Kawasaki KSR110 Part23

1 ：11/11/01 〜 最終レス ：11/12/17

小型限定ＡＴ免許で乗れる小粋なミニモト、ＫＳＲ１１０の為のスレです。
前スレ
Kawasaki KSR110 Part22
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1313070421/l50
過去ログ掲載サイト
ttp://members.at.infoseek.co.jp/kmx50b4/
KSR関連スレ過去ログ＠ぴたはは
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/KSR/
KSR110のオンラインカタログ(現在削除されてありません)
カワサキモータースパーツカタログ検索
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
各種純正パーツの部品番号と価格が分かります。
株式会社 カワサキモータースジャパン お客様相談室
0120-400819
受付時間：月〜金曜日【9時〜12時 13時〜17時】（祝日・当社休日を除く）

2 ：

新車購入者の為の勘所
○ヘッドランプはハロゲン(35W)に交換。純正(25W)は危険なほど暗いです。
○純正タイヤ(K178)は滑るので無理は禁物。ライフは最強。7,000〜10,000kmは持つ。
○鍵の予備は必ず直ぐに作成。ハンドルロックで曲げる人が多いです。
○苦痛ではあるが慣らしはやろう。
　マニュアル通りがイヤな人は9氏のやり方で。但し無保証につき自己責任で。※走行道路の制限速度は守りましょう。
　〜100km 　　1速20km/h　2速30km/h　3速40km/h　4速50km/h
　〜500km 　　1速25km/h　2速35km/h　3速50km/h　4速60km/h
　〜1000km　　1速30km/h　2速45km/h　3速60km/h　4速75km/h
○サービスマニュアル、オイルのドレンボルトのガスケットの予備、割ピンの予備も車体購入時に併せて購入しましょう。
○サービスマニュアルはメンテナンスの要です。但し漢カワサキのマニュアルは「適当」が好き。（例：適当な棒）
○オイルのドレンボルトのガスケットはオイル交換時に必ず交換しましょう。潰れる事によって密着するので再利用は
　止めましょう。品番11009-1332
○割ピンはチェーンの張り直しをはじめ、色々な場面で必要です。品番550d3025
○プラグはイリジウムにすると少しだけ始動性が上がります。
○純正フロントフェンダーは路面の水を巻き上げて、視界を奪います。雨でも走る人はダウンフェンダーやＵFＯのＫＬＸ１１０用（要加工）に交換するとマシみたいです。
○MJ：ケイヒン丸型小75＃　　SJ(PJ)：エイプ用の特殊形式　38＃　SJはキタコから40＃と42＃が出てる。

3 ：

Fスプロケ14Tに落とした場合　単純計算だが8500回転まで回るようになるのではないだろうか？
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.0 8.1 12.1 16.1 20.2 24.2 28.2 32.3 36.3
2nd 6.2 12.5 18.7 25.0 31.2 37.5 43.7 50.0 56.2
3rd 9.0 17.9 26.9 35.9 44.8 53.8 62.8 71.7 80.7
4th 11.1 22.3 33.4 44.5 55.7 66.8 78.0 89.1 100.2
Fスプロケ15T　（純正）　俺が完全純正で乗ってた頃は7000〜8000回転で頭打ち。当時体重90kg
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.3 8.6 13.0 17.3 21.6 25.9 30.3 34.6 38.9
2nd 6.7 13.4 20.1 26.8 33.5 40.2 46.9 53.6 60.2
3rd 9.6 19.2 28.8 38.4 48.0 57.6 67.3 76.9 86.5
4th 11.9 23.9 35.8 47.7 59.7 71.6 83.5 95.5 107.4
Fスプロケ16Tでﾀｹｶﾞﾜ125cc、マフラー、クラッチ純正、キャブは純正リセッティングで平地7000〜8000回転で頭打ち。（俺のKSR調べ）現在体重76kg　最高回転数9400位(当時72kg)
街乗りだと3速最高速も4速最高速も大差なく、4速は基本的に巡航用になってる。　もちろん坂とか4速でも普通に上るけどね。
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.6 9.2 13.8 18.4 23.1 27.7 32.3 36.9 41.5
2nd 7.1 14.3 21.4 28.6 35.7 42.8 50.0 57.1 64.3
3rd 10.2 20.5 30.7 41.0 51.2 61.5 71.7 82.0 92.2
4th 12.7 25.5 38.2 50.9 63.6 76.4 89.1 101.8 114.6

4 ：

Fスプロケ16Tでﾀｹｶﾞﾜ125cc、マフラー、クラッチ純正、キャブは純正リセッティングで平地
8500回転で頭打ち。現在体重76kg
街乗りだと3速最高速も4速最高速も大差なく、4速は基本的に巡航用。
変速＼rpm　1000　　　2000　　　3000　　　4000　　　5000　　　6000　　　7000　　　8000　　　9000
1速　　　　　　　4.6　　　　9.2　　　 13.8　　　 18.4　　　 23.1　　　 27.7　　　 32.3　　　 36.9　　　 41.5
2速　　　　　　　7.1　　　 14.3　　　 21.4　　　 28.6　　　 35.7　　　 42.8　　　 50.0　　　 57.1　　　 64.3
3速　　　　　　 10.2　　　 20.5　　　 30.7　　　 41.0　　　 51.2　　　 61.5　　　 71.7　　　82.0　　　　92.2
4速　　　　　　 12.7　　　 25.5　　　 38.2　　　 50.9　　　 63.6　　　 76.4　　　 89.1　　 101.8　　　114.6
遅レスだけど俺はDトラXミラー付けてる。
意外と人気が有るみたいなので参考までに。
部品番号
56001-0093 ミラ-アツシ，RH
56001-0092 ミラ-アツシ，LH
ちなみにDトラXミラーはM10なのでそのままでは付かない。
アツシで購入すれば分かるが、ミラー本体はM10逆で、アツシの中にM10逆からM10に変換するアダプタが含まれている。
市販のM10からM8への変換アダプタがあれば装着出来るが、背が高くなりすぎると思う。
M10逆からM8への変換アダプタがあればベストだが店頭では見つけられなかった。
ちなみに俺は純正変換アダプタのM10をサンダーで削り、ダイスでM8を掘り直して装着。
KSRにはデカい気もするが見やすくなったのでOK。
ちなみにすり抜け性能は若干悪くなった。

5 ：

○フロント用ブレーキパッド（ベスラ社）
　VD-440JL(シンタードパッド、ちょっとガンバル人用)
　SD-440(Semi Metal Pad、街乗り用)
○フロント用ブレーキ部品
　ピストン：43048-1089
　シール１：92093-1272
　シール２：92049-1331
　ガスケット：49091-0001(×2)
中古車購入時の注意
ＫＳＲ１１０は過去にリコールが出ています。
メーカーＨＰで内容を確認の上、ドライブチェーンガイドが装着済みか確認してください。
○サービスキャンペーン（リコール？）が出ています。内容は以下の通り。
　「全車両、アウトプットシャフトを点検し、対象となるものは対策品と交換する。」
参照URL
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/09-05/
ちなみにカワサキから基本DMは出しません。購入店からの案内になります。
カワサキに問い合わせby 俺。
KLX110Lクラッチ流用
http://www.nakamura-mc.com/article/13654211.html
以上、テンプレ終了。

6 ：

>>1もつ
1速もうちっと出てくれないかなぁ。
14Tにかえたら違うもの？
フルノーマルなんだけど。

7 ：

>>1乙うんたら

8 ：

>>1乙110

9 ：

>>6
お金かけないで体感出来るのって言ったら
豚・象の鼻を外してKLX110の鼻入れてMJ80か85に変えるくらい？
F14丁は好みが出るみたい
オレの通勤快足号はF14丁が丁度いいね
鼻・MJ・スプロケやっても3000円でお釣りくるくらいかな？

10 ：

エンジンノーマル、キャブノーマル（豚、像鼻撤去のMJ90,PJ40）
社外マフラーでタコメーターほしいなぁと思ってるんだが必要ない？
もしオススメあればおまえら教えてください

11 ：

なんか根本的に間違ってる気がする

12 ：

>>6
F14Tにしてタイヤを110/90で外径を大きくするという一見意味の無い事を
やってみたがこれが中々良かった
エンジンがしっかり上まで回るので最高速も加速も結果的に伸びた
>>10
ttp://www.acewell.jp/product/2802/2802.htm
コレお勧め

13 ：

燃費に関しての情報、みんなありがと。
まとめると「クラッチ滑ってね？」「キャブ濃ゆくね？」
「ムリムラムダ加速してね？」「デヴ！」の4点か。
加速が荒いのは事実だし、減速時にギア落として半クラで逃がすって
乗り方してるのもあるかもしれん。クラッチも酷使してそうだし。
通勤使用なんであまりキャブとかはいじりたくなかったんだけど
良い機会だから触ってみようかなあ。
…4点目が一番効くってのは解ってるんですよ、いやほんとｗ

14 ：

四点目は最高速には響くけど燃費には左程響かない。

15 ：

最高速は重かろうが軽かろうが関係ないのでは？
重いと最高速まで到達する時間が長くなるので、
その分燃費が悪くなると思うのだけど。

16 ：

影響度の差はあるけど全て関係するって事でいいじゃん

17 ：

ピザは体がでかいから、空気抵抗で遅くなるんだよw

18 ：

小排気量程､差は出るだろ

19 ：

でぶは自分に甘いからな

20 ：

すいません教えて下さい
KSRの2サイクルのフォークと110のフォーク違い教えて下さい。
サイトがあったらおしえてください
流用サイトは沢山あったけど、
比較しているサイトがみつけれなかったです

21 ：

>>20
つttp://www.amazon.co.jp/dp/4883931722
現在ボッタクリ価格になってるから書店で注文すると良い。

22 ：

ふざけた値段まで上がってるな

23 ：

>>10
アナログメーターが好きな俺は迷いなく武川のLED2連

24 ：

一月前に事故ったKSRが戻ってきた。
直すついでにタンクをカスタムペイントしてもらっていい感じになった。
http://www.rupan.net/uploader/download/1320312966.jpg
PASS　ksr
なかなかにおっさんホイホイな感じになったと思う。

25 ：

古くさ

26 ：

>>24
KS風もなかなか良いな
俺も30代のオッサンだが、これが懐かしいと感じるのは40〜50代以上か?

27 ：

俺はKLRっぽい感じがした
なかなかいい感じだがライトカウルに物足りなさを感じてしまう

28 ：

何故無駄にpassを掛けてるのか

29 ：

マルチDNメーターの元になったKOSOメーターつけてる人いる？
タコメーターの誤作動が酷すぎて使い物にならないんだけど上手い事対策した人とかいる？

30 ：

>>29
どこかで見たんだが
なんでも100Ω程度の抵抗をかませるといいらしい

31 ：

>>28
そりゃ関係無い人には見られたくないだろうし
パスくらい付けてもいいだろ…

32 ：

>>30
ありがとさんです
さっそく部品調達しに行くか

33 ：

タコメーターの誤作動ってノイズが原因なんだよね？
プログコードをノロジーもどきにしたり
こんな感じで
ttp://www.eonet.ne.jp/~net-gt/patu.html
コイルのケーブルをノイズ対策したり
タコの線をシールドしたりしたら効果あるのかな？

34 ：

俺はジェネレーターカバーから出てる配線から分岐させて拾ってるけど安定してるよ。
確か青い線だったかな。

35 ：

デジタコの配線はIGコイルの赤い線を分岐させてそこから取ってる
それでもピコピコ500rpmの幅で針飛び(？)する
>>33
キャブのセッティングが合ってなくて失火気味でもなるらしい
特定の回転数で顕著ならその回転域のセッティングが出てない
原因は1つではないかもしれない

36 ：

>>24
今北産業
来るのが遅かった

37 ：

KS1風にリペイントして
ノジマあたりのアップマフラーつけたKSR110の
ずばばーんな感じの写真

38 ：

>>37
＞ずばばーんな感じの写真
超人バロム１のOPを思い出してしまった俺はもうすぐ50・・・

39 ：

この流れに便乗して…
GクラフトのステーとデイトナのエアロバイザーつけたKSRできた( ･д･)
ttp://pita.st/n/cinruyz4

40 ：

>>30
>>33
>>34
>>35
色々な知恵をありがとうございます。
>>30
抵抗噛ませたらタコが反応しなくなりました　orz
>>33
タコの線をシールドしたけど2000rpmまでは普通でそっから回らなくなりましたｗ
>>34
>>35
そこからギボシ端子で線を割り込みさせたらアイドリングで8000rpm示してるｗ
やる気満々メーターにｗｗｗ
カブのテンショナーコードに巻きつけてみたら普通に動くんだよな
さてどうしよう･･･

41 ：

>>39
何となくスズキのコブラを思い出したんで
外装をガンメタにしてみるとかどうだろう。

42 ：

TT93GPをリアにも履かせてもらおうと思ったら拒否られた
フロント用だからダメだってよ

43 ：

付き合いのあるバイク屋でもないと大抵拒否されるよ
TT91履けばいい

44 ：

120幅の履いたら気が楽になるよ

45 ：

>>42
関東ならライコランドがやってくれるらしいね

46 ：

自分で履かせてやると幸せになるよ

47 ：

もうケツの痛みに耐えられない！
自分でシート加工やってみる！

48 ：

皆さん、ｋｓｒ以外の
メインのバイクは
お持ちですか？
YBRと悩んでます

49 ：

>>47
自作あんこ盛りしたけどだいぶ楽になったよ。
あんこ盛りって言うか、傾斜を無くしてけつが前に行かないようにした感じ。
「ksr110 シート加工」でググッて出てくるサイトを参考にさせてもらったよ。

50 ：

リアに１２０入れようとタイヤ交換にいったらナップスで断られたので
もう自分で交換工具も買ってやったな
>>48
メインはハーレー、セカンドで通勤、盆栽用にKSR110

51 ：

YBR125KGに乗っています。
燃費45�q/Lで振動なく加速がカブ並み以外は
18インチのおかげか快適です。
KSR持っていませんがこちらも欲しい一台です。

52 ：

>>48
持ってたけどKSRだけでいいから売った。
YBR買っとけばいいよ。
>>51
YBRがあるならKSRは買わなくていいよ。

53 ：

VTR1000Fとの二台持ちだったけど売っちゃった
KSRあればVTR要らない

54 ：

>>41
ガンメタとかかなり渋い ~-y(´Д｀)
コブラってバイクは初耳でした。
これに飽きたらストリートトリプルみたいな形のライトにしたいと思う今日この頃

55 ：

>>49
情報ありが�d
シート加工やろうとしたら雨が降り出して今までフテ寝してた
ところで質問があるんだけど
純正125ccボアアップだけやるのと排気量そのままでキャブをVM26（ノーマルエアクリ仕様）に変えるのと
どっちがお勧め？
使用用途は片道8km程度の通勤とその辺りをちょっと歩く時に履くサンダルっぽい使い方してる状態
あと、たまに土手とかでなんちゃってモトクロスごっこ遊び
アドバイスや情報お願いします
ちなみにカスタム？は定番のフロントスプロケット14丁と豚鼻・象鼻とってKLXの鼻入れただけです

56 ：

125かな
VMにすると燃費も下がるし｡

57 ：

「いのちの電話」掛けてきてるのに、背中押してどうすんだよ。
やめなさい、みんな心配しているよ。

58 ：

>>56
やっぱ125ccか
OK!ありがとさんです！
あとは財布との相談だな･･･

59 ：

>>48
KSR１１０とカブ１１０もち
ブレーキとタンク容量以外カブ１１０がすべて上。
でもKSR110の見た目ですべてイーブンｗ

60 ：

>>58
125ccキットって素人でも組めるもの？
組めるならほしいけど。

61 ：

>>60
工具が揃ってて落ち着いてマニュアルを見ながらゆっくり丁寧にやれば出来ると思うよ。
オレは一応、車の某大手ディーラーメカニックをやってたんで出来るけど
2st単気筒のボアアップ経験があれば4stでもシリンダーブロックとピストン（モノによってはカムも）だけだから
2時間かかるかかからないかくらいで出来ると思う
キャブがOH出来るってくらいの経験だったら早朝から日が落ちるまでゆっくり時間かけるように
疲れないように休憩を挟みながら（疲れるといい加減作業になりがち）丁寧にやる事かな？
KSR110は1/1プラモデル、これで整備知識と経験つけていくには持って来いの車両だと思うよ。
自分でも組めるのかな？って思えるって事は整備にも興味あるんだろうし壊すの覚悟でやってみるのも勉強だと思う。
やるまえに家から近いショップでやってもられるところ探しておいてからのが壊れた時に慌てないで済むよ。
平均工賃はその店でパーツを買ったら16000円前後、持込で21000円前後かな？

62 ：

連投失礼
>>60
凄く参考になる動画があるじゃないｗ
これはモンキーだけど基本は同じ
↓
http://www.youtube.com/watch?v=JVTL5uBc1Fw
http://www.youtube.com/watch?v=Ou01DFE_D84
http://www.youtube.com/watch?v=dyYnhT1ikx4
http://www.youtube.com/watch?v=3GzRpd-GCmM

63 ：

素人でもできるけど（できたけど）、最低限の工具と知識をもっているかが問題。
最短だと開始５分で、エンジンカバーのネジ舐めて敗退…もありえる。
インパクトドライバとしっかりと力のかけられる５ｍｍの６角レンチ、まともなメーカーの
+2ドライバー、SMはないときつい。
下ろさなくても作業できるが、エンジンは下ろした方が作業はしやすい。
タイミングチェーンは落とし込むと厄介なので、針金でも引っ掛けておく方がいい。

64 ：

素人つっても様々だしなぁ
巧い素人とまったく触った事ない素人とじゃ全然違うし組めたとしても性能が雲泥でしょ

65 ：

電気機器係はプロです。が、エンジンはばらしたことない。
キャブのメンテはできる、SMもある。工具はインパクト以外はある。
あとは、やる気と暇ですね。
12月が終わるまで休みがまともに取れないからそれ以降に頑張ってみますか。

66 ：

俺もボアアップには興味がある、がその前にシートをなんとかしたい
毎回プチツーで乗る度に尾てい骨が痛い・・・

67 ：

初めてエンジン触る人はバラした状態でも一晩放置出来る場所の確保のほうが重要かも

68 ：

>>純正125ccボアアップ
ちょっと過去スレとか詳しい人のブログ読んだほうがいいぞｗ

69 ：

純正125ボアUPに夢見る人に何言ってもムダかもしらんが・・・
トコトコ走るKSRのキャラにはタイカワ125ボアは似合ってるけど、下から
フラット6psみたいな特性になるので、上が回らなくなってピークパワーは
同じか、どうかするとダウンする
肝心な時に回らねぇ走らねぇ糞エンジンって感じになる
>>55
俺のお勧めはクラッチをマニュアル化、これだけで後軸1psUP
遠心は残しておいた方がいい
キャブやボアアップはその後でも良いと思う

70 ：

ボアアップの話に便乗で。
ノーマルからちょっと手をいれたい！となった時
フロントスプロケ１４丁
キャブ交換
タイカワサキ１２５ボアアップ
クラッチマニュアル化
豚鼻、像鼻撤去
この中でのおすすめ順をおしえてくれ・・！
もちろん併用もあると思うし用途にもよるけど個人の考えでいいので。

71 ：

まずは豚鼻撤去
なぜならタダで出来るから
次はフロントスプロケ１４丁
1000円くらいでできるし、戻すのも楽
次にキャブ交換・マフラー交換
出来れば同時に
そののちボアアップ
タイカワサキより武川のほうがいいと思う
ハイカムついてるし
クラッチマニュアル化は好みの問題
走りが変わるわけでもない

72 ：

マニュアルクラッチ化で走りが変わらないってｗ
劇的に変わると言っておく。
つか、僅かでも元気に走ろうと思ったらクラッチレスでは話にならないよｗ
クラッチキットの中には遠心クラッチも併用出来るタイプも安価にあるので
クラッチレスのイージーさも残したまま任意に半クラも使えるように出来る
これは他のバイクにはない大きなメリットだよ。
それから豚象外しは、キャブセッティングとセットになるので意外と難易度は高い。
少なくともMJ交換ぐらいはしないと、個体差でまともに走らなくなるモノもある。
タダでは出来ないよ。
順番としては、クラッチ→スプロケ14T→豚象外し＋ノーマルキャブセッティング
＋マフラー交換→最後にキャブ交換＋セッティング
正直KSRでボアアップやスパヘはお勧めしないよ。
同クラスのXRやAPEで、キタコやタケガワのキットなんか組んでる奴はいない。
理由はXRAPEスレで聞いてきたら分かるんじゃないかな？
他でまともなキットがあれば別なんだがねぇ。

73 ：

え？
俺も油圧クラッチにしたけど大して変わってないんだけど
一次クラッチ外してからは変わったと言えるが
豚鼻外しはノーマルでもやる価値はあるし、ダメだったら戻せばいいだけ
キタコはピストンが割れるからオススメはしないが、武川のはいいだろ
そりゃモンキーみたいにヨシムラ辺りが出してくれればいいけど、無いものは仕方ない
純正じゃ圧縮が変わらんしな
武川のボアアップキットやスパヘ使ってる人結構いるけど
レースで使ってる人を除いて125ではぶっ壊れた話は聞かない

74 ：

>>71 72 73
早速お答えサンクス。
キャブ調整は別のバイクで嫌ってほどしたことあるからたぶん大丈夫ｗ
スプロケと豚鼻、象鼻撤去は手軽そうだね！
クラッチは賛否がありそうだけど油圧とワイヤーの差かな？
遠心外すと回るだけのエンジンになるらしいけど残したままのクラッチ化は
かなり魅力に感じる！

75 ：

KSRの魅力はノークラだったんで買ったようなもんだし外すのはなぁ〜

76 ：

あー、遠心クラッチを残したままなら別にクラッチ握らなくてもいいんだ…
ならマニュアルクラッチ付けちゃうかな…
んでどのクラッチがいいんだ？
いっぱいありすぎてさっぱりわからん

77 ：

とりあえず全波整流してからエンジンの噴けが体感出来るほど鈍くなった。
クラッチ操作してもしなくてもいい仕様か・・・
それなら凄く欲しいなｗ

78 ：

マニュアル操作しなくていいクラッチって、結局強制レバー付き遠心クラッチじゃなあの？

79 ：

KSRの購入を検討しているのですが、リアブレーキは左手ですか？右足ですか？

80 ：

>>79 購入検討してるならネットにある通販画像でも見てるだろうし、わかるだろ 右足な

81 ：

クラッチはやっぱKLXの純正がいいよ。
シフトストロークが少なくなって軽くなるから、シフトのロスが無くなる分速くなるしね。
ノーマルのガッチャンガッチャンより全然いいよ。
レバーもかなり軽いから遠心なんて無くても疲れないよ。
エンジンとの距離が短くなった感じで楽しさ倍増するよ〜♪
>>79
普通のバイクと同じ右側だよ。

82 ：

>>80-81
ありがとうございます。

83 ：

>>82 最初左のバーはついてない
ついてたらクラッチつき

84 ：

110とまちがえるかはわからんが、
80とかも遠心クラッチなの？

85 ：

>>84 違う 110は四速 80は六速

86 ：

結局マニュアルクラッチはどっちなのよw
遠心残してれば今まで通り＋クラッチ操作なのか、
遠心残しててもクラッチ操作のみなのか。

87 ：

>>85
thxといいつつ。段数じゃなくて、ノークラッチかどうかが
知りたかったのだけど、ふつーのレバー式クラッチだわね。
>>86
残すってのに誤解を受けてるみたいだけど、
元に戻すのに楽にするために残すんであって、
機能が働くわけではない、と解釈している。
教えてえろい人。

88 ：

>>86
遠クラ外す・遠クラを残す・遠クラ機構も生きたまま残す
という都合３つの仕様が選べる
外すと軽く吹けるエンジンになるがトルクが薄く発進にも事欠くのでボアアップ必須
残すと吹け上がりはダルいがトルクはノーマルのまま
機構までそのままにしておくとレバーを完全にリリースしてもエンストしない
クリープ現象のようにスルスルと前に進む不思議バイクになるｗ
遠クラ機構そのものにも半クラ領域があって、それにプラスマニュアルクラッチの
半クラが被さるような操作感になるので半クラが分かりづらいというデメリットもある

89 ：

うけてんじゃねーや、してんだ。
間違いごめんにょ。

90 ：

>>88
うお、そうだったんだ。
失礼しました。

91 ：

って事は
マニュアルクラッチにしても結局はボアアップ必須なのか・・・

92 ：

>>88
サンキュー
>>クリープ現象のようにスルスルと前に進む不思議バイクになるｗ
このクリープ現象はどの程度の力で進むかわかる？
足を着いてれば進まない程度の小さな力なら遠心機構＋クラッチにしちゃう。
そういえばクリープ現象みたいになるって事はエンジンブレーキはどうなる？
聞いてばっかでスマン。

93 ：

川岸のレーシングシートタイプ２使ってる人います？
ケツの痛さとかノーマルに比べてどれくらい改善するのか教えてくだせぃ

94 ：

>>91
そうでもない
遠心自体がウエイトになっていてトルクを生み出しているのだから
KLXのクラッチASSYだけでなくウエイトごと流用すればノーマルボアでも普通に走る
ていうかKLXがずばりソレだからなｗ
遠心を外した場合のトルクの薄さはボアアップだけではリカバリー出来ないほど
致命的でキャブ＋スパヘのほぼフルチューンまでってしまうのはこのため
お勧めのクラッチキットはタケの油圧で遠クラ機構フル残しが
ノーマルエンジンのバランスとは相性が良いと思う

95 ：

>>92
自分のは信号待ちはFブレーキで車体が動くのを停めておかなきゃならないレベル
そこからFブレーキリリース→アクセルがば開け、というクラッチレスな操作も可能
アイドリングを高めにしとかないとエンストする場合もあるし、ライダーの体重や
遠クラがすり減ってれば繋がりが悪く加速感に乏しいということにもなるから
とれくらいの力かは一概には言えない、というかアイドル調整の範囲内だと思う
エンブレはちゃんと効く
去年の冬に凍結坂道を両足付いてソリにして2速クリープ
絶妙なトルクでするすると登っていくのでニヤニヤしてたよｗ
>>93
500km/日なら楽勝なレベル
700超えるとどんなシートでも4つに割れる気がする

96 ：

>>95
詳しくサンキュー
結構進んじゃうみたいだね。
うーむ、悩ましいなw
もうちょっと考えてみるわ。

97 ：

>>95
レーシングシート2にしたらやっぱりバックステップに変えないと姿勢とか苦しい？

98 ：

>>97
体型によるとしか
脚が長けりゃそのままでもいいし、俺は短いからバクステ入れた
一つ確定してることと言えばリア荷重が増えたせいでリアタイヤの減りが半端無い

99 ：

>>95
サンクス！
ノーマルだと１００キロくらいでもう尾てい骨が痛くて
500キロでもいけるのか、買ってみるかな

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