ATでスポーツ走行！

1 ：11/02/15 〜 最終レス ：11/12/15

今や国産最高峰のGT-Rでさえクラッチ操作不要のAT限定免許で乗れる時代。
嫁さんがAT限定でAT車しか所有できない環境の方もいるはずです。
ATでスポーツできるか？
ATでスポーツしている人。
ATでスポーツ走行を楽しみましょう！
時代遅れの3ペダルマニュアルなんかに負けるな！！！

2 ：

2ゲット
>>１
仕事しろ

3 ：

時代遅れ・・・なんだ、またMT乗れないやつの嫉妬スレか。

4 ：

＞時代遅れの3ペダルマニュアルなんかに負けるな！！！
（T∀T）
それはさておき
セミオートの無い車種とかで
Ｌ→２→D3→D4→Ｄ
な感じでＭＴ車みたいにシフトＵＰ（ＤＯＷＮ）して走る人はいるだろうね

5 ：

実際プロでもない限りATの方が街中の加速も峠道も速いよね。

6 ：

速い遅いよりもクラッチ踏んでシフトレバーをガチャガチャやるのがスポーツだと思ってるんだよ。

7 ：

また新たなミギミギVSヒダリストの不毛バトルが始まるのか・・
それはそうと、ラリーやF1からMTが前世紀の異物としてゴミ箱送りに
なったのは、猿でも出来る単純演算や操作ならコンピュータにやらせた
ほうが確実で速く、タイムも出るから。
猿はいっぱいいっぱいのところでそういう操作をしてるので、MT乗ると
すっごい充実感感じるらしいね。

8 ：

>>7
ブレーキの話はＮＧだな。
で、その制御システムが一般車に載せられるかが問題。
コストの問題もあるけど、
レースの世界なら、ドライバーの個のみでセッティングすれば良いが、
一般市販車じゃそんなわけにはいかない。
結局、フツーのＡＴになっちゃうんだよねぇ

9 ：

左足でブレーキングするのがかっこいいと思い込んでる馬鹿もいるみたいだしなｗ

10 ：

ATでタイヤなるような発進て出来ないのな。。。遅い
MTならエンジンがしょぼくても短距離なら爆ダッシュできるのに

11 ：

Nレンジでエンジンの回転を上げておいてDレンジに叩き込むんだ。
よいこのみんなはまねしないように。

12 ：

トルコン乗りはレス禁止な！

13 ：

ＭＴー小僧ｗが釣れるスレはここですねｗ

14 ：

>>11
それはダメ。
ギア入れて左足でブレーキ踏んだままアクセル全開、回転が上がってきたら一気にブレーキ離して発進。

15 ：

>>1
ATでスポーツ走行なら、左足ブレーキは絶対条件だね。
AT車の左足ブレーキについて語ろう17
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1296287410/

16 ：

>>14
滑走路短いときのジェット機の発進がそんな感じだな。
エンジンの反応が鈍いからね。

17 ：

大衆車だったらMTの方が機敏に走れると思うよ。
ATといえども何百馬力もあるような高級車にはかなわないよ。

18 ：

シルビアとかロードスターみたいなスポーツカーだとATでも楽しいんじゃない？

19 ：

楽しいわけ無いだろ

20 ：

NSXやS2000はATでもスポーツのエクスタシーを得られるように
ペダルをレイアウトしたんだよな
HONDAサイコー！

21 ：

走りを楽しむスポーツと、速さを追究するスポーツは違うからね。

22 ：

S2000はAT無いだろ

23 ：

いきなり結論出ちゃったなｗ
スポーツATを左足ブレーキ前提に作ってるHONGDA←マンセーってことでｗ
　　∧∧ ミ　ﾄﾞｽｯ
　 (　　) ＿ｎ＿
　 /　　つ 終了｜
〜′　/´ ￣||￣
　∪∪　　　||_ε3
　　　　　　ﾞﾞﾞﾞ
　

24 ：

常時Lに入れて桶

25 ：

>>1
＞時代遅れの3ペダルマニュアルなんかに負けるな！！！
この余計な一行さえ無ければ、良い雰囲気のスレになったかもしれないのに。
ATでスポーツ走行なんて普通にやれるのに。
>>1の卑屈さが、クソスレを作ってしまった。

26 ：

ＭＴ＝スポーツなの？
それだったら親父の日産サニーＦＢ１４セダンはスポーツカーなんだなｗ

27 ：

何を言っているのかよくわからないw

28 ：

何を言っているのかよくわからないw

29 ：

IS-Fとかブレイドマスターのヤツみたいに、Mモードに入れたら1速以外はフルロックアップ、って
制御ならスポーツできるんじゃないの？

30 ：

>>29
詳しいなあ…。変速1段、直結7段か。
あの車は450馬力、56kgmという化物と言えるパワーのスポーツカーだぞ。

31 ：

>>29
IS-Cみたいなクーペボディーも設定してくれたら良いのに、オープンにならなくてもいいから。

32 ：

まあ、いかに直結領域を多くするかってのがスポーツへの足がかりだろうね＞トルコンAT
普通のDモードでもそういう制御を入れたら、正直現在評論家絶賛中のDCTとなんら変わらないよね。
つか極低速域も含めりゃATのが上でしょ。

33 ：

病院にお見舞いに来たジジイ(66)がギアチェンジを間違えて病院に突っ込み3人を跳ね飛ばす
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1305518140/l50

34 ：

ｵｰﾄﾏﾁｯｸはｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷﾀｰﾝできないだろ・・
ﾗﾘｰとかｼﾞﾑｶｰﾅとかﾀﾞｰﾄﾄﾗｲｱﾙ等のｽﾎﾟｰﾂ走行に使うんならATはどうだろ・・

35 ：

誰がそんな話をしてるんだよ。
キビキビ走るのはどうするかって話だろうに。

36 ：

Mモードを直結にしちゃえば簡単なような。
でもそれが難しいのかね。
もしくは「スポーツ」を求めない人には評判が悪いのか。

37 ：

>>34
普通にターンできますが

38 ：

>>37
馬鹿だなぁ

39 ：

マツダが燃費重視で開発したであろうスカイアクティブドライブ（長い．．．）がロックアップ率が結構なんだよな。
多分次期ロードスターに搭載されるとは思うんだけど、それがどの程度スポーツ走行できるかってとこか。

40 ：

AMGスポーツシフトは「AT」の範疇に入る？
トルコンだけをSMTにして、ギアはトルコンATをそのまま使ってるんだったっけ。
日本車はAT資産は沢山あるんだから、発進の繋ぎだけを電子制御でうまいこと滑らかにして、
とか上手いことできないかな。

41 ：

ここはDCTはスレ違い？

42 ：

DCTは多分こっち。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1301650247/

43 ：

>>42
ありがとう

44 ：

>>40
トルコンをシングルクラッチに置き換えるのは、AMGのハイパワーがあってこそ成り立つような。

45 ：

4ATでもOD/OFFと２をガチャガチャやって高回転固定すれば楽しいよ。

46 ：

まあATは壊れないように制御されてるんだから、車・エンジンに合わせてキビキビ走れる方法を
模索するべきだろうね。
昔々の黒沢元さんの本にもそんなことかいてあったなー

47 ：

逆に6速とか7速とかある車は、大排気量のトルクフルなエンジンが搭載されてたり。
だから「静かに走る」は有効だけど、スポーツするにはギアが多すぎるのかも。
（IS-Fがトップギアでこき下ろされてた要因の一つ）
マツダのフルスカイ対応車種が小排気量+6ATだから、それがどんな感じになるのか楽しみだったり。

48 ：

MモードでフルロックアップとかってIS-Fとブレイドマスターだけだっけ。
スバルあたりがやってそうなのにね。

49 ：

パドルシフトは必須．．．とか思わない。

50 ：

ギアは6速ぐらいは．．．欲しい。
マニュアルモードはロックアップしてくれると嬉しい。
ブリッピングとかがうざいか。

51 ：

4AT時代はギアが帯に短したすきに流し、って事が多かったけど、6ATじゃどれでも合うし、
エンジン自体もトルクフルだから普通に楽しく走れるからね。

52 ：

98年式の200馬力4ATに多段ATやDCTを取り付けようとしたら、いくらくらいかかるんだろうか。

53 ：

機械は取り付けられたとしても制御系（ハード、ソフト）を新たに作ると成ると
はじめから多段ATやDCT付いた車買う方が安いと思うよ。それこそポルシェとか。
同車種同グレードの新しい年式に多段ATが有るなら意外と安く移植出来るかも。。。

54 ：

まだMTに交換するほうが現実的でしょ

55 ：

そこまで思い入れのある車なの？

56 ：

IS-FとM3とC63AMGの乗り比べとかしてみたいね。
フルロックアップATとDCTとSMTってやっぱり乗り味違うんだろうねえ。

57 ：

まあゼロ発進はトルコンATだろうな

58 ：

走り出したらDCT、ある速度まで出たらなんでもいいや。
でも方法はどうあれ、電子制御の味付けで、どれも似たような感じになると思うなー

59 ：

なんだかんだいってもガチャガチャやりたいから
ATにMモードなんてもんを設定したんだろｗ

60 ：

クラッチペダルが時代遅れ？
釣り趣味の奴に「魚なんか魚屋で買ってきたほうが速い」って言ってるようなもんだな

61 ：

うーんスーパーカーはもう2ペダルばっかなんだよなあ。
ポルシェもPDKに統一したいとか言う話しだし．．．

62 ：

シフトレバーがAT然としてるからMTファンは嫌うのかな。
ｅギア（12気筒の奴）とかＦ１マチックみたいなパドルとボタンだけで勝手に変速しなけりゃＯＫ？

63 ：

DCTの車乗ってるけどパドルあろうがあれはATの域をでないわ
せめてHシフトなら楽しかったかもしれない

64 ：

Hシフトの２ペダルはアリかもな

65 ：

>>63
普通のMT車乗った方が

66 ：

批判はしないけど、解せない
ATだとスポーツ走行の楽しさ半減でしょうに
まあ、自己満足だし本人がよければいいか

67 ：

>>66
たかだかクラッチペダルの操作に半分もリソースをつぎ込むって、お前さんMT向いてないんじゃないか？

68 ：

いみふｗ

69 ：

かけふｗ

70 ：

破産

71 ：

まあ結論、ATはつまらん。

72 ：

トヨタのIS-FのヤツとかブレイドマスターのヤツみたいにMモードでフルロックアップとか。
マツダのスカイアクティブ-ドライブみたいなロックアップ領域拡大の新世代ATとか。
トルコン取っ払ってシングルクラッチにしたAMGのスピードシフトとか。
味付け次第でスポーツできるよ。
コンペティションじゃ無くてスポーツ、ね。

73 ：

>>72
あいつら左脚でクラッチ踏まなきゃスポーツとは認めないよ、ハンドリングだとかライン取りだとかは関係なくてとにかくクラッチペダル。
引きこもって踏み台昇降でもやってりゃ良いのに。

74 ：

ATでスポーツ走行だあ？
ゲーセンでやってろ

75 ：

>>74
そんなデカい釣り針じゃ釣れませんよ

76 ：

ATでｽﾎﾟｰﾂ走行大いに結構じゃありませんか。
峠に行って楽しくやろーぜ。
ATもﾊﾟﾜｰのある車なら面白いよ。
で　MTはﾊﾟﾜｰ無くても楽しめるんだよ。その程度の違いさ。

77 ：

ＡＴでスポーツ走行ってどのＡＴか不明ですが
インサイトのＣＶＴでも結構楽しく走れますね。
ただ走り込んでいくとやっぱりＬＳＤが欲しくなります。

78 ：

ATとCVTは違うが
結局オートマです。

79 ：

CVTスレとかではスポーツ走行するにはCVTの特徴を考えて、みたいなことがよく書かれてるね。
結局それぞれのミッションを知ることでスポーツ走行できるってことだろうね。

80 ：

ATならなんだろ、アクセル抜いたときの空走感みたいなのをうまいこと使いこなすことかな。
CVTは結構リニアにエンブレ効くからね。

81 ：

代車がＡＴ車だった！
恥ずかしくて車で出かけられない＞＜

82 ：

代車が(ムルシエラゴの)ＡＴ車だった！

(すごく目立って)恥ずかしくて車で出かけられない＞＜

83 ：

ムルシエラゴのeギアはオートモードなくてパドルシフトでシフトアップ/ダウンしないといけないんだっけか。
ガヤルドはオートモードあるんだけどね。

84 ：

所詮ATはATでしかない
スポーツ走行するならMT

85 ：

ＡＴ車(爆笑)って糞ツマンネー(>_<)
よくこれで普通に運転できるよな〜
早く自分の車修理終わんないかなー
エアコンベルトの取り寄せ交換てどれ位かかるもんなの？

86 ：

だいたい2〜3時間で部品関係は届く
交換も車によるが1時間もあれば余裕じゃないか

87 ：

>>85は軽トラ乗り

88 ：

うーん、アンチが来るほど盛況なスレではないんだが．．．
いわゆるスポーツ車で、プロドライバーが操ればMTもATもさほど変わらんのは事実だし、（DCTなら
逆転する）スポーツ走行出来るとは思うが。

89 ：

スポーツ走行の定義は？
峠をスピード出して急ハンドルで走ること？
ドリフト？

90 ：

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h154529942

91 ：

>>89
＞峠をスピード出して急ハンドルで走ること？
＞ドリフト？
その程度の発想しか出来ないならスポーツカーに向いてないと思うよ。

92 ：

>>91
で、定義は？

93 ：

定義厨現る

94 ：

スレ違いなんだから質問スレで聞けば

95 ：

グリップ ドリフト ゼロヨン 最高速 ジムカーナ
オフロード ラリー クロカン トライアル スタント
思いつくのはこれぐらい

96 ：

なんだ答えられないのか

97 ：

走ってて「気持ちいいな」と思うんならそれがスポーツ走行じゃないの。

98 ：

じゃあミニバン()笑で峠をスピード出して急ハンドルで走ることもスポーツ走行なのか

99 ：

急ハンドルってのが笑えるw
なんか勘違いしてるぞw

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あ (11)
やたら薀蓄たれる奴
【卍】GERMAN工具好きな奴ちょっと来い3drei【卍】