【鉄道】国際鉄道デザイン賞、JR九州に審査員賞　日本初、車両部門はN700系［11/11/02］

1 ：11/11/02 〜 最終レス ：11/11/19

ＪＲ九州は、鉄道分野の国際的なデザイン賞「ブルネル賞」の
「Ｊｕｒｙ　Ｐｒｉｚｅ（審査員賞）」を受賞した。
日本の企業・団体では初という。
ＪＲ九州によると、同賞はデザインに対する全社的な姿勢が最も優れた
企業・団体に贈られる。
「地域への貢献、一貫したブランド戦略やデザインへの姿勢など
革新的な取り組みを行っている」ことが評価された。
ＪＲ九州とＪＲ西日本は、新幹線「みずほ」「さくら」として運行する
Ｎ７００系車両の７０００／８０００番代がブルネル賞の車両部門を
共同受賞しており、米首都ワシントンで開かれた授賞式の当日、
審査員賞が発表された。
Ｎ７００系車両の内装は、工業デザイナーの水戸岡鋭治さん、
木村一男さんの助言を得て、ＪＲ側で実現。
従来の新幹線に比べて、ゆったりした座席間隔や、背もたれと座席が
連動することで、背もたれを倒しても腰の位置が固定され、
体への負担が小さいグリーン席など、乗客の満足度を高めた内装が
評価された。
ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/111102/bsd1111021437012-n1.htm
ブルネル賞に輝いた新幹線「Ｎ７００系」
http://www.sankeibiz.jp/images/news/111102/bsd1111021437012-p1.jpg
■Brunel Award　http://www.watford-group.org/
　11th Brunel Awards 2011
　http://www.watford-group.org/brunel-2011.html
■JR九州　http://www.jrkyushu.co.jp/
　2011年10月31日：第11回ブルネル賞　「Jury Prize」の受賞について
　http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/ADFDE8C3D07333904925793A00387F1B?OpenDocument

2 ：

水戸岡さんは苦労人

3 ：

車内案内を日本語だけにしてくれ

4 ：

500系＞N700系だろ

5 ：

こいつタダのパクリだろ…うぜー
ところでN700系受賞で、根本的にこれを開発した
JR東海の立場は？

6 ：

外観は新スカイライナーを推したい。

7 ：

>>5
内装デザインの評価だから関係無いと言う事なんだろう

8 ：

ギャラクシーエクスプレス乙。

9 ：

今まで日本企業が受賞しなかった事にびっくり

10 ：

あの内装がミトーカデザイン？

11 ：

ときだろjk

12 ：

N700に酔うのは俺だけ？

13 ：

N700系は最高だね
騒音・振動共によくあそこまで低減できたと思う
乗った後で300系に乗り換えると壊れてるんじゃないかと思うくらい揺れる揺れる

14 ：

Ｎ７００系は確かに乗り心地はいい。
だがデザインはとても賞に値するものじゃないとも思う。

15 ：

N700系って見た目のことは全く考慮せずに機能性100%でデザインされたはず。
機能美に美を見る審美眼が海外にもあったんだな。

16 ：

>>4
両方とも乗車しました。デザインであれば
500型だと私も思います。
シームレスなロングノーズは見ていて惚れ惚れする美しさがあります。室内は狭いですが、これぞザ日本の工業製品だと感じる
事が出来た一台です。

17 ：

ＮＨＫでこのＪＲ九州のデザイナーを特集してたよね。あれはすごいと思った。

18 ：

JR　東海も指定席を2+2にしろ

19 ：

JR九州って震災後のCMで注目集めたとかかな？

20 ：

内装はN700ってひと括りにできないからなあ。
それに800の方が椅子の座り心地がいい。玉すだれはいやだけど。

21 ：

やっぱMaxの２階指定席が最高だ

22 ：

＞ゆったりした座席間隔や、背もたれと座席
E657のグリーン車とは正反対

23 ：

九州の車両は内装がマジかっこいい。
東海や東日本にこんなセンスのあるデザイナーが欲しい。

24 ：

普段はほとんど東海道新幹線しか使わないが、
このまえ旅行で山陽新幹線区間のさくらに乗ったら、
あまりに綺麗、快適で感動したｗ
やっぱ一般席で2列シートは嬉しいね。

25 ：

500系のデザインは大好きだったが、乗り心地というか、
あの独特な疲労感がなあ。なんで、新幹線はデザインより乗り心地重視で。
出張で東京-大阪を毎週往復していた頃、その差に気づいて、
時刻表で確認して500系を避けるよう予約するまでになった。

26 ：

E5系も揺れは少ないけどデザインが

27 ：

光レールスターがすきでした

28 ：

魔改造部門の表彰ないの？

29 ：

>>23
ソニックに初めて乗った時、デザインしたヤツ頭が狂ってるんじゃないかと思った。

30 ：

クレイジーな奴が、時代を作るのさ。
パクるだけなら、韓国人でもできる。

31 ：

まあ今年の鉄道業界は、
JR九州に始まって、JR九州で暮れた年になるんだろうな。

32 ：

>>28
JR西:広島(24年連続)
だろうな。

33 ：

外観は500系で乗り心地はN700系なんてのは出来ないものか

34 ：

>>23
その狂ったやつのデザインを採用したＪＲＱ州の異常さは賞賛に値する

35 ：

またしても水戸岡氏が

36 ：

ブサイクほど中身が良いとかよく言うよな

37 ：

水戸岡さんの特集何回か再放送やってるけど、
偶然2回も見てしまったわ。
何回放送してるんだろ？
受賞したのならまた放送しそうだな。

38 ：

>>4
まあな

39 ：

↓例の日韓の国際賞受賞数のコピペ

40 ：

>>16
車体のデザインはドイツの
アレクサンダー・ノイマイスター社によるもの。

41 ：

N700の無骨なデザインは通好み

42 ：

九州の偉い人がいいデザインを通すってのも何気に偉い

43 ：

JR500は五月蝿いのがウイークポイント

44 ：

守銭奴倒壊には水戸岡の爪の垢でも煎じて飲ませたいね

45 ：

外見は500系最強だけど内装を含めると微妙にN700の方が……

46 ：

なんかよく分からんが初めてなんか
ちょっち意外だな

47 ：

東海の立場は…

48 ：

水戸岡もデザインがワンパターンになってきたからそろそろ引退させたほうが・・・

49 ：

0系にみえるだまし絵でも書いてあれば最高なんだけどな

50 ：

N700系は走行音よりエアコンがうるさい

51 ：

「プロフェッショナル」に出演してた。
ttp://www.nhk.or.jp/professional/2011/0404/index.html

52 ：

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2213163.jpg

53 ：

鉄道には興味無いが、どこをどう見ればカッコいいのか分からん

54 ：

>>13
奴は、若い時にJRの看板を背負って無理をしすぎて、ボロボロなんだ。
そのボロボロの今の力だけで評価したら可哀想だ。

55 ：

JR九州CM(2011年)
http://www.youtube.com/watch?v=68BJMN7kPjs&feature=youtube_gdata_player
三菱地所CM(2010年)
http://www.youtube.com/watch?v=Gmy321g1yeU&feature=youtube_gdata_player

56 ：

通称エレファントマン

57 ：

500系16両の外観＋N700系7000/8000の内装・乗り心地が最強
「イケメン」＋「2＋2サルーンシート」で見て良し！乗って良し！
子供もリーマンも大満足
ファミリー向けに700系7000タイプの簡易個室も設定すればまさに万能

58 ：

「この電車の1号車前よりと16号車後ろよりには乗車口がありません」
のくせに自由車指定席は「2列＋2列」だぜ
みんなに優しくて最高じゃん

59 ：

>>33
４列シートなら可能かもしれんな

60 ：

>>54
老朽化ではなく仕様ですが何か？

61 ：

>>60
JR西日本のは仕様だな
ただJR東海のはセミアクティブサスとかヨーダンパなどをつけて700系並み(以上)になってる

62 ：

＞JR九州に審査員賞
なトンチキデザイナーに寄生され、骨の髄まで腐り切る
模範的鉄道会社ｗ

63 ：

また５００系デザインしたドイツの企業に
今度のN900系をお願いしたい。

64 ：

500系を早期引退させた人西に腹が立つんだが…
と言いつつ、土曜日は西日本旅客鉄道に感謝しつつ、吹田工場一般公開に行く俺ｗ

65 ：

500系よりN700のほうが外見もカッコイイと思うんだが。

66 ：

>>63
５００系はかっこいいよな。
でも、車内が狭いのが難点だ。
ホント、時期新幹線のデザインに使って欲しい。

67 ：

車両と言うよりは九州新幹線開通CMのセンスとかも込みでの受賞だろ。

68 ：

N700は確かに乗り心地はとてもいい。
究極の乗り心地。
でも機能美らしきものは感じないんだよなあ。
なんでだろ。

69 ：

>>62
国鉄時代だったら、買収した車両を特急に充当するなんて・・・とても考えられないことを平気でやるしな。

70 ：

ピンクを帯に入れる会社は
配色を見習え

71 ：

５００系が狭いのは先端車両の端だけじゃん。
ここで５００系が狭いとかのデマを信じてた自分が恥ずかしいよ。
窓際も狭くない。山陽でこだま化してるの何度も乗ってるから本当。
窓際の壁をくりぬいて外に凹ましてるの知ってるのか？

72 ：

パクリ車両に負けた東海か
どれだけ東海の内装作りがチープなのかが解るね

73 ：

>>1
内装賞って名称にしろよ紛らわしいw
それにしてもあり得ないほど醜悪な外観だな…
車だったら誰も買わねーぞ！、デザイナーを変えろ！

74 ：

>>29
あのイスの形、よくネズミー王国が文句言ってこないもんだ

75 ：

外装への言及はないんですね

76 ：

N700系の醜い。先端は|の裏側みたい。
500系というお手本があるのに何でこうなった。

77 ：

>>76
空力性能を維持しながら客室を極力拡大していったら、ああなっちゃったらしい。
とは言っても、先頭車のドアが1個あるかないかぐらいしか違ってないわけだけど。

78 ：

新幹線は３００系が一番見た目が良いと思う

79 ：

>>71
狭いのは前後で2cm短い
あと横幅は確保されてるけど上は丸まってるのでそのまま立ち上がりずらい
総務担当してた時に500系は極力やめてくれと何人にも言われたよ

80 ：

>>77
でもあんなに醜いのは売り上げに損失が出てるんじゃないかと思うほどだ。
歴代の新幹線で本気で醜いと思ったのはN700系が初めて。
あと車体の色も汚れが目立つのに、いまだに白なんだよな。
ぜんぶ500系みたいな色でいいと思うんだが。

81 ：

Ｎ７００系のデザインは秀逸だと思うが。
最先端と言うか、かなり前衛的と言うか。
Ｅ５系、Ｅ６系も同じような感じ。

82 ：

500系はカッコイイけど誰もが思い浮かべる高速乗り物って感じだな。
N700系のほうが斬新で好きだ。

83 ：

>>76
E5こそ|だろｗ

84 ：

>>48
×＝ワンパターン
○＝芸風

85 ：

>>71
デブの場合はあれでも狭いのかもな

86 ：

>>76
500系のスマートさと700系のノッペリ顔を合体させたらあんな顔になったんだよ
500系＝ロケット
700系＝ペリカン
N700系＝おまる
E5系＝

87 ：

今現在、高速鉄道一番のイケメンって何、電車オタの間ではどういう序列になってるの？

88 ：

>>86
あの形は今までの新幹線の形を合体させたんだと俺も思った
ヘッドライトの位置とかは0系とおなじだ。
まるで子供の発想で作ってるみたいだ。

89 ：

90 ：

E5はとにかくあのピンク色をなくせ

91 ：

>>88
ちゃんと研究した結果ああなったんだから、
以前の車両が形状的に優れていたと考えるべきではなかろうか。

92 ：

>>87
やっぱこれだろ
http://sa22cjzx90.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_c54/sa22cjzx90/D07818.jpg

93 ：

>>88
今日的には子供の発想なのは500系だろ

94 ：

篠栗線の817系のデザインは良いと思う。
ただ乗り心地は良くないだろうけど。

95 ：

水戸岡さんは要らない子

96 ：

N700系はわかるけど、JR九州の受賞は疑問。
885系かもめや最新の普通電車の革シートは、座り心地最悪。
座っても体が全然ホールドされず、カーブや加減速で体持ってかれるし。
木の床にしても、外が雨だと水で滑って危険だし、見た目優先で機能や
安全性をろくすっぽ考えていない。
デザインて、見た目優先で使い勝手悪いってのは普通にたたかれるはずなんだが。

97 ：

>>15
機能美なんていう言葉をあまり信用しない方が良いよ。
コンセプトたててそれに合ったモノが出来れば全部｢機能美｣になるしww
だいたい、｢機能｣なんて曖昧な言葉どうとでも解釈できるわ

98 ：

>>88
500系だろ、そりゃ
あれこそ、スタンダードなお子様デザイン
だからこそかっこいいのかもしれんが
N700系みたいに、機能に徹したデザインは子供に受けないだろ

99 ：

絞りきつい500系の窓側は辛かったなぁ。700系は快適な移動オフィス。

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