【自動車】日産シーマ、ハイブリッドで復活…来春にも発売 ベースはフーガハイブリッド[11/11/05]

1 ：11/11/10 〜 最終レス ：11/11/18

　日産自動車は、
２０１０年８月に生産を中止した高級乗用車「シーマ」をハイブリッド専用車として復活させる方針を明らかにした。
　２０１２年春にも発売する。
企業の経営者など向けに最高級車を投入することでブランドイメージを高める狙いもある。
　日産はシーマを１９８８年に発売。４００万円を超える価格にもかかわらず年３万６０００台を売り上げ、
国産高級車の代名詞ともなったが、バブル崩壊後の販売不振を受けて生産を中止した。
　高級セダン「フーガハイブリッド」の車台をベースに、
全長や室内などを広げ、外観や内装の高級感を高め、新型シーマとして売り出す。
燃費はガソリン１リットル当たり１０キロ・メートル台後半で、高級車としては高い燃費性能もアピールする。
日産は国外では「インフィニティ」のブランドで高級車を販売してきたが、
国内でも一定の需要が見込めると判断し、新型シーマの投入でトヨタ・レクサスや輸入高級車などに対抗する。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20111105-OYT1T00968.htm?from=main3

2 ：

2

3 ：

おめおめと復活してシーマしぇん

4 ：

INFINITY用で開発するから日本向けもって事か

5 ：

ガイドビーコンなんか出すな!やられたいのか!|

6 ：

フーガベースじゃ格下げじゃん。

7 ：

シーマって400万程度だったんだな。もっと高いイメージだった。

8 ：

フフ・・・よりどりみどり

9 ：

元々シーマはセドグロベースの上級版だからフーガでいいでしょ。

10 ：

>>7
上級にプレシデントがあるしなー

11 ：

自分初期のシーマをローダウンしてます
ちなみにホイールタイヤは純正です

12 ：

バブル景気くるよ！

13 ：

日産はベンツと提携したんじゃなかったっけ?
なんでわざわざその車格のクルマ復活させるんだろ

14 ：

>バブル崩壊後の販売不振を受けて生産を中止した。
バブル崩壊後も20年近く販売されたのに販売終了の理由がバブル崩壊なのか？

15 ：

シーマ・プレジデントは2010年の最終モデルでもカセットデッキだったなぁ

16 ：

セダンほどダサいもんない

17 ：

初代は大流行したな

18 ：

あんまり良いイメージは無いがな

19 ：

シーマ現象ｗ

20 ：

LSに対抗できそうにないなー

21 ：

ヤンキーの車か

22 ：

>>1
ダイムラーと車体共有するんじゃなかったのかよ
なんでフーガなんて古いの使うんだ

23 ：

主査の娘ちまちゃんお孫さんが出来た頃ですかね〜

24 ：

光通信式ステアリング復活ｷﾎﾞﾝﾇ

25 ：

>>10
でも、プレジデントは自分で運転する車じゃなくね？

26 ：

ﾌｰｶﾞのVQ35+ﾓｰﾀｰだけじゃ、ｽﾃｰﾀｽ性が無いから売れないだろぅな
今までｾﾙｼｵ(LS)よりも大きな排気量で来たんだから
同排気量のVK50か上回るVK56のﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞってくらいにしないとｲﾝﾊﾟｸﾄ無い
このｸﾗｽを求める人達はやっぱり排気量ってのは重要でしょ

27 ：

シーマなんか廃止してインフィニティを復活させろよ。

28 ：

シーマを運転する社長より
シルフィを運転させる社長の方が格好良い
俺はティアナを運転する社畜役員だが……

29 ：

雑誌にはV8の5600ハイブリッドって書いてあったけどやっぱ嘘なのかな。

30 ：

>>25
JSがあった

31 ：

ヒュンダイエキウスみたいになりそうだね。歴代のシーマを見る限りあまり期待できないよ。
それともスカイラインをでかくしたような形になるのかな。

32 ：

シーマ、シーマ、シーマ(´・ω・｀)

33 ：

日産車はスカイラインとフーガの違いがまったくわからん。
あとティアナも遠目には区別がつかない。

34 ：

>>33
似てるよね（多分、意図的に似せてるんだと思う）
まあ一応、スカイラインだけは6ライトじゃない分多少違いが判りやすいかも

35 ：

チェリーとサニーとシルビアとブルーバードの復活は、まだですか？

36 ：

尻８０

37 ：

エンジンをGTRのものの8気筒にしろ

38 ：

そのシーマのフロントグリルを変えればあら不思議！
プレジデント出来ちゃった

39 ：

>>1おせーよ立てるのが ってかＣＭは伊藤かずえにしろ

40 ：

>>26
シーマって、元々大きいセドリックだったから
そこまでの車じゃない。
初代は、後から搭載されたクラウンV8がライバルだっただろうから
それより排気量は小さいな。
でも、２代目からは大きくてV8積んでたからそう思うのかもね。

41 ：

１０弱も走るのか？
俺の５０は４前半だからな、進歩してるんだろうな…

42 ：

GT-Rと混流生産するのかな？クルマの性能よりもそこに感動した。

43 ：

初代はお尻をグッと沈ませて加速してカッコよかったネ。
二代目以降はマジェスタ対抗でＶ８化したんだろうな。
最終的にはセルシオ対抗になったけど、そこは本来インフィニティの仕事だったのにな。

44 ：

日産党にとってはいい思い出だな、
それまで7M-GTEU230馬力の天下が2年も続いててイラついてたんだよ、
ゼットはなぜかNA190馬力だったし、
チャバネゴキブリみたいなスープラになにがトヨタ3000GTじゃとか悪態ついて
国産最強を待ってたんだよ

45 ：

>>42
GTRを普通っぽいセダンに見せたのをシーマとして出せないのかね？
IS-Fみたいでいいじゃん。

46 ：

それを機に、レクサスもLS460等の非ハイブリッドグレードを辞めたらどうなんだ？

47 ：

LS460は3.5L＋モーターで。
でも新型GSと被るか・・・・。

48 ：

>>44
あれ？Zは31のVG30ETなかったか？

49 ：

>>48
ああ、マイナー前のはグロス230馬力でNET換算195馬力？だったよな、
2代目ソアラ出る前のマイナーチェンジでVG30DEになったんだよ、
その前からマガジン×（笑）やベストカー（笑）の妄想記事でVG30DET期待してて
結局シーマまで2年待たされたってオチ。

50 ：

>>48
ああ…
レクサスのLSの次がGSだっけ…

51 ：

フーガベースで作る意味がわからん
たぶんこの記事のベースの件に関しては妄想だと思う

52 ：

>>51
そうはいってもBMWなんかは７と５のプラットフォームを共有しだしたぜ
ハイブリッド専用なのは例によって日本だけで
おそらくインフィニティで売られる海外ではV8も載るんでは？
それともインフィニティM（フーガ）のV8も廃止するのか？

53 ：

>>51
初代からずっとセド・グロベースですが・・・

54 ：

日産は車種の差別化が下手だからなぁ
フーガとの差別化に失敗して売れないオチになるんだろう

55 ：

中居正広も乗ってた車だよね
｢大事に乗る｣って事を条件に地元の高校時代の親友にあげて
今ではベンツ乗ってるんだってさ

56 ：

>>53
っつーか他車種と違って今まで噂以外の情報が全然出て来ないし、今度のモーターショーへの出展予定も無いって事も考えれば９９％ガセだろ

57 ：

自民党の議員の多くが乗ってたって聞いた事があるな
(トヨタが民主党支持の為、自民党の議員はトヨタの高級車には乗れないとかの理由)

58 ：

＞トヨタが民主党支持
えっ？初耳ですね。
民主支持は労組だけですよ。管理職は自民支持。
それは日産も同じ、というかたいていの会社はそうでしょう。

59 ：

ﾛｰﾚﾙもﾊｲﾌﾞﾘで復活らしいね。
車格から言ってﾛｰﾚﾙｸﾗｽが本命だろう。
頑張れ日産！

60 ：

マジッすか、いいねいいね。
後はサニーが復活すれば、トヨタのReBONEのお株奪っちゃうね。

61 ：

バブル入社世代までなら、シーマという名前に神通力があるかもしれん。

62 ：

>>41
１０キロ・メートル台後半ってリッター１７ｋｍとか１８だよなあ。
１０．９ｋｍなんてことはないと思うがｗｗｗｗ

63 ：

シーマはフーガのプラットフォーム流用で、外面をいじっただけだろ。
今の2クラッチHVは、大型のFRしか使えないから、販売台数は期待できないし、
実際の燃費向上も期待できないんだよな。
プリウスみたいな小型のFFでないとユーザーも増えないんだが、このタイプの
開発は、部品の新規開発が多くて時間がかかるのが残念。

64 ：

>>60
ティーダの意味を知らない人はウチナーにだいたいナイチャーと言われる・・・

65 ：

シーマ懐かすい
ゴルフ会員権転がして買ったな
良い時代だったわ

66 ：

VIPカーっていうけどVIPは運転しませんからw

67 ：

>>66
BIPだろ。

68 ：

頭悪っ…

69 ：

みなさんお元気ですか〜

70 ：

「フーガのプラットフォーム流用」も何も日産FR車は『FR-Lプラットフォーム』の一つから作られているので
プラットフォーム流用などというのはそれを理解してない証拠。
フーガと殆どのコンポーネントを流用した車を新型シーマとして発売するだけ。
RAV4からヴァンガードを派生させたのとまんま同じこと。
ロング化してフロント周りを多少の手直し、それ以外の部分(フロントドアなどのアウターパネル)は流用しても
ちゃっかり別車種となり得る。

71 ：

シーマはガワだけ大きいだけだから、トレッドが狭くてタイヤが引っ込んでて格好悪いのをなんとかせんと
でも、イメージ的にフーガだとシーマよりも下の車買うみたいで嫌だって人はいると思うよ

72 ：

トヨタのHVは動力分割機構でメンテフリー
対する日産のは2クラッチ＋7AT
のちのちメンテに金掛かるんだろうし売却時は二束三文w
まぁ売れないわな

73 ：

日産フーガ ハイブリッド スペシャルムービー
http://www.youtube.com/watch?v=qulVgAhK5N8

74 ：

日産のV8エンジン搭載セダンに乗りたい

75 ：

>>72
トヨタのは日産式よりメカが複雑だしモータも２つだが
なんでメンテフリーなんだ？

76 ：

>>71
はあ？

77 ：

>>74
インフィニティ・M56

78 ：

V6ハイブリッドもいいが、ダウンサイジングでV8を3200�tに出来ないものか？
V8 3200cc+モーターアシスト（HV/PHV）で十分だろ。
日本の原発事故で世界のエナジー問題の風向きが変わってきた。
脱原子力で火力発電所用燃料需要増。今後は低燃費化でV8は3000-3500�t級が必要になるのでは？
>>38
先代シーマベースのプレジデントみたいに強烈にダサくなる手抜きは勘弁ｗ

79 ：

>>75
パーツ自体に複雑な物は無いし中古プリウスを見ると判があまり摩耗したパーツもない。
モーターも殆どメンテフリーみたいなもの。
2クラッチの方が余程複雑じゃないか？

80 ：

>>78
V8の排気量をそんなに下げることに何の意味が？それなら普通にV6でいいだろ
V8の3L〜3.5LとV6の3L〜3.5Lならどうやっても後者のが低燃費に出来るだろうに何言ってんだ

81 ：

>>8
シーマ様のＭＳを

82 ：

ＣＶＴではなく７ＡＴをチョイスする日産に男気を感じる

83 ：

>>80
スポーツカーなら小排気量多気筒にも意味があるが、乗用車だとメリット薄いよなあ

84 ：

>82
日産の縦置きCVTは失敗だったからね。

85 ：

>>56
来夏に発売するってDM来たよ。さすがに発売するでしょ
でも、歴代Y31〜F50の画像しかなく、ﾃｨｻﾞｰにしては期待外れだったが

86 ：

あれれ
EVに特化するんじゃなかったの〜
ぷぷぷ

87 ：

>>80
１気筒あたり500ccあたりが効率が良いのだから
６気筒3000cc、８気筒4000cc近辺が燃費面でも有利
当然気筒数は少ないほうがフリクションロスも減るので６気筒のほうが低燃費にできるよね

88 ：

現行のフーガだとシーマにするにはホイルベースとキャビンが小さすぎる。
フーガベースでもエンジンとホイールベースとデザインは変えて欲しいね。

89 ：

V8とかステータス以外にメリットないでしょ
多気筒が過去に持てはやされたのはミッションの性能が低かったからなわけで

90 ：

>>88
それほぼ全取っ替えに等しいじゃんw
希望通り後席部分で間延びさせてリアキャビンは広げられるよ。
ただそれ以外はシーマ⇒プレジデントの時と同じだと思っていい。

91 ：

どうせ初期需要を一巡したら売れなくなるんだし
そんな車を専用設計するわけない。
Ｆセグの国産買うやつの殆どはマジェか次期LSだし

92 ：

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／うるせーよ

93 ：

日産はニッケル水素電池は持ってないのかな？

94 ：

>>90
外面は変えるだろうから、客から見れば別の車じゃないか？
プラットフォームに関しては、ホンダみたいに
「専用プラットフォームなのに横置きFF 」みたいなアホなことをするよりは、
素直に共用で良いと思う。
レジェンドのアレはアコードのプラットフォーム流用かと思ったら、開発者のインタビュー記事に
専用プラットフォームとあって目を疑ったわ。

95 ：

発売から22年連続で、損害保険車名別事故率ランキング第一位だっけ？

96 ：

>>93
日産だけじゃなく何処も電池なんて持ってないよ。電池は電気屋の仕事っていうのがスタンダード。
設計段階当初から電池の仕様をいじれるのは中国のBYDぐらい。

97 ：

>>79
クラッチ２つのなにが複雑なんだ
動力分割のほうがよほど面倒なことをやっていると思うがな
装置の重量のトヨタのほうが大きい

98 ：

＞高級セダン「フーガハイブリッド」の車台をベースに、
＞全長や室内などを広げ、外観や内装の高級感を高め、新型シーマとして売り出す。
これなんて2代目プレジデント？

99 ：

シーマは初代が一番かっこいい

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