高級オイルを語ろう3000円/L以上　１缶目

1 ：11/08/13 〜 最終レス ：11/12/09

estremo(旧アタックレーシング)
http://www.estremo.jp/index-pc.htm
ZOIL
http://www.superzoil.com/
SPPED　MASTER
http://www.speedmaster.co.jp/products/pro/prospecseries_pd.html
WAKO`S
http://www.wako-chemical.co.jp/products/index.html
Mobil１
http://www.mobil1.jp/
MOTUL
http://www.motul.co.jp/main.html
PETRONAS
http://www.petroplan.co.jp/
A.S.H
http://www.jcd-products.com/
広島高潤
http://www.kz-hiroko.com/

2 ：

うわあ
糞スレやん

3 ：

他にもメーカー追加しておいて．．．ヨロ
俺は広島高潤使ってる。体感度マックス！

4 ：

俺は皇潤飲んでる

5 ：

ちょいちょい、出足から過疎るなよ。
誰か燃料投下して

6 ：

オイルと添加剤で３万円のオイルを入れてますが、クルマは１０万円のヤツです

7 ：

>>4
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

8 ：

>>1
ボッタクリ糞オイルしか上がってないが。

9 ：

>>8
ボッタクられたのか？

10 ：

ザーレン入れてるアホは俺だけか？

11 ：

下限はMobil 1？

12 ：

メーカー希望小売価格：1L/\3,150の
プジョー・シトロエン純正オイルTOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30も入りますか？

13 ：

>>12
サーキットを走る車に入れようとは思わないからスレ違だと思う

14 ：

高くても評価の高いオイルって、ほとんど値引きしないよね
仕切りが高いのかな。

15 ：

5W-30でA5程度なら広島高潤のKZ Ester100% (3360円／1L)とは雲泥の差がありそう

16 ：

レーシングオイルスレは過去にもあったけど、短命だったなぁ
機械にとって優良な潤滑油は欠かせないもんだと思うんだよね特に内燃機関は。
金銭に余裕さえあればそれなりに奢るべき。
納車以来1L/\4000程度のオイル使ってきたけど、最近お財布が辛くなってきた。
この不景気の中、オイルに拘る物好きはどんだけいるんだろうね。

17 ：

0W-5と<<0はターボ車に入れても問題なかったな
http://www.neo-advantage.jp/engine_oil.html
http://www.alisyn-shop.jp/SHOP/pd0w.html

18 ：

A.S.Hって日本のメーカーなのかな？

19 ：

１０００円／Ｌのオイルに、適当に添加剤ぶち込んで、１００００円／Ｌで売れば儲かりそうだな。

20 ：

もはや宗教だろこれ

21 ：

モービル１で十分
モービル１はサーキットでの走行にも耐えうるよ

22 ：

２缶目は無いな・・・

23 ：

>>21
主成分がVHVIのモービル1でサーキット走行が耐えられるとは信じられませんね。

24 ：

>>23
おいバカセ、モービル1の主成分はVHVIじゃないと
何回も言ってるのにお前はずっとVHVIって言ってるよな。学習能力ないの？
あとVHVIじゃ耐えられないとか意味不明。鉱物油でも普通に走れるわ。

25 ：

近所にオイル専門店（マニア向け）があるのがだ、そこのオヤジいわく
「日本向けモービルは、１００％化学合成をやめてしまったから、
海外から１００％化学合成のモービルを輸入してる」って言ってた。
こうも言ってた。
「モービルは、ＣＭの効果もあってリピーターが多いけど、性能的には少し時代遅れだよ。」

26 ：

残念ながら海外でもVHVI配合されてる

27 ：

もう、ｱｯｼｭにしとけよ。
全表記されてるじゃん！

28 ：

>>26
個人的には、一時期モービルにハマって使いまくっていた時期あったけど、A.S.Hに変えてから
興味がなくなったので、店のオヤジの話を詳しく聞かなかった。
なんか「容器が．．．．で見分ける」とかなんとか言ってたけど。

29 ：

>>23
消え失せろ。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

30 ：

カストロールEDGE SPORTS 10-60Ｗは？良いオイル？
一応、BMW M純正指定オイルなんでいれているけど高い。

31 ：

カストロールの最高級オイルはRSですよ。

32 ：

なわけねぇだろバカセ

33 ：

アタックやＫＺを使ってから、油温がだいぶ下がった。
油圧も安定して、安心なのだが、油温が上がらないと言うことは、
熱を吸収しないということかな？

34 ：

>>31
デタラメホモは軽板に出て行け！
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

35 ：

初代ロードスターに、アタックのＺ４０ＦＳを入れている。
１９ヶ月９０００キロ走ったけど、汚れ・粘度ともにまだ行ける
昨日、補充したけど０．４Ｌくらい、この分だと次回車検で交換かな
ロードスターだと、３．５Ｌくらいだから、２３０００円くらい
補充分合わせて、２年で２６０００円くらいだから、コスパは微妙だね。
フィーリングは、とても良いが、２年で１００００キロくらいしか走らない人向けだと思う。

36 ：

今使っている某高級オイル、乗り心地は抜群で，更油時期までタレを感じない。
そのオイルの性状で、引火点が252℃と比較的高いのが気になった。
コレって高温下での安定性が良いってこと？
蒸発量は少ないだろうし、ヤニやスラッジの発生が少なくてすむって事か。
燃えにくいって事は、燃焼室に入り込んだ微量のオイルはどうなるんだろうか。
オイル選びの基準に引火点を考えている人ってそんなに聞かないけど、みんなはどんな認識？

37 ：

引火点は高いほうがそらいいけど、実際の蒸発性とはイコールじゃないからね。
基油の粘度や粘度指数とかも関係してくるんで。
まぁ高級オイルってなら蒸発性も低いと思うけどね。
引火点はある程度以上あれいいんで特に優先する項目でもないよ。

38 ：

やっぱりオイルの良し悪しはベースオイルやブレンド次第ですよね。
動粘度，粘度指数，HTHS粘度など、基本性状をネットなどで公開しているところも
増えてきたし（公開してなくても問い合わせれば教えてくれたりする）、
選ぶ楽しさは使う楽しさとは別に感じるトコロ。
しかし、盲目なカタログスペック厨になると安価なポリマーなどの添加剤技術に騙されそうで、
個人的に0W-40とか5W-50とかの超ワイドレンジはなんとなく敬遠してしまう・・懐疑的すぎかな

39 ：

0W-40と10W-40、5W-50と15W50何回かテストしたけど高温時の油圧は後者の方がだいぶ高い。
なんでだろうね？

40 ：

性状の違いとか色々

41 ：

40℃と100℃粘度が書いてあるけど、冬の始動って10℃以下だろうし、夏は120℃に達する事も
あるわけだから、粘度表記も「0-10-40-50」とかにしてほしい。

42 ：

わかりにくっ

43 ：

粘度計算
http://www.widman.biz/English/Calculators/Graph.html
こんなのもある。数値は参考程度だろうけど。

44 ：

それ40℃〜100℃の間は近似値でるんだけど、それ以外は
結構ズレるからね。特に低温とかは流動点とかオイルの組成で全然ちがってくるし。
でもまぁ0℃以上くらいであればそこまでズレはないと思うんで
ある程度は参考になるとは思うけど。
零下数十度とかなるとさすがに無理だろうが。

45 ：

0℃と40℃では天と地ほど違いますよ。

46 ：

>>45
しねバカセ、話の内容全然わかってないのに口出すな

47 ：

>>46
今回はごく短時間で色々なスレに書き込み杉だから前回と同じ偽バカセ
何より能書き垂れない短文ばかりだし

48 ：

>>45はバカセ。一切の発言を信じないように。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

49 ：

復活age

50 ：

>>39
そりゃ後者の方が粘度が高いんだからそうなるでしょ

51 ：

車検のタイミングとオイル交換時期が咬み合わない。

52 ：

>>51
「エンジンオイルの交換不要」と告げるだけで解決

53 ：

オイル容量が７Ｌもあるのだが、３０００円／Ｌはきついな。

54 ：

>>54
最近のベンツ、BMWは2000ccクラスでも軽く8L近く入るもんな。トヨタもGRエンジンだと6L強必要だし・・・

55 ：

エネオスのサスティナを入れとけば間違いない

56 ：

汎用性で言えば、ELF EXCELLIUM FULL-TECH 0W-30=TOTAL QUARTZ ENERGY 9000 0W-30
=FINA FIRST 600 0W-30が一番では

57 ：

tes

58 ：

オイル容量が多いと短距離走行で水分が貯まりやすいので外車ほどオイルの短期交換をせねばなりません。

59 ：

>>58
嘘吐くなバカセ。

60 ：

ダートラやってた頃はオメガのエキスパートVR使ってたが
高回転までスムーズに回る印象だったな

61 ：

>>59
物理的にオイル容量の少ない車両ほど早く油温が上がりますよ。

62 ：

>>61
バカセの世界の物理法則なんてあてにならない。消えろ。

63 ：

アウディの純正オイルが、３０００円/Lだったの巻

64 ：

>>63
ACEA:A3認証ならそんなもんだろ

65 ：

AUDI純正ってVW504なら2500円/Lだったと思うが。VWも同様。
まぁ純正0W-40とか入れたんならそんくらいするかもな。
どの道輸入車ディーラーで扱う純正オイルは割高気味ではあるが。

66 ：

輸入車のオイルが高い理由は、ボッタクリ？
それとも、高性能？

67 ：

両方かな、国内においては前者の占める割合が大きいがｗ
こういうのは需要と供給につきるからね。
とはいえ求められる最低限の品質ラインは普通のオイルよか
高いんで価格も普通のオイルよりかは高くはなるのも確か。これは海外でも同様。
アメリカとかでもアプルーバル付きのオイルはやっぱ1ランク高くなる。
高性能かどうかってのは難しいけど国内の純正レベルのオイルと比べると高性能とは言える。
でもこのスレで求められるような”高性能”とは意味合いが全然違う気もする。

68 ：

スコッチと国産ウイスキーの違いみたいなもんでしょ？
国産売るために関税でガッポリw

69 ：

アメリカで１クォート7〜8ドルのものが
日本だと3000円で売られているのは
このスレだと高級オイルになるの？

70 ：

赤線のことか

71 ：

レッドラインはいいオイルだとは思うけど、正規輸入品は高杉

72 ：

しかしレッドラインは寿命が短いのが欠点ですよね。

73 ：

>>72
使い回しのオイル入れるよりはマシだバカセ

74 ：

いつも4000ｋｍはフィーリングが安定するオイルにリングイーズ入れたら、２０００ｋｍで
フィーリング悪化した。安いオイルにしておけば良かった。

75 ：

リングイーズいれたんなら3000ｋｍは走れよ〜。
でもまぁ高いオイルで使うのは勿体無いわ。

76 ：

輸入車のロングライフオイルって何が違うのかな？

77 ：

>>76
ACEA A5グレードで継ぎ足しが前提じゃないのか？
間違っていたらスマン。

78 ：

A3とA5な

79 ：

社外オイルでも1年交換なら、大丈夫なのたくさんあるよね
アウディの純正って高いうえにカストロでしょ？
ＡＳＨあたりを入れてみようかな

80 ：

ドイツ車の場合、メーカー指定のエクステンドインターバルで運用しないなら
最低限A3規格がついてりゃなんでもいいよ（ディーゼル除く）。
ACEA規格がついてないオイルでもxW-40以上のヤツなら粘度的には問題ない。

81 ：

>>80　エクステンドインターバールって何？検索に引っかからない

82 ：

2年もしくは30000ｋｍになるとかそんなんじゃね

83 ：

純正指定が1年1万キロだった。しかしオイル容量８Lだよ。半年５０００キロで４Ｌにしてほしい。

84 ：

バールのようなもの

85 ：

(･∀･)ｵｲｰﾙ

86 ：

(＾ω＾) おいすー

87 ：

アタックのオイルって一番高いと11000円/L位なんだね。2年20000キロ持つならありかな。

88 ：

海外から激安オイル輸入して、7000円/Lで売れば儲かりそう

89 ：

うん、やってみれば？

90 ：11/12/09

過疎