４型も外気温が下がる(冬)とウインカーの始動が遅くなっていた。
(スイッチを入れてから１０秒ほどしてからウインカーが点滅し始める。点滅間隔は通常通り。)
春先からは直るんだよなぁ。
冬場は車線変更や右左折に支障が出るよ。

27 ：

リレーがぶっコワレてんじゃないの？

28 ：

保守age

29 ：

さー来週末、長い間眠りについていた2型SC28が帰ってくるよ！
6年も放っておいてごめんよ…。

30 ：

カーナビや装飾照明をつけるのに、ACCの取りどころを探しています。
ﾋｭｰｽﾞﾎﾞｯｸｽとかあるのでしょうか。
もしくは、ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟとかからとるのが良いでしょうか。
時々しか使わないならむしろﾊﾞｯﾃﾘｰ直がﾍﾞﾀｰでしょうか。
みなさんどうしてますか？

31 ：

バッテリーの近くに取り出し用のギボシがあったと思うけど

32 ：

俺はアッパーカウル右側のﾋｭｰｽﾞﾎﾞｯｸｽから取ってる。
キーシリンダーからきてるハーネスのACC

33 ：

ﾊﾞｯﾃﾘｰ近くと右側ｱｯﾊﾟｰｶｳﾙですね！
明日見てみます！有難うございます。これで電源は事足りそうです！

34 ：

3型なんすけど
レギュラーガソリンなんでしょうか
ハイオクなんでしょうか
輸出仕様だからハイオク指定なのかな？

35 ：

レギュラですよ

36 ：

要求オクタン価が90とも思えないので（根拠なし）
レギュラー入れたらノッキングするようなら、ハイオクを入れるべし

37 ：

2型はハイオクでしょうか？？

38 ：

>>37
>>36

39 ：

>>37
たしかここで、無鉛レギュラー指定なんだけど、輸出先の「無鉛レギュラー」なんで、
オクタン価的には日本のプレミアムが近い、と聞いたことがある。
で、ハイオク入れてます。

40 ：

１型のオーナーズマニュアルにオクタンナンバー91って書いてあるんだけど、
ハイオクなの？

41 ：

>>39
なるほど。よく分からないので取り合えず
ハイオクで走り続けます。

42 ：

>>7です。
購入してからずっとレギュラー。
問題を感じたことはありません。

43 ：

日本のレギュラは品質良いんじゃね？

44 ：

試しにハイオクいれてみな
そのあとレギュラーに問題があったか報告してくれ。

45 ：

>>40
基本的に日本車ってレギュラー仕様のはず。
オクタンナンバー＝オクタン価で
日本の基準だとレギュラー９１、ハイオク１００。
もっとも日本だと精度が良いからレギュラーでも９５〜９７くらいらしい。

46 ：

今、wikipeを見たら
「欧州では日本のレギュラーガソリンに相当するガソリンのオクタン価が
およそ95となっており、ほとんどの欧州車は日本ではハイオク指定となって
いる。」
「 欧州では低オクタン価（91前後）、中オクタン価（95前後）、高オクタン
価（98前後）の3種類があり、中オクタン価ガソリンが約8割のシェアを持っている。
・・・なお、日本のレギュラーガソリンにオクタン価が近い低オクタン価ガソリンの
シェアは極めて低く、販売すらしていないガソリンスタンドも多い。」
とか書いてあるから、やっぱりハイオク相当なのかな。
>>45の言うように日本のレギュラーが９５〜９７くらいなら、レギュラーで
十分なわけだけど。

47 ：

レギュラーでオクタン価が97とかどんな夢見てんだよｗ
そして>>40が書いてるような事はガン無視ｗ
何なんだお前ら

48 ：

JIS規格でハイオクのオクタン価は96以上。
でも市販品は98〜100あたりが普通。
レギュラーのJIS規格が89以上で、市販されているのは90〜91程度。
アメリカだかヨーロッパかにレギュラー以上ハイオク未満なミドルグレードなガソリンってなかった？

49 ：

（´・ω・｀）そんなに怒らなくても

50 ：

生理中だろ
気にするな

51 ：

>>1

52 ：

ビーナスライン走ってきたんだが、
膝が焼けるかと思った。

53 ：

俺も数週間前、車検の為に久々に乗ったら膝が焼けた
記憶の中の夏より、ずっと現実はキツかった
おかしいなあ、夏ってこんなに過酷だったっけか・・・

54 ：

加速最高！

55 ：

2型万歳！

56 ：

3型走行25000キロ走行、そろそろキャブオーバーホールしようかと思う。
みんなメンテはどうしてる？？

57 ：

面倒じゃなきゃ自分でやる
キャブなんかダウンドラフトだしはずすのも簡単だ
今不具合ないんならO/Hやっても多分、あんまり意味ないぞ
ニードルジェットとかニードルジェットホルダーとか
消耗品なのに高い部品を全交換するんなら意味もあるかもしれないけどね

58 ：

キャブOHは走行距離でするものなのかなぁ？
普通、具合が悪くなったらするんじゃないの？
まー、人それぞれだけどさー

59 ：

>>57 >>58
清掃したけど、糞詰りした感覚が取れなくて、時期が来たかなと思って。
明日、ショップで見てもらう事にします。

60 ：

CBR EVO BLADE って、なんですか？詳細を教えてください。
赤髭で\1680000で売ってました。

61 ：

知る由もございません
髭男爵に聞いてください

62 ：

芸人の!?ｗｗｗ

63 ：

かんパーイ！！

64 ：

ヴァンプ将軍閣下と呼べい

65 ：

昨日高速でかなり早いバイクに追い抜かれた。
その後、パトカーが追っかけていた。
どこまで逃げるるか、自分も追っかけた。
案外、すぐに捕まってた。
安全運転。ナムナム。

66 ：

一体何が早かったんだろう？

67 ：

>>66
そこ突っ込んじゃうかｗ

68 ：

IDが９００R！

69 ：

>>68
Rが一個足りなかったな。RF900なら、鈴菌的には神IDだったかも知れないが。

70 ：

ﾊﾞｯﾃﾘｰ直でｼｶﾞｰｿｹｯﾄをつけようと思うんだけど、
タンク外すの簡単？
参考になる資料あったら教えてください。
それともヒューズ分岐がいいかなあ。

71 ：

2型までならとてもゆっくりやっても5分位で外せると思う
3型以降はネジが1本増えてるから十数秒多く掛かるかもしれない
資料？いるのそんなもん　ってレベル
やるんならガソリンが限りなく空に近いときか、燃料抜いてやったほうが楽だよ

72 ：

>>71
有難うございました！
取り合えずやってみます！

73 ：

初期型と2型のマフラーって互換性ありますかね？
アップガレージで見つけたんで付くかなぁ？と思って知ってたら教えて下さい

74 ：

あるんじゃね、2型はマイチェンだし。
聞かれてないけど3型のエキパイはそのまま2型に付いたよ
出口の角度が若干違うからノーマルサイレンサーは多分付かないけど。

75 ：

自分はSC28初期型海苔ですがSC28とSC33ってスペック的にはあんまり変わらない気がするけど乗ると全然違うんですか？
乗り比べた方インプレください
初期型はそれはそれで気に入ってるのですが外装ぼろいのでだいぶ違うのならSC33乗り換えようかな？

76 ：

>>74ありがとうございます。
初期MWOe1　2型MASe1 3型MASe2
で合ってるのかな

77 ：

>>76
たぶん2型もMWOではないかと

78 ：

>>75
俺に初期型譲ってください。
トリコだと嬉しい。
黒はいいや。

79 ：

初期型トリコいいぞー
絶滅危惧種だから価値上がらないかなー、と思うのは俺だけ？

80 ：

先週初期型トリコから954に乗り換えました。
走行距離4万のオンボロで下取りが2万5千円でした。

81 ：

>>78
残念自家塗ラップ塗装の紫だし
トリコ外装一式いただけないかしら？

82 ：

カムチェーンテンショナー換えてエンジン静かになったと思ったらアイドリングニュートラルでクラッチレバーを放すと「シャコ、シャコ」って音がするんでけどレバー握ると止まる
どなたかわかる方いる？

83 ：

くらっちはうじんぐのガタとか？

84 ：

純正色で無くて下取り見込めないなら、譲ってほしいなあ。
てか、25000円なら、ここで書いてくれたら買ったのに。

85 ：

実動車で\25000はありえねえわなあ・・・
まあ俺の2型は25000円どころか引き取り費用を請求されそうな状態だけどな

86 ：

>>83
さんくす　調べてみます

87 ：

>>80
なんだかなあ…。2.5万って…。
赤髭?バ王？

88 ：

>>87
赤バロンです。
基本7万でカウル割れ等の減額でその金額です。

89 ：

バ王だったらただで持って行かれるケース？

90 ：

誰か手放す時はよろしくねー。

91 ：

車検上がりでバッチリ
かっこええなあ
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1164127.jpg.html

92 ：

俺のSC28（虜）の65535%増しで綺麗だな・・・エキパイ以外は。
おかしいな、俺も先月車検通したのになぁ

93 ：

>>91 見れない。

94 ：

>>91
2型　北米仕様
>>93
他のスレで勉強してこい！

95 ：

初期型　17インチ化したいがフロントにスピードメータギヤが付いているのでスピードメーターの処理に困っている
皆の初期型はどう処理している？

96 ：

>>92
そうなのよ。エキパイはさすがに経年変化に勝てないや。
コイツで多摩地区をヨタヨタ走ってるデブ見たら、それオレな。

97 ：

>>96
俺の2型に付いてた鉄エキパイなんか、集合部が錆で穴が開きそうになってたくらいだ
まっかっかになって、つつけばポロっといきそうなレベルだった。
仕方がないから、オクで数千円で落札した純正SUSエキパイに変えたよ
>>95
2型ではドリブンスプロケット近くのセンサーで取ってるのに
1型だとギヤで取ってるのか・・・お目目以外も意外と違うもんなんだな

98 ：

>>95
17インチ化するのは自由だが、メリットはタイヤの選択肢が増えるだけだ。
レースしてるなら有効だがスピードメーターはなくてもいいだろ。
街乗りならホンダの技術に逆らうのもどうだろうか？

99 ：

俺は、馬場氏のポリシーで走るぜF16

100read 1read

1read 100read

TOP カテ一覧 スレ一覧 削除依頼 ▲
・　次のスレ
バイクウェア総合スレ74着目
彼女のいないバイク乗りはいますか？43年目
【道の駅に】鳥取スレpart4【行くだっちゃ】
【名古屋】猿投グリーンロード【愛知県豊田市】