【業務路線】●回送ルートについて●【回送】

1 ：09/10/11 〜 最終レス ：11/11/10

回送でバス車両が見れる区間、回送ルートなのに客扱いしてもいいじゃない？など。
全国にある路線バスの回送ルートについて語って下さい。

2 ：

今朝の率 135％…

3 ：

>>2
すぞ

4 ：

海藻！海の恵みじゃ
有り難くいただけ

5 ：

海草 kaisou

6 ：

快走 kaisou……orz
さてと本題に入るとするか。
山交ターチで、身延駅〜身延営業所は実質回送になる。
身延駅から徒歩１〜２分程度の距離なので必要ない。

7 ：

ＳＥＮＤ　ＢＡＣＫ
これを知らずに回送は語れない!!

8 ：

回送、回送車の英語表記は… SORRY, OUT OF SERVICE
OUT OF SERVICE　　NOT IN SERVICE が一般的だろ！

9 ：

FUCK YOU
OMANKO NAMENAME

10 ：

北陸鉄道バスグループでは３ｋｍの距離は回送とはいわない

11 ：

回送快走

12 ：

>>10
本体西部と金中は5kmが回送とは言わないデフォですが何か?

13 ：

豊島五丁目−北車庫は営業してもいいと思うんだけどな。
沿道にサミットもあるし。

14 ：

富士急シティバスも回送ルートあるぞ。
�@柳沢〜富士通の区間：
まるで樹海の中を走っていく。夜は街灯のない真っ暗な道になるので不気味。
運転手に聞いてみたところ「あの道は怖い。」と言っていた。
�A沢地〜沢地車庫の区間：
バスの出入庫になっている。河口湖駅線の富士急山梨バス車両が三島駅到着後に沢地車庫へ向かうこともある。
この２つのルートは住宅もなく人気もないので回送で問題ないだろう。

15 ：

>>7
川崎鶴見臨港バスですな

16 ：

京王バス南
車庫から、多摩境の近くから、露天ガーデンの前の交差点から16号線に入って、片倉高校の交差点を右折して片倉台までのコースあるけど、結構な距離を回送してくる。
客扱いしても乗る人いないか？

17 ：

京成バス奥戸営業所の浜松町・東京駅〜アクアライン方面やかしま号で
環七〜葛西〜清砂大橋〜永代通りという経路で回送する車がある。
あれをマイタウンダイレクトバスや深夜急行バスに化かせないものか・・・

18 ：

>>1
乙。
回送ルートによく目をつけたもんだ。
回送って路線バス（営業）ではなく、営業所や車庫などの出入庫専用が多いんだよね。
中には路線バスコースでは見られないが、回送区間のみでバスが見れるルートもあるよね。
このスレも面白そうだな。
漏れが地元の話題で一つ。
ＪＲ東海バス静岡支店←→静岡駅・東静岡駅・折戸車庫方面
静岡支店から数百メートルの交差点までは出入庫の高速バス車両しか見られない。
あの区間は住宅街だが、少し歩くとしずてつジャストラインの路線バス停留所がある。
ところで、清水ライナーの折戸車庫〜静岡支店の回送ルートはどうなっていますか？

19 ：

>>10
何て呼ぶんだ？

20 ：

回送、回送車の英語表記は…
（1）Sorry, Out of Service
（2）Out of Service
（3）Not in Service
（4）foward
（5）To car barn
（6）Dead Head
全国的には（2）と（3）が多いけど、
常識的に考えても（5）と（6）は有り得ないだろ！
ｗｗｗｗｗ

21 ：

JRバス関東の茂木駅〜烏山駅間で一日数本回送がある。

22 ：

回送はあくまでも、送り込みなどで次の便に間に合わせる為に必要。
もし、客扱いして送れることがあってはあかん。
回送時分も、通常の８割くらいに短縮されており、実際には間に合わん。
だから・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・無・理・！

23 ：

>>22
そのとうり。

24 ：

急行や快速でノンストップで走る系統があるのに回送をする場合、メリットは何ですか？

25 ：

会社によって少し違うが、実車だろうが回送だろうがハンドルを持てば乗務時間。だから、回送を実車にすること自体は無駄ではないが、それで客が乗らなければ、先に書いてあるとおり回送時間は実車よりも削ってあるから無駄になる。
それから、乗車取り扱いがあれば、それだけ停車時間が無駄になってしまうことも忘れてはいかんな。

26 ：

>>24を書いたものですが、>>25を書いた方ありがとうございます。
地元のバス会社(埼玉県)医大線の駅発には快速(ノンストップ)があり折り返しは駅まで同じルートで回送し、また旅客営業をするのを繰り返すので疑問でした。
違うルートなら急いでいるのかなぁなどと考えられますが。
それにしても回送だと旅客営業の時より時間を短くしているなんてそれで大丈夫なのですか？急いで事故を起こしそうですが。

27 ：

回送も実車にすると路線乗車率が下がるから路線維持のために回送にします

28 ：

>>26
はあ？　別にお前なんかのために書いてやった訳じゃないぞ。
勘違いするな。キモいんだよデブヲタ！

29 ：

>>28は別人ね。ってよし
>>26
違うルートと言うことは、合理的な近道があるということかな？
仮にバスが余裕で入れる近道があったとしても、基本的に回送ルートはバス路線上であるべきでいうことと、仮にその近道を通ることによって周辺の生活環境に影響を及ぼす恐れがある場合など、認められないこともあるんだ。
回送は乗務時間だと書いたが、乗降扱いがない分だけ、実車よりも所要時分は短くなるという概念で削られるのは仕方はない。ただ、ダイヤを組む側が「それで次運行に間に合う」ダイヤを組むべきであるということ。
また、運転士は４時間以上連続してハンドルを持つことが出来ない、待機スペースの都合など、回送するのは様々な理由があるんだよ。

30 ：

>>29
ありがとうございます。
他会社のエリア内をひたすら走る回送が営業所側にあります。
医大側は通常ルートをノンストップ系統(快速)があるにも係わらず回送をします。
他会社のエリア内をノンストップで走らせるのは無理ですか？たびたびすみません。

31 ：

>>30
規制緩和で自由に路線設定が可能になっている昨今、別に走らせること自体は問題ないと思う。
しかし、路線のすみわけなど行っているとしたら、事業者同士が喧嘩するわけにも行かず、「お伺い」をたててから走るもんなんだよね。
競争だとはいえ、バス協会・組合など横のつながりも大きいので、勝手に変なことは出来ないもんなんです。

32 ：

あらら、真剣レスしたらスレとまっちゃった！

33 ：

とりあえずあげ

34 ：

>>27
バスセンター（営業所）と住宅街を結ぶ路線なんかで
・始発便は営業所→住宅街行きが回送、帰りは実車（実質の始発）
・最終便は営業所→住宅街行きが実車、帰りは回送
こういうパターンは、その「路線乗車率」があるからか、参考になった
「どうせ営業所から出発してくるんだから往復とも実車にしちゃえよ」って
さっきまで思ってた

35 ：

うちの沿線の回送は、減少傾向だけど、SEND BACK。ほとんどNOT IN SERVICE（分かっちゃうな）ここの●01系統は○名駅止まりの場合、綱○街道を真っ直ぐ行き、環状二号に出る。で○折して、営業所に戻る。（名前で分かる人はわかる）

36 ：

↑臨港だな。SEND　BACK表示車は神明町のエルガミオと塩浜の古い型のニューエアロスター（103、4）、浜川崎のブルーリボンとかか。鶴01で菊名に着いて回送にしたら綱島街道だろ。臨港が綱島街道を通るのは回送のみ。　

37 ：

>>36
木月4丁目〜元住吉〜労災病院で営業してるぞ

38 ：

綱島街道を？

39 ：

>>36
菊名駅→鶴見駅西口行きと、
鶴見駅西口発菊名小学校入口経由菊名駅止りは、
綱島街道を営業で通っているのだが

40 ：

西武バスの飯能営業所の路線って､営業所から離れている路線多いけど､回送ルートって､どうなってんの?

41 ：

山交ターチ静岡営業所
営業所⇔富原橋の回送ルート・・・所要時間が約20〜30分もかかる。一部区間が富士急静岡バスの路線バスだったが２年程前に廃止され、現在は山交バスの回送車しか見られない。
富原橋⇔瀬戸内車庫の回送ルート・・・約５年程前に廃止された路線バスルートで夜間留置などもあったようだが、現在は路線短縮されて瀬戸内車庫はバス待機場所のみで、同区間は回送ルートになっている。

42 ：

都営バスの白山通りを通る回送は客扱いしてもいいんじゃない？
水59と違って旧道通らずに。

43 ：

>>40
所沢も営業所移転したせいで市内便回送だらけ
土砂乗せてないからバイパスとかかなりアグレッシブな走りしているな

44 ：

横浜京急杉田は親会社からの委託（Y）と子会社直営（NY）が混在しているが
NY：森が丘循環、汐見台循環、泉谷循環、上大岡駅〜磯子駅・杉田
Y：上大岡駅〜南高校、それ以外の駅発着路線
という分担ゆえに南高校線のY車が上大岡駅〜杉田を営業ルートで回送しまくっているorz
免許をNYからY側に移して全部客扱いしろと小（ｒｙ

45 ：

昭和バスの福岡高速系統
博多駅発着便で福岡営業所回送は大博通りか3号線経由で大体分かるんだが
福岡空港発着便で福岡営業所回送はルートが意味不すぐるｗｗｗｗ
空港通り〜3号線なら妥当なのに百年橋通りで見たときはｗｗｗｗ

46 ：

超長距離回送
http://www.jal.co.jp/domtour/shunkan/course2010/320/

47 ：

>>46
決して路線バスでは
ないがな。
長距離回送なら
「Ｄさくらんぼ」の
仙台営業所〜山形駅前間はどうだ？

48 ：

JRﾊﾞｽ東北のﾄﾞﾘｰﾑさくらんぼが
山形駅前〜仙台支店を回送することを言ってるのかな？
JRﾊﾞｽ東北なら郡山駅前→福島交通郡山支社へ一旦入庫→JRﾊﾞｽ福島支店へ回送もあるな

49 ：

西武新宿線久米川駅の西友脇の狭い通りをたまにあの大きなバスが走る。車庫で休憩する便だろう。
引っ越して、最初、目の前からバスが来たときは目玉が飛び出そうなほど驚いたね。

50 ：

ぜんぜん驚くに値しない。

51 ：

52 ：

西武バスの飯能営業所は､回送ルートのほうが営業している路線より長い気がする｡

53 ：

>>52
実車キロあたりの単価が怖いことになってそうだな
>>34みたいな考えがある一方、こういうところでこつこつと実車にしてしまえば
見かけの実車キロあたり単価は減るって考えもあるわけで

54 ：

京王バス南の小仏線における､南大沢から高尾までの回送距離も結構なものだと思うけど､ルートってどうなってるの？

55 ：

名古屋市バス、神宮東門→鳴尾車庫。２０時４０分頃、２台ダンゴで
回送として、住宅街を駆け抜ける。この時間帯から、本数が手薄で
停留所には、バス待ちの客がいる。その目の前を回送が疾走。

56 ：

軒先かすめて、路地爆走！

57 ：

回送途中でコンビニ弁当買う運転手。

58 ：

岩手県交通の松園営業所と松園バスターミナルの間、回走多すぎ。
距離もGoogelMap様によると3キロだ。
(バスターミナル開業当初の回走ルートはもう少し短かったが、
勾配キツすぎ、騒音ひどすぎってことで、遠回りになる4車線道路が回送ルートになった)
バスターミナルができるのがもう少し遅ければ
今しまむらとサンクスになってるターミナル横の元下水処理場に営業所移転、
もしくは待機場にできただろうに。

59 ：

あそこじゃ現営業所と同規模にはできないだろ阿呆

60 ：11/11/10

小湊鐡道バス長南営業所には回送運行しか通らない区間が長南本所担当路線にある。
本所と茂原街道路線（長柄方面）との出入庫経路では山間部を縦断しているが、人家が
ほとんどないところもあり、仮に客扱いしても乗客がいないだろうね