JRバスとJRの鉄道の関係って…

1 ：09/05/27 〜 最終レス ：11/11/18

どういう関係なんですか？
ライバルなんですか？仲間なんですか？
東京〜大阪とか、並走してるし。

2 ：

やっぱり生はたまらんのぉ〜

3 ：

ω･`)

4 ：

>>2

5 ：

飼い主と飼い犬

6 ：

グループ会社だから、ライバルということはないだろ。

7 ：

金魚と金魚の糞

8 ：

駅前だけじゃなくて、繁華街にも行ってほしいよね。
金沢市とか・・・

9 ：

王様と奴隷

10 ：

ﾍﾙｽとｿｰﾌﾟ

11 ：

鉄道に食わせと貰うバス
国に助けて貰う鉄道

12 ：

バスが本気で儲けに行くと、在来特急などが潰れてしまうのよ
だから、レール側から圧力がかかってる

13 ：

>>12
水戸支社vsJRバス関東はどうだろう。
相互補完関係のような気もするし、そうでない部分もあるし。

14 ：

JR＝テレビ
JRバス＝ラジオ

15 ：

>>13
ひたちとみと号は相互補完だな。
水戸駅からみと号乗る客は少ない。しかも速くない。
赤塚駅からインターまでの間で席が埋まる。
スーパーひたち対いわき号はスーパーひたちが近年追い込まれてる感が。

16 ：

>>15
スレ違いだが、現状のつくば号とTXもそこそこの相互補完関係に見える。
(あっちが通勤車両っていうのもあるし、割引切符効果もあるだろうけど)
……まぁ、かしま号はバス圧勝というより試合にすらなってないけどw

17 ：

各地区ＪＲのグループ会社に属するＪＲバス各社。元々はＪＲ〇〇〇自動車事業部という部署に属していたらしい。

18 ：

>>17
要は私鉄のバス事業分離と一緒って……わけねぇな。

19 ：

近鉄高速バスが名古屋行きを走らせないようなものと似てるかな？

20 ：

保守

21 ：

大阪〜名古屋は名阪近鉄バスが走ってる

22 ：

こんな板にいる人なら皆知ってるだろが、
国鉄時代バスは鉄道の補完的役割。
鉄道とバスは通しで切符を作れた。連絡運輸ではなくて、鉄道と同様の扱い。
ただ、中国道の高速バスに進出したとき、平行の姫新線をフルボッコにしてしまった結果、 民営化まで高速バスへの進出は抑制された。
時が立ち民営化。高速バス華やかなりし今、それに隠れて
一般路線バスはお通夜状態。
お国に守られなくなった結果、採算と言う名の基に。
採算が合わなくても、本当に必要なら走らせるのが公共交通。
「一応」国民の足としての国鉄の指命だった。
民営化で、鉄路はある程度守られたが、、

23 ：

大人の関係…

24 ：

東京〜大阪とか
どうみてもライバル関係じゃないか・・・？

25 ：

利用者からすれば例えば東京から大阪行くのに
新幹線だったり夜行バスあるいは昼特急など
いろいろ選択肢があるのは楽しい。

26 ：

昼特急バスに乗ってる人をみると、なんと酔狂な…と思ってしまう････
時間と金額が割に合わないんだよなぁ〜

27 ：

昨日の 京葉線 停電トラブル 運転見合せ
振り替え フル稼働だったみたいだね
キングまで出してたから 夜行の待機車両当てたなか・・・

28 ：

20時過ぎから新木場駅前でこれから運用に入る夜行用と車庫に帰って来た昼行用のバスを車両交換していた(バスは代わっも乗務員の方は一緒)。セレガーラやエアロエースまで投入した大盤振る舞い状態だった。

29 ：

バスは新路線が鉄道に比べ作り安いから実験ルートみたいなこともやれる
あとバスは繁華街から発着出来る
鉄道駅は町外れにあることが多いから

30 ：

>>27-28
東京支店でも列車代行やるんだ。
俺は田舎支店だから、レールが止まるとよく呼ばれるが。

31 ：

ＪＲ北海道バスの場合、札幌市営から多数、一般路線バスを引き継いだ関係で、地下鉄が止まると地下鉄代行をやっているよ。

32 ：

JR西日本、尼崎脱線事故の調査委員会を買収してた事が判明
２００５年４月に発生した尼崎ＪＲ脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（現運輸安全委員会）の委員（当時）が、
０７年６月に最終報告書を公表する直前、報告書案をＪＲ西日本の山崎正夫社長（同）に渡していたことが２５日、分かった。
運輸安全委が明らかにし「秘密保持義務に反した情報漏えいだった」と謝罪した。
委員は山崎前社長からの要請を受け、最終報告書をまとめる会議で「自動列車停止装置（ＡＴＳ）があれば事故は起きなかった」との
ＪＲ西日本に不利になる文言を、報告書から削除するよう求めていた。
前原誠司国土交通相は２５日の記者会見で「国民におわびしなければいけない重大なテーマ」と陳謝した。
安全委によると、委員は山崎前社長から食事の接待を受け、菓子や鉄道模型の手土産をもらっていた。
山崎前社長は「軽率で不適切な行為だった」と談話を発表した。
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2009092502000230.html

33 ：

>>22
＞時が立ち民営化。高速バス華やかなりし今、それに隠れて
＞一般路線バスはお通夜状態。
あと４日でＪＲ東海バスの路線バスが撤退。

34 ：

関係とかないし

35 ：

エアロキング乗り心地悪いから嫌いだ

36 ：

あんなにケツが痛くなるシート知らね('A`)

37 ：

本来ならJR沿線のバス路線を独占してもおかしくない。

38 ：

東京〜大阪とか
どうみてもライバル関係じゃないか・・・？

39 ：

東京〜大阪のドリーム号は国鉄時代に新幹線の営業時間外の補完目的で作られたものでありライバルとしての関係ではなかった
当時のドリーム号乗務員は新幹線乗務員と同じ制服で高待遇であった。

40 ：

横軽バスと長野新幹線の関係ってどうなんですか？

41 ：

>>38
皆が鉄道に乗るわけではなく、安い高速バスを求める客層もいる。
JRがバスを走らせなくても他社がバスを走らせる。
そうなればグループ外に利益を持っていかれるわけで、そうであれば
自分でバスを走らせた方が良い、ということになる。
小売業やホテルなんかが、自社でディスカウント店や廉価ブランドを
持つのも同じような意味合いがあるだろうな。

42 ：

ＪＲバスって以前に比べて路線がかなり減ったね。

43 ：

「先行・代行・短絡・培養」という
国鉄バス四原則に則ってしっかりとした戦略があれば
残せた路線も多かったのにね。
桜島・秋芳洞・白樺湖・・・・・
これからは、草津も塩原も十和田湖もきっと縮小なんでしょうな。
ＪＲになってからというもの、高速バス事業に傾倒したものの、
今ごろになってツアーバスにとことん客を奪われるわ、ミンス政権で逆風が吹くわで、もうね。

44 ：

どう言う関係なんだ！　結論を出せよ

45 ：

>40
利用者がほとんどかぶらないと思うよ。
横軽線利用者なんて、長野県から群馬県へ越境通学している高校生とか、安中市内まで自家用車で来てから軽井沢へ向かう（軽井沢町内の駐車場代が高いうえに、行楽シーズンは常時満車状態に近いから）観光客と、１８きっぷ利用で長野県東信地区へ行く人くらい。
平日は、横川き始発と軽井沢き最終は越境通学の高校生でほぼ満席になる以外は、ほとんどの便が０〜５名程度の利用で、休日はほとんどの便で数台の増車がある。
長野新幹線は軽井沢町住民は軽井沢駅を利用するし、安中市の住民は安中榛名駅か高崎駅を利用する。
>41
ＪＲの鉄道部門が、普通電車にタダ同然で乗られてしまう１８きっぷを、廃止できないのもそこらへんの事情があるのでしょうね。
>42-43
小泉政権時代の規制緩和で、路線開設と廃止が簡単にできるようになったのが一番の原因。不況やミンス政権のくだらないマニフェストやらで、さらにメチャメチャになってる。

46 ：

47 ：

>>43
大阪〜東京間のJR高速バスはJR東海・JR西日本・JR東日本の共同出資会社に統合した方がよくないか。

48 ：

東京駅にあるJRバスの窓口って
JRバス以外のチケットも売ってんだな。
びっくりした。

49 ：

昔の国鉄時代･･･鉄道予定線の先行や鉄道線の短絡。要するに列車の代用。
今のJRバス･･･高速バス偏重。赤字路線の切捨てを口実に鉄道との絆は絶たれた。

50 ：

JRの電車とバスの部門って
何らかの関わりがあるの？
JRバスのチケットって、みどりの窓口で買えないんでしょ？

51 ：

ひさしぶりに頭の弱い子を見た。

52 ：

>>50
普通の人は買えるけど君が買えないのは不思議だな。

53 ：

あ

54 ：

あ
あ
あ

55 ：

さむっ

56 ：

>>39
すでに寝台急行銀河がその役割を担っていたのじゃないの？
>>22
今でも周遊きっぷには高速バスを組み込めるよな

57 ：

はー
い

58 ：

国鉄時代みたいにまたJRの自動車部になるという話も

59 ：

>>43
青森〜五所川原間のバス路線を国鉄がやらなかったのが不思議だな。

60 ：

>>56
関東〜関西で、毎日夜行バスが総合計で何十台も走っているのに、
鉄道が採算合わないのが不思議だよな。
本来それだけの需要があれば
鉄道の方が経費が掛からずに、美味しい商売になりそうなのに。

61 ：

>>60
１．寝台車は効率が悪い。
２．運行に必要な人数が、バスと鉄道でえらい違う。

62 ：

バスのほうがこまめに客を拾えるしね。
田舎の高速バスだと、駅前から乗る客も多いけど、
でっかい駐車場が隣接した郊外の停留所の乗り降りも凄い。

63 ：

JR深名線の路線バス廃止だけ

64 ：

民間企業になったんだから、首都圏や京阪神圏の
ＪＲが最寄駅の新しく開発されたニュータウンの
新規路線に参入しても、いいような・・・
まだ、民業圧迫とかあるのかな？

65 ：

ドリームなごやでは名駅で新幹線、JR在来線の案内はあったけど、近鉄名鉄には全くふれなかった。

66 ：

ＪＲバスは一般路線や貸切への積極的な対応をしても
いい地域があるんだけれどな。

67 ：

本州のJRバスの一般路線バスは大幅に減ってないか？

68 ：

広島には結構なかったっけ？

69 ：

>>64
亀だが、JR単独路線に私鉄が参入→すんなりOK
私鉄独占地域にJRが参入→私鉄が乗り入れ反対すれば認可がおりない。
四国管内で例えたら、松山EXP号で川之江バス停ができない→瀬戸内バスが反対
同じく八幡浜から宇和島へ延伸できない→宇和島バスが反対
また高知EXP・松山EXPが徳島道のバス停に参入しようとした時、四国交通の猛反対
にあい、交渉のすえ、今の便数とバス停に落ち着いた。ちなみに西日本JRバスは
徳島道のバス停の許可がおりてない。

70 ：

鉄道もバスも団結して下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒530-0012大阪府大阪市北区芝田2丁目1番18号　西阪急ビル9階
西日本旅客鉄道労働組合中央執行委員長殿

71 ：

なんでJR東労組の脱退届を西労組に出させようとするの？
んで実際にこれを出した人はどうなるか分かって物言ってるの？
責任取ってくれんの？

72 ：11/11/18

>>71
>>70は仙台市営のスレとか荒らしてる池沼のコピペだから反応したらあかんよ。