【最高の】外人も認めたスポーツセダン【国産】1

1 ：11/10/13 〜 最終レス ：11/12/02

日本人より運転の上手な白人が好むであろう日本車スポーツセダンのスレです。
諸般の事情によりエボインプは除外します。
ここではメイドコスプレよりもスーツ、和服の似合うセダンをあげていきましょう。
羽や４駆やターボが無くてもそこそこ速い車でなお且つカローラより上級。
候補としてあがってるのは、レクサスＩＳ−F、スカイライン、マークＸ、中古マジェ
類似スレ
【最高の】スポーツセダン【国産】part3
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1315519798

2 ：

【最高の】スポーツセダン【国産】part3より引用　＃949　＃951
”海外のスポーツセダンの定義
ttp://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sports_sedan&mfi=0
The term "sport sedan" is not an absolute term, rather it is relative.
スポーツセダンの定義とは絶対的なものではなく、どちらかというと相対的なものである。
In the midsize sedan category in North America,
the 2008 Nissan Altima has been described as the sportiest in its classification,
compared to the Honda Accord or Toyota Camry.
The first-generation Mazda6 and Mazda3 were also known as [7] sport sedans as well,
when tested against other vehicles in their size class.
北米のミドルサイズセダンのカテゴリでは2008年式日産アルティマが、ホンダアコードや
トヨタカムリと比較してこのクラスではもっともスポーティであるとしていた。
初期型のマツダアテンザとアクセラも、このクラスの他の車種と比較した場合、スポーツ
セダンとして知られていた。 ”
引用終わり
日本人よりもずっと運転の上手な白人の意見ということで、これらを参考にしましょう。

3 ：

乙

4 ：

これは何の隔離スレ？

5 ：

エボインプ厨の隔離スレ誕生

6 ：

3連覇した時点で世界から認められている。
良くも悪くもここまで、エヴォインプの話題がここまで出ている時点で
スポーツセダンでこれらのくるまをなしに議論できんのでは？
目の敵のようにエヴォインプを否定する奴は東京スバルから出入り禁止にでも
なったのかな？

7 ：

外人はコスプレしないからなぁ〜
恥も知ってるしｗ
３連覇って何？
１０台位競い合ってるレースか？

8 ：

このスレは終了しました
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9 ：

黒人だって日本人より運転上手だぞ

10 ：

エボインプでちょっと良いホテルやレストランに乗り付けるのは恥ずかしい
Z辺りの方がまだマシ

11 ：

南明奈ってDQN車乗ってるらしいけど車種は何か知ってる人いる？
エボインプなら似合いそうだけどｗ
カートでめちゃくちゃ上手な運転してたのは見た。

12 ：

黒のVOXY

13 ：

エボインプはジェレミー・クラークソンも認めてますよ？

14 ：

エボインプは俺も認めてるよ。欲しいとは思わんが
あの性能で、外見マイルドにして羽とってバケットやめて値段そのままなら買うわ

15 ：

つ　GT-A
つ　A-line

16 ：

>>14
メイドコスプレが似合わない車になっちゃうだろ。そうなると価値も無くなる。
だったらカローラの方が良いよ。

17 ：

前後するけど、>>13
YouTubeで見たけど、あれはGT-Rの凄さを証明するためのダシに使われてるよｗ
エボインプ：カーショップがパーツをてんこ盛りにして普通車をスポーツカーに変えた
GT-R：生粋のスポーツカー
こんな対比だったと思う。

18 ：

あのデブがスポーツカーなのか

19 ：

BMWのM3が基準だろう
この車以下のゴミはスポーツセダンを名乗る資格など無いと思うよ
ヨタ車（笑）

20 ：

>>19
ここは>>2のような白人の意見を参考にしてるんだよ。
運転が下手な日本人のエボインプ、BMWﾏﾝｾｰはもう耳タコ。

21 ：

マンセーじゃなくて事実だ。現実を見ろ

22 ：

相対的な評価か。ならランエボやインプが最高のスポーツセダンだな
同クラスどころか上位セダンと比べても性能は圧倒しているし
お前の大好きな白人様の評価も良い

23 ：

ここはアレですか？
KKK団がクルマを語るスレですか？

24 ：

>>20
運転が下手くそな日本人が書き込んでるんじゃねーよｗ

25 ：

小林可夢偉がまた予選ポジションから下がった位置でゴール。
上達しねぇな〜ｗ

26 ：

日本にもS8やA7SBのような低いスタイルの大型セダンが出ないかな。

27 ：

狭いと不評の嵐

28 ：

日本車は軽でも室内広くしないと売れないからなｗ

29 ：

元フランス大統領夫人も満足させる
モーリス・マリーナなんていうスポーツセダンもあるらしい。
some say 雪の上ではポルシェやZよりも速いとか。

30 ：

ピアノ落ちてきそうで嫌だ

31 ：

>>30
イギリス人がいたら要注意だなw

32 ：

最初から載せておけば無問題

33 ：

ここは、ランエヴォインプスレでつか？

34 ：

>>17
そんなの見たことないなあ。
ランエボにいたっては、ジェレミーは購入したこともある。
インプレッサは外観が気に入らないらしいが。イギリスには、ハッチバック仕様しかないらしい。
あと、あのオッサンはレガシィも好きだぞ。
ドイツ車が嫌いな奴でセダンが欲しいなら、レガシィ買えだそうだ。

35 ：

今後はランエボ、レガシィのスレにすんべｗ

36 ：

スポ根のセダンじゃないのに運転が楽しい日本車のセダンはどんなのがある？
12年落ちのBMW5シリーズに乗った事があるけど全てが良かった
室内は静かだけどエンジン音だけがよく聞こえて心地よくて音も良かった
脚は柔らかいのにコシがあって高速でも峠でも意のままに走れる
ブレーキもよく効くしアクセルペダルも自然で良かった
こういう日本車はある？
最初から5シリーズ乗れよと言われるかもだけど窓落ちとかの故障が怖い
現行のクラウンアスリートにも乗ったけど凄くいい車
でもハンドル軽すぎでしかもインフォメーションも薄くて楽しくないし全てにおいて静かすぎ
フーガとかマークXはどうだろ
乗った事ある人いる？

37 ：

山じゃ911乗りも一目置くﾗﾝｻｰ及びｲﾝﾌﾟは認められてるだろ・・・

38 ：

>>36
V36ｵﾇﾇﾇ

39 ：

>>36
マークXのMTモデルがあれば良い具合になっただろうけどどうだろうね。確かTRDが数台作ったはずだけど
ISの左ハンドルMTとかどうよ

40 ：

ハンドルの軽さはアライメントの調整でなんとでもならないか？

41 ：

>>40
偏磨耗もしくはコーナリング性能を犠牲にしてか？

42 ：

サーキットでも行かない限り気にならないレベル

43 ：

重くても軽くても所詮はパワステの抵抗値をハンドルで感じてるだけだよ。
並行輸入されてる外車に乗ると驚くのはハンドルの軽さ。
日本は悪戯に重くし過ぎてる。

44 ：

軽いと怖い

45 ：

ぜんぜん恐くないよ。
あの迷車８６だってフルパワーでコーナー立ち上がるときは小指でハンドル回せたんだよ。
今はどんだけパワーかけてもパワステの抵抗以上は軽くならない。
MTのダイレクト感欲しがる奴もこの部分だけは文句言わないのなｗ

46 ：

軽いとシューティングゲームでスピードアップを取りすぎたような感覚

47 ：

ほんとMT猿ってワケわかんねえよなｗ
変速操作はマニュアルがいいのなら
『パワーステアリングのアシスト量も
空燃費も
点火時期も
インジェクターの噴射タイミングも
燃料ポンプの吐出量も
オルタネーターの発電量も
ﾗｼﾞｴﾀｰﾌｧﾝの回転時期＆回転量も
ｻｰﾓｽﾀｯﾄの開弁時期＆量も
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの吐出量も
エアコンのコンプレッサーの冷媒サイクルの負荷に応じたON・OFFも
ﾜｲﾊﾟｰﾌﾞﾚｰﾄﾞの停止位置も
ｳｲﾝｶｰﾚﾊﾞｰの戻りも
パッシングの後のﾊｲﾋﾞｰﾑからの戻りも
オートで制御されてるけど、なんで変速操作だけ手動にしたいのか』
を説明できるの？
論理的に、かつ、具体的に「なぜマニュアルでの変更が不要なのか」を説明してね。
どうせできないんだろうけど。ｗ

48 ：

>>47
猿じゃねえけど答えてみるわｗ
変速ってのはハンドル操作他と違って運転中ずっとやるもんじゃない。
だから時々自分で何か操作するってのは苦にならない。
ギアチェンジなんて相当ルーズな事やっても走るし止まれる。
それでも毎日10時間/日を越えるプロドライバーの要求はATなんだよね。
大型トラックもメンテや費用面の不利があってもATを選ぶ会社が増えてる。

49 ：

>>47
それらは手動でやっても楽しくないが、
変速は手動だと楽しいから。が理由じゃねーの？
パッシングの戻りを手動でやらせろ、なんて誰もいわねーし。

50 ：

>>47　AT限定免許保持者だろ？バカ過ぎる
無い知恵絞って羅列した割には運転操作で
重要なブレーキの事が全く書かれてない

51 ：

TOYOTAマークX、カムリ、コロナ、NISSANスカイライン、HONDAシビック、インテ、アコード、MAZDAアクセラ、アテンザ

52 ：

>>47
悔しさが滲み出すぎてて見てるこっちがつらくなるわ。

53 ：

>>47
安いｵｰﾄﾏﾁｯｸﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝは思う通りに加速しないからだよ。
ｹﾞﾀ車ならATだっていいんだけどね・・・

54 ：

ATに適合できない知障ｗｗｗ

55 ：

適合？　順応の方が言葉として合ってるような気がします。
日本語って微妙だよね。

56 ：

ATに順応できない知障ｗｗｗ

57 ：

そして暇になった片手で携帯いじり、雑誌見たり注意力散漫で事故を起こして車のせいにするんだよね。

58 ：

もちろんクラウンアスリート！

59 ：

>>48
突っ込みいれるわけじゃないが、プロドライバーはATなんて要求してない。
セミATのこと言ってるとは思うが、あれはATではないよ。

60 ：

タクシーのプロドライバーはAT増えたね

61 ：

昔のタクシードラーバーは「運転の仕事がデキル」人達
今どきのタクシードライバーは「運転くらいしか仕事ができない」人達

62 ：

中型ＡＴ免許があるように、セミＡＴだろうがＤＣＴだろうがオートマなんだよね。
貨物のＡＴは乗用車に比べると耐久性重視の非常に出来の悪いものだけど。
そして、プロほど仕事は楽をしたい。パワステ、エアコン、カーナビ、クラッチレスだよ。

63 ：11/12/02

EUはまだまだ乗用車では駐車スペース作るために押し出しやるからMT主流だけど、トラックは早くからATになってるね。
UDのトラックが採用してるエスコットはATの弱点をもろに出してるけどボルボ、ルノーのほぼ全部が使ってる。