【はかた】西鉄夜行高速バス 5【Lions EXP】

1 ：11/11/12 〜 最終レス ：11/12/17

前スレ
●西鉄●はかた号その４
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1255340672/

2 ：

そのうち　お伊勢さんと同じ運命か？
西武と組まずに京成あたりと組んで、横浜〜中央TDLにすれば面白かった。

3 ：

西武のパンフに「夢のコラボレーション」とかあるけど
こういうの書いてあるとなんとなーく期間限定な雰囲気が・・・

4 ：

♪ゆ〜めの(ゆめの)♪コ〜ラ〜ボレ〜イション〜♪

いち！に！さん！し！ご・は・(以下略

5 ：

>>2
TDL入れると、客層が急に悪くなるって聞いたよ
マナーのマの字すらしらない馬鹿学生が大量に乗ってくるからだとか

6 ：

前スレの
>>974
＞超繁忙期は東名・東名阪・名神・中国の各高速道路の渋滞にハマって
＞運行時間が恐ろしいことになるかな?
あと、夏季の台風時期も要注意な。
以前、はかた号下り便で帰省した際、九州方面から北上中の台風とぶつかった事がある。
関門橋が暴風雨で通行止になりトンネルも事故で通行止、山口県内のSAで足止めされた。
ようやく九州に渡ったものの九州道は通行止状態で一般道を走ってた。
で、博多駅BCに付いたのは新宿を出て丸１日経った夕刻。約２４時間のバス旅だった。

7 ：

西日本新聞朝刊に記事ありますねー

8 ：

はかたはライオンズが始まったらエコノミーの運賃変えるのだろうか。
新宿が週末も8000円で池袋が8500円（週末10500円）はおかしいだろwww
さらに繁忙期も12000円と12500円だからなw
多分ライオンズに合わせるのではないか？

9 ：

はかたは座席が少ないから平日でも満席はザラ。
だがライオンズの西鉄高速は平日だと6割程度では？
と思える。なのにはかたが安いのは違和感が。

10 ：

四列シート？
話にならねぇな

11 ：

>>10
西武バスの四列シートには仕掛けありますよ、簡易的に独立シートとなります。

12 ：

西武の４列シート３４席のバスは、４列車にしては結構快適
リクライニングが結構倒れるし、フットレストもある、肘掛けも各座席で独立して動く

13 ：

ライオンズ優勝したら値下げセールしろよ

14 ：

しかし、なぜ西武はガーラなんだ？
4列仕様の西工スペースウイング数台あるのに。
逆に4列仕様のガーラは2台ぐらいしかないのにな。
それとも新車導入するのか？

15 ：

ＬＥの運行開始でＥ席は大幅な増席になるようなもんだから、
はかた号は１階をＰ席にして２階は全部Ｂ席にするのがいいと思う。
Ｐ席は通常２０００円増し繁忙期３０００円増しでどうだろう？

16 ：

昼間長い時間走るはかた号はプレミアの景色もウリ

17 ：

>>14
昔、江川卓君事件で堤君が発注ｽﾐの三菱ふそうのバスを全てキャンセルして、その後UDとのOEMまで一切入れなかった影響があるんでないかい？

18 ：

山陽道昼特急博多号の先頭席に座ってたことがあるが、２階の先頭席の眺めは凄くいいよね

19 ：

>>6
確かに台風は要注意だね。東名由比付近とか特に
でも来夏には新東名できるから由比付近は関係ないか
逆に、はかた号と違い名神(米原付近)、中央道を通らないから
近畿〜関東区間では雪の影響は多少は受けにくいかな

20 ：

西武車は10列目は乗務員仮眠室、9列目は半分がトイレで残り半分が座席2席、
西鉄車は10列目は半分がトイレで残り半分が座席2席、乗務員仮眠室は床下、
ってことになってくれれば差はなくなると思うんだが、どうなるか・・・

21 ：

床下仮眠室ならトイレも半床下で付けると思うけど。
後部トイレなら後部仮眠室になると思うよ…

22 ：

数は少ないが後部トイレ床下仮眠室はある。トランクの一番前を丸々ぶち抜くのがオプション設定で
>>20
甘い。君は実に甘い。
西鉄がそんな豪気な事する訳がない。
11列目に組立式仮眠ベッド･シートはセンターアームレスト無し(勿論標準仕様でノンオプション)･補助席のおまけ付だろう
グレードが一気に落ちた広島交通の直6ローズライナーエアロより悲惨ｗ

23 ：

来年にLCCが福岡に就航したら終わりだろうね。福岡〜成田が3000円なら尚更。

24 ：

横浜→池袋は、首都高渋滞にはまりやすい時間なので、1時間余計にみたほうが良いと思います。

25 ：

西鉄便は装備などすべての面において『手抜き』である！
以上！

26 ：

こういう路線はじめるのなら
ＤＤはかた号の１階はＪＲみたいなＰシートに改造してください

27 ：

いよいよ西鉄が自己記録を持つ日本最長距離を自ら更新する時が来たか…｡
西鉄はギネスブック(通称:ギネスワールドレコード)に申請汁｡

28 ：

厳密には西鉄高速ね

29 ：

>>26
はかた号Ｐシートは2階先頭席眺望のよさも売りだから,変更はないと思われる。
いくらＰでもあの狭い1階で15時間\19000はキツイ。
自分はＰに何回か乗ったが,２階だから景色も楽しめ良かった。1階だったら,素直に飛行機にしてる。

30 ：

>>27
海外には3000kmオーバーのバス路線はある。

31 ：

そういえば、博多号ダブルデッカーの仮眠室って、どこについてるの？

32 ：

>>31
確か運転席とエコノミーの仕切りの間
他バスみたいに床下ではない

33 ：

ジパング号
青森駅〜鹿児島中央駅
弘南バス・南国交通

34 ：

>>32
ｴｺﾉﾐｰ席の前だけど助手席側ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔﾊｳｽの上じゃね？

35 ：

早速乗ろうと思ったが4列じゃな。ダブルとは言わないがせめてセレクトくらいにはして欲しかった。

36 ：

エアロキングでプレミアムシート、JRの夜行は基本的には夜間のみだから1階でもいいのでは？
2階よりも横揺れ少ないしね。
はかた号は走行時間が長く昼間区間が発生するから眺望も重視したのではないでしょうか。

37 ：

ただ、P席の19000円という価格設定がちょっと高すぎだと思うんだよね。
のぞみの自由席でも22000円ぐらいだし、飛行機の早期購入割引と比べたらもうね・・・
景色を気にするのは一見さんとオタなわけで、実用で毎月使ってる身としては1階でいいからもう少し値段下げてくれと思うね。

38 ：

実用ではかた号乗る時点で既にオタであることに気付いて欲しかった。

39 ：

>>38
安いからだけだよ。
はかた号より安くて同程度以上の快適性がある交通機関があるなら教えてくれ。
そっちに行くから。

40 ：

つ　のぞみ早得きっぷ

41 ：

>>40
俺、東京からの往復なんだ。
ていうか、はかた号を選んでいる人は運賃・所要時間・快適性・変更取消条件なんかを創造的に勘案して決めてるんであって、2階席で景色がいいからなんて理由では選ばないと思うぞ。

42 ：

>>39-41
つ【ANA期間限定特割又は株主優待割引等々】

43 ：

>>39
安さだけなら羽田からのスカイマーク（将来成田からも飛ぶが欠航時振替が脆弱で使えない、ただ羽田よりは安い）。
快適を求めるならスターフライヤー。

44 ：

両社とも転用しやすい仕様（車両）だから
コケても大した損はしない
やっと新車入れたのに季節運行になった三交より気楽
三交も東京線で使えるからいいだろうけど

45 ：

>>31-32
前方はカーテンだけでしっかりした仕切りないよね
ベルトなんかあるわけ無いだろうし事故の時怖そう

46 ：

大宮もいいが、浜松や静岡への路線を設定しないのはなぜ。

47 ：

>>46
浜松なら遠鉄、静岡なら静鉄が乗り気じゃないからでは？
単独運行で乗り切るとしても、最低限チケット発行や車庫貸しはしてもらわなきゃならないし。

48 ：

愛知東部〜静岡清水は需要ありそうだよね

49 ：

少なくとも、お伊勢さんよりは需要がありそうだな。

50 ：

>>42
>つ【ANA期間限定特割又は株主優待割引等々】
無料はお茶だけ、新聞廃止でSKYと差はあまりないよ。
SFJのほうが飲み物、足元の広さ、早朝便は朝食ありで、少しは良いよ。

51 ：

SFJってあれで採算取れてるんだよな

52 ：

「楽バス」や「発車オーライ」には表示されないけど、電話したら予約できた。

53 ：

>>47 >>48
需要はそんなにない。どんたくでさえ平日はアレだもん。

54 ：

>>36
昼夜両方走るバスだからこそ、フル眺望がきく２階ヲタ席のあるダブルデッカー車は本当に有り難い
スーパーハイデッカー時代はほぼ常時遮光ローラーカーテンが下ろされ前面展望は不可能だったから、はかた号を利用したくてもできなかった

55 ：

>>36
エロキングの下階は、実は二階より上下も左右も揺れるし、エンジンノイズだって
二階前方より大きいんだが。前輪真上から直後は操舵の加速度モーメントがいち早く
かかってくるって、大型二種学科試験では頻出だけどね。そのあたり下階はちょうど
客席のあたりだし、ＪＲのプレミアム席でも実感する。

56 ：

福岡〜金沢・富山
福岡〜松本・長野なんて特に夏場は需要あると思うが。

57 ：

アルピコに博多まで走るとノウハウは無いし、会社自体が左前だから無理

58 ：

加賀号ってのがあってな・・・

59 ：

>>27
バスにおいて西鉄単独の「日本一」の記録が事実上なくなることを意味する。
保有台数⇒神奈川中央交通が日本一
グループ保有台数⇒小田急グループが日本一
夜行バス⇒西武バスと共同で日本一ｗ

60 ：

スカイマーク就航後にはかた号廃止の噂もあったが最近は利用者数が上向きなのだろうか？

61 ：

静岡・浜松〜福岡
西鉄0.5往復
静鉄0.25往復
遠鉄0.25往復
静岡と浜松両方止まればそれなりに客がついたりするかもな。

62 ：

>>61
静岡、浜松共にIC〜中心部に時間が掛かり過ぎる。
ＮＣＢの東海ライナーが朝浜松、静岡に寄るが静岡発時点でかなり遅れる。
まあ、乗客はいつもゼロに近いから問題ないが・・・

63 ：

埼玉線のネット予約システムの配席(自動的になるだろうけど)はこういう感じになるのか？
例):4列席(2×2)シート｡
男+男
女+女
てな感じに｡
カップルで一緒にネット予約してる場合は除いて見知らぬ男+女の配席は防犯上無いものとする｡

64 ：

>>56
奈良も金沢もやめて、三重もやめそうな西鉄様が
地方都市へのツーマン夜行をするだろうか？

65 ：

福岡〜仙台【復興号】
福岡〜福島・郡山【ふくふく号】
福岡〜長野・松本【ムーンライト信州号】
福岡〜新潟【ムーンライトえちご号】
福岡〜難波(昼行)【ヌーンライト号】
福岡〜奈良【しか号】
福岡〜静岡・浜松【うなぎパイ号】
福岡〜広島【ミリオン2012】

66 ：

ｗｗｗ

67 ：

>>65
ちょいちょい紛らわし杉ワロタｗ

68 ：

>>56 >>64
西鉄本体の本音は､岡山線(ペガザス号)が最重要路線ナンデス…と言いたい所だろ｡
大阪線は山陽･九州新幹線との競合で､東京･名古屋両線は格安航空･JALやANAの大手航空会社との競合で負ける｡
それ以外の路線は西鉄高速や観光に丸投げ委託すれば良いし｡

69 ：

>>68訂正｡
冒頭の奴､ペガサス号でした｡
ｽﾏｿ｡

70 ：

>>68
大阪はツアーとの競合もあるよねぇ
夜行はワンマンで行けて競合が少ない路線、本体だと岡山、西鉄高速だと高松あたりが優等生なのかな

71 ：

高松は週末や連休になると2台運行が多いからね。
優良路線と言っていいと思う。

72 ：

やっとでてきたからバスにのるんだ
こんどはうまくいくといいな
ヒヒッヒッヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒ

73 ：

高速バスに大宮―博多路線新設　全国最長の１１７０キロ
西武観光バスと西鉄高速バスは、大宮（さいたま市）―博多（福岡市）間を結ぶ高速バスの新路線「ライオンズエクスプレス」を１２月８日から運行する。
埼玉西武ライオンズがかつて西鉄ライオンズだった縁で、車両はライオンズカラー。
運行距離は片道約１１７０キロで、西鉄高速バスの博多―新宿（東京都）線（約１１４０キロ）を抜いて全国最長となる。
１日１往復で所要時間は１５時間１０分。通常運賃は片道１万３千円。
http://www.asahi.com/travel/news/TKY201111110533.html

74 ：

博多（福岡市）なのか？
天神（福岡市）じゃないのか？

75 ：

広島線がJRに取られてるのが痛いな

76 ：

いっそ同じ経路に競合路線作ればいいじゃん？
天神→博多→小倉→広島→尾道→（しまなみ海道）→今治
以前から道後エクスプレスふくおかを今治経由にすべき、って声は大きいし、需要は見込めそう
バスは独立３列シートにして、４列詰め込みのJRバスと差別化を図る

77 ：

廣嶋はミリオン失敗してるからな

78 ：

乗り換えや搭乗時間まで込みだと大宮〜羽田は2時間かかる。時間帯と運賃、車内設備次第では勝負になる…筈だけど、これは無理だな。4列シートだし経由地も多過ぎる。
素直にはかた号の延長運転ならまだ目も有るだろうけど。

79 ：

ライオンズが失敗したらはかたの大宮延長もあり得るかもな。

80 ：

失敗する前に、はかた号を廃止すれば良いのでは

81 ：

はかた号も中央道八王子や中央道日野で客扱いすればいいのにな

82 ：

大宮はおまけ
大宮の想定乗車人数考えてモノ言えよ知ったか

83 ：

大宮便に導入の白夜行セレガって、仮眠室は床下じゃなくて後部トイレの後ろに設置なんだっけ？

84 ：

西鉄は下記と同じ事業を行うことで、
生活路線維持費穴埋めが可能になる罠。
http://www.youtube.com/watch?v=3I50zNXxwMM
http://www.youtube.com/watch?v=qE_bKWdLW6M
http://www.youtube.com/watch?v=7jLYyvzHIL4

85 ：

ニュー速+にもスレ立ってバカにされまくり。
すべてクソどうでしょうのせいだよ。あれで夜行バスは藁われる存在になったんだよ。

86 ：

>>83
その通り。

87 ：

ν速ワロタ
かなりオタが紛れ込んでるけど
素人にヌルーされていているぞｗ
旬感ツアーや奈良交通のアレとか

88 ：

ここ最近の開設路線を除く夜行便って、にしてつ本体が運行管理しているけど、本体にこだわる必要ってあるの？
夜行便も、西鉄高速に運行管理委託すればいいのにって思うんだが・・・

89 ：

中の人以外にとっては大差ねえよ

90 ：

>>81
それなら､はかた号は小倉地区(門司港･砂津･小倉駅前･引野口)に停車すべし｡

91 ：

ここ最近西鉄の高速ﾊﾞｽがつまらないよね
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1321463761/

92 ：

西武バスが西鉄高速営業所にいたぞ

93 ：

しかし関東〜福岡のエコノミー系って、西武＞＞＞Lions西鉄便＞＞はかたって感じで
えらく居住性に差があるのね。
初代ムーンライトに近い仕様(確か運転席側はピッチが1m超の筈)のLions西武便と
11列貸切車並のピッチで天井も狭いはかたのエコノミーとでは天と地の差だわ。
>>10
スライド機構ってまだあったっけ?
>>20
写真を見る限り床下に窓が無いので、恐らくひのくに新車に準じた後部仮眠室仕様。
この場合ピッチは90cm前後。
あと座席はフェニックス用ガーラ席割席・ひのくにセレガと同じ純正ハイグレードタイプかと。
>>77
ミリオンは新幹線利用のビジネス客をターゲットにして独立3列、所要時間短縮の為の
乗り継ぎダイヤなんて事をやったのだが肝心の平日が空気輸送、需要の多い週末は
満員お断り多発なんて状態で、みすみす採算性を落とす状況だったのが大きいと思われ。

94 ：

ミリオンの車両は揺れ方が酷かったしねえ。
中国道はまだ対面区間も多くてけっこうこわかった。

95 ：

広福ライナーは天神通らないし、博多駅発の広福ライナーに対し天神発の西鉄＆広電路線で行けばダブルトラックが成立しなくもないんじゃないか？

96 ：

わざわざそんなケンカするような路線やってどうすんの？
博多分の客を持ってかれる以上、やっても無駄。
どうせやるなら最大限の客が取れる形づないと。

97 ：

天神から広島線出したら天神からのほうが客乗りそうだけど…
それに加えて、小倉駅前経由で行けば北九州の需要も大きくゲット出来る。小倉南ICよりははるかに便利だし
中国バスはちょうど夜行仕様の３列車が余ってるんだよね。今までメイプルハーバーに使ってた奴が
広福ライナーとの差別化で３列車で運行したら案外簡単にシェア取れそう

98 ：

>>92
福岡市内で西武の乗務員は西鉄バスだらけの光景になんてところと手を組んだのだろうと思ってると思うw
大宮の西武バスなんて、久留米より車両も規模も小さい感じだし、、
ただ狭小道路の運行に関しては確実に西武のほうが勝るw

99 ：

意味不明

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