『名古屋とその周辺都市を語るスレ』２

1 ：11/07/16 〜 最終レス ：11/11/23

２

2 ：

名古屋にタワマンはイラネ

3 ：

じゃなにがいるんだ？
タクアンか…？

4 ：

広島の俺が客観的に見た感想は
東京＞＞大阪＞＞横浜＞神戸＞＞福岡＞＞名古屋＝札幌＞広島
名古屋は大都市ではあるけど都会とはまた別だと思う。
札仙広福と同じ地方都市にしか見えないんだよね。
ハーバーランドとかみなとみらいみたいな洗練された街並みがないのがないし
かと言って東京大阪と比べると何もかも劣ってるし。

5 ：

都会度＋観光＋繁華街＋交通網
東京＞＞大阪＞＞＞横浜＝神戸＝京都＞＞福岡＞札幌＝名古屋＝広島
名古屋は大都市ではあるけど都会とはまた別だと思う。
札仙広福と同じ地方都市にしか見えないんだよね。
観光は上記の都市の中で一番駄目だし繁華街も以外に大したことないし
交通網に至っては×、田舎特有の車社会。
名古屋駅前一点集中作戦に出るも中途半端・・・

6 ：

ここは名古屋周辺都市を語るスレだぞ
比較するなら、四日市と岐阜とか周辺都市でやってよ

7 ：

>>4>>5
でたっゴキブリきらめきホロンブちゃんw
GDP
東京
93兆円
名古屋
37兆円
大阪
38兆円
福岡
17兆円
神戸
18兆円
札幌
17兆円
広島
9兆円
ゴキブリは黙ってなさいw

8 ：

>>4>>5
でたっゴキブリきらめきホロンブちゃんw
地下鉄駅数
名古屋
101駅
大阪
108駅
横浜、福岡、札幌、神戸、仙台
10〜40程度w

9 ：

関東では大阪なんて相手にもされないし、
大阪って言うだけで馬鹿にされるのはキツいわw
大阪は勘違い文化だからねw
関東では
東京>>>>>>>>>>>>横浜=名古屋>>>>>大阪>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>福岡>神戸>札幌>>
仙台>>>埼玉、川口>>>千葉>>>>広島>>>
だよw

10 ：

まぁ大阪だからね
関西弁（笑）気持ち悪いし。

11 ：

>>10
お前の顔に比べたら１００倍ましだよ。

12 ：

名古屋周辺の都市の話題やってくれ。
まだ、新瑞橋＞近鉄四日市＞岐阜＞豊橋＞大曽根＞星が丘＞藤が丘
とか比較したほうがいいわ

13 ：

>>5
都市規模で見ると交通網は◎だろ。
車社会が田舎特有とか言うのは>>8を含め周辺住民に金がない証拠。

14 ：

まとめた
名古屋とその周辺都市と付近の大都市の人口・面積・人口密度
●名古屋の西側に近接する市町村
一宮市　37.9万人　113km　3326
あま市　*8.6万人　*27km　3142
弥富市　*4.4万人　*48km　*885
蟹江町　*3.7万人　*11km　3326
大治町　*2.9万人　**6km　4485
飛島村　*0.4万人　*22km　*199
●名古屋の北側に近接する市町村
春日井　30.2万人　*92km　3267
北名古　*8.0万人　*18km　4407
清須市　*6.5万人　*17km　3793
豊山町　*1.4万人　**6km　2332
●名古屋の東側に近接する市町村
瀬戸市　13.2万人　111km　1190
日進市　*8.3万人　*34km　2378
尾張旭　*8.0万人　*21km　3823
長久手　*5.1万人　*21km　2392
東郷町　*4.1万人　*18km　2278
●名古屋市の南側に近接する市町村
東海市　10.8万人　*43km　2490
大府市　*8.4万人　*33km　2505
豊明市　*6.9万人　*23km　2993

15 ：

名古屋市主要駅乗車人数(一日あたり)2007年
名駅…60.5万人(JR19.0万人、あおなみ1.1万人、地下鉄16.5万人、近鉄10.6万人、名鉄13.3万人)
金山…19.8万人(地下鉄7.0万人、名鉄7.2万人、JR5.6万人)
栄町…12.7万人(地下鉄10.8万人、名鉄1.9万人)
大曽…*5.6万人(JR2.6万人、名鉄1.3万人、地下鉄1.7万人)
千種…*5.4万人(地下鉄2.6万人、JR2.8万人)
藤丘…*4.0万人(地下鉄2.6万人、リニモ1.4万人)
鶴舞…*3.4万人(JR2.1万人、地下鉄1.3万人)
矢場…*2.7万人(地下鉄2.7万人)
星丘…*2.4万人(地下鉄2.4万人)
久屋…*2.1万人(地下鉄2.1万人)
今池…*2.0万人(地下鉄2.0万人)
※乗車人数であって乗降人数ではない
名駅以外なんかしょぼいなぁ

16 ：

何このスレの名古屋人・・・
なぜか急に大阪を叩きだして自らスレを荒らしてるけど・・・

17 ：

柏木乙
あっこれ街比較の基準にしてくれ
一応区別に纏めてみたんだが・・・
名古屋市内限定版　商業集積地区ランキング（年間小売販売額が基準）
　　　　　　　年間商品販売額（百万円）　　　　　売場面積（）
中区　　　　５４８、３８３　　　　　　　　　　３７１、２２４
中村区　　　３２４、３４３　　　　　　　　　　２２５、３７８
千種区　　　　８４、１９９　　　　　　　　　　１１２、１２８
守山区　　　　５８、４１２　　　　　　　　　　　８２、６９８
港区　　　　　４９、５２４　　　　　　　　　　　７５、９４０
天白区　　　　４８、２８９　　　　　　　　　　　４４、８９０
名東区　　　　４５、２０３　　　　　　　　　　　４７、１４１
熱田区　　　　３９、３６９　　　　　　　　　　　４６、２６１
昭和区　　　　３８、１６５　　　　　　　　　　　４９、５５２
緑区　　　　　３７、５３８　　　　　　　　　　　５８、５７０
中川区　　　　３２、３９７　　　　　　　　　　　４９、７０９
南区　　　　　３１、０６９　　　　　　　　　　　４１、５５４
北区　　　　　３１、０２６　　　　　　　　　　　４５、９０１
西区　　　　　２９、５７９　　　　　　　　　　　４９、４７６
瑞穂区　　　　１５、５６７　　　　　　　　　　　１９、５４６
東区　　　　　１０、５８５　　　　　　　　　　　１８、１６０
http://www.meti.go.jp/statistics/tyo/syougyo/result-2/h19/xls/niji/ritchi.xls
>>15
名古屋の周りにデカイ都市がないのと、名古屋の住人の車依存率が
東京大阪と比べて圧倒的に高いのが原因だと思われる

18 ：

名古屋は区にも寄るけど車は要らないよ。地下鉄があるから。
どこの都市が良いという順位より、
それぞれ観光名所や町並みや公共交通が違うからどこでもいい。
でも住むなら大都市中心部に自転車で１時間程度の場所かな。

19 ：

20 ：

>>14
名古屋北部なら15万(14万かな?)都市の小牧市を忘れずにｗ

21 ：

春日井のＪＲの駅は定光寺以外約1万人以上乗るのに
駅の周辺がほんとしょぼい。勝川ぐらいがやっとマシになったぐらい。
他の都市みたいに一つの駅に集中してないから開発しにくいかもしれんけど
高蔵寺とか駅の施設はいいけど周辺は2万人以上利用する駅とおもえん。

22 ：

>>21
高蔵寺ニュータウンの中心部(サンマルシェ周辺)にでも建設してあれば
もう少しまともだったかもしれないね
勝川
http://v18.nonxt8.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/35182654.jpg?redirect_counter=1
http://static.panoramio.com/photos/original/10718607.jpg
http://static.panoramio.com/photos/original/7576868.jpg
鳥居松
http://static.panoramio.com/photos/original/8563588.jpg
http://v6.cache8.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/4930547.jpg?redirect_counter=2
http://v4.cache6.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/4930534.jpg?redirect_counter=2
高蔵寺
http://v22.nonxt7.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/8048749.jpg?redirect_counter=1
http://v1.cache1.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/10024457.jpg?redirect_counter=1
http://static.panoramio.com/photos/original/23133784.jpg

23 ：

>>9
関東では、関東ではって・・・www
川口って・・・ププッうけ狙いか？
名古屋とその周辺を語ろうね？ね？

24 ：

>>20
小牧市って何だか･･･ピンチライナーが消えちゃったからね･･
駅周辺市街地
http://v4.cache1.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/45541881.jpg?redirect_counter=3
http://v6.cache5.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/45541859.jpg?redirect_counter=1
http://static.panoramio.com/photos/original/33266485.jpg
http://takayama.tonosama.jp/image/komakiyama01.jpg
桃花台ニュータウン
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/3/30/Tokadai_higashi.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/e/e7/%E6%A1%83%E8%8A%B1%E5%8F%B0%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E4%BA%A4%E5%B7%AE%E7%82%B9.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/0/0f/%E7%9C%8C%E5%96%B6%E7%AF%A0%E5%B2%A1%E4%BD%8F%E5%AE%85%E3%81%A8%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%BC%E3%82%B833.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2d/PEARE.JPG

25 ：

名古屋なんて
空きビルばかり

26 ：

大須のストリートビューの更新範囲が徐々に拡大されてきているが、
万松寺の参道（＝万松寺ビル内の目抜き通り）まで写されているな。
さすがにあのビルの中をgoogleの自動車で突っ込むなんて不可能だから、
特殊な機材で撮影したんだろうね。

27 ：

志段見古墳群から連続する高蔵寺古墳群。
http://obito1.web.fc2.com/kasugai.html
高蔵寺ニュータウン全体が古墳だらけのような匂いがする。
高森山とか鹿乗橋のあたりは何か霊気を感じる。
しっかり調査してほしい。

28 ：

>>20
すまんな
>>17
守山ってそんな発展してるのか
商業地区なんかあったか？

29 ：

高蔵寺志段味付近は、大昔に豪族がくらしてたらしいね

30 ：

はやく2030になってLRT開通しないかな〜☆〜（ゝ。∂）by今朝の中日新聞

31 ：

名古屋市民版のようだな。
今朝刊を見たが、尾張版には掲載されていない。
リニア開業見据え名古屋の将来像　栄など８地区ＬＲＴで直結
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20110720/CK2011072002000114.html
名古屋市の外郭団体、名古屋都市センター（中区金山町１）は、２０２７年のリニア新幹線開業後
を見据えた名古屋の中心部の将来像「名古屋都心ビジョン２０３０」をまとめた。名古屋駅地区の
一極集中を避けるため、栄、名城など８エリアで特色あるまちづくりを進めた上、次世代型路面
電車（ＬＲＴ）などで結び付け、リニアが生み出す活力を都心部全体に波及させることを狙っている。
東京−名古屋間のリニア開業から３年後の２０３０年の都市像を描いた。名駅はリニアが大阪まで
延伸されるまでの１８年間、新たな西の玄関口ともなる。
名駅はビジネス中心の「スーパーターミナルシティー」、栄は「おしゃれ社交タウン」、名城は
「名古屋シンボルゾーン」と性格付けた。残る５エリアは、産業技術記念館などがある則武、
徳川園、鶴舞、大須、笹島で、それぞれを環状のＬＲＴや循環バスでつなぐ。魅力あるまちを
回遊できるインフラを整え、都心への来訪と滞在を増やす狙いがある。
都心部への車の流入の抑制や都心居住の促進、道路などの公共空間をカフェやイベントに
貸し出して収益をまちづくりに還元する仕組みの導入も呼び掛けている。
センターの担当者は「リニア効果で人の流れが名駅に吸い寄せられると、街の厚みがなくなり
魅力が失われるおそれがある。ビジョンを議論のたたき台にしてほしい」と期待している。
ビジョンは、センター研究員や大学教授らでつくる都心ビジョン研究会メンバーが作成した。
Ａ４判で５１ページ。３００部印刷し、関係者に配布する。センターのホームページでも閲覧できる。
（宮本隆彦）
◆「求心力ある街づくりを」中区でシンポ
「名古屋都心ビジョン２０３０」をまとめた名古屋都市センターは１９日、中区金山町１の同センターで、
２０２７年のリニア中央新幹線開業を見据えたまちづくりを考えるシンポジウムを開いた。
「デフレの正体」の著者で日本政策投資銀行地域振興グループ地域支援班参事役の藻谷浩介さん
の基調講演の後、竹内伝史岐阜大名誉教授を司会役に、学識者ら５人が議論した。
藻谷さんは「何度も来て、長く滞在してもらえるよう、ものづくり技術や商店街を生かした求心力の
ある街づくりに取り組む必要がある」と話し、官だけでなく住民が主体的に活動することの重要性を指摘した。

32 ：

>>31
地下鉄ある道路にLRTなんかいらないだろ。渋滞が酷くなるだけじゃん。
名駅から笹島、矢場町を結ぶのは瀬戸線延長でOK。
てかこの記事といい、広小路通を一車線にしようと計画したり、
伏見通の貴重な街路樹を切り倒してしまったりと、
名古屋市の交通行政はゴミ糞だな。
最近の名古屋市は自動車交通を軽視しているようだが、中国、中東、ブラジルの最新の計画都市はみんな大きな道路を備えている。
若宮大通だけは広すぎるが、名古屋市の道路計画は正解だったんだよ。

33 ：

高齢化社会なんだからいつまでも自動車に頼るのは如何なものか
ヨボヨボ爺さん婆さんが郊外ショッピングセンターに運転するのは無理がある

34 ：

中国なんぞ、将来的には日本を超える超高齢化社会になると言われているが。
そんな轍を踏むようなことをしたところで、名古屋が自滅するだけだよ。
そもそも名古屋の都市計画は、防災上の観点から道路を広めに整備しただけであって、
クルマがバンバン飛ばせるように計画したわけじゃないからな。
結果的には車社会になってしまったが、地下鉄含め鉄道各線の更なる利用促進を図る
ためにも、車の流入規制は良いことではなかろうか。
ちなみに俺は名駅や栄に一度も車で来たことがない、専ら電車利用なので何ら不便も
感じない。クレームが付くのは車依存の郊外民（俺も郊外民だけど）か物流業者か
タクシー業者だろ。特に名駅にいるだけでもマナーの悪さが手に取るように分かるぜ。
赤信号でも横断歩道に突っ込むタクシー、駐停車禁止のロータリーに長時間駐車する
馬鹿ドライバー。居酒屋の前で歩道に乗り上げて停まる貨物車。
それに瀬戸線を延長するよりもLRTのほうが圧倒的にコストは低い。
構想を見ても、地下鉄東部線のルート（若宮大通）にもLRTを敷いてあるから、
今後は地下鉄の新線構想よりもLRTの整備構想に重点が置かれていくはず。
環境にも景観にも良い。名古屋の街の古臭いイメージを払拭するにも良い。
いいことづくめだ。

35 ：

>>33
バスに乗ればいいじゃん。

36 ：

ID:PiSNDQ9R
↑
性格的に少し潔癖症のキライが行間から垣間見えるな。
人間はみな聖人君子じゃねえんだからよ。

37 ：

>>36
何を２ちゃんでムキになってんだ？ｗ
文句があるなら、個人攻撃より論理的に批判してみれば？

38 ：

>>34
同意！
確か名大出身の友達も同じような事言ってた

39 ：

>>37
論理的もクソもないだろうに。どっちがムキになってんだか。
それか、あんたはもしかして本人？
そもそも都心部になるべく車を乗り入れない構造にしようというのは
そいつが、いちいち理由説明に挙げている運転者のマナーの悪さが
原因ではなかろうってことよ。
確かにこういう流れは名古屋に限らず、もはや時代の流れではあるが
その主たる動機は低炭素社会を目指しコンパクトな街づくりをしていこう
というのが背景だからな。もっとも、そいつも、そんなことはとっくに
知っていて書いてるだろうけどな。
公共交通優先社会になっても、それを使う人間自身のマナーがなっていなければ
それはそれで、またトラブルの基になったり不快に感じる人間はなくならんわ。
そういうことよ、せいぜい、そいつが一生懸命に理由説明してることはな。
もっとも信号無視などの危険を伴う道交法違反行為はもとより論外ではあるが、
そうでなければ、だいたいマナーの問題は人間由来からくる次元の話であって
それを、どえらい目くじら立てて、車依存から公共交通優先社会への転換のための
錦の御旗みたいにして書いてるとこが幼いと言えば、まあ幼いわな。
おまえさんだって、小さな横断歩道で車が来ないとき信号無視ぐらいしたことあるだろ？
よっぽど悪質でなければ、多少のことは警察も日常の中で目こぼしはザラよ。
業務用車にしても、もしかして歩道に乗り上げたくなくても、そうせざるをえない
もろもろの事情が、そこにあったかもしれんだろ？
まあ少なくとも、それが公共交通優先社会への転換の動機たりえないわな、どう考えても。
マナーは確かに大事だが、それにしても、おまえさん少し潔癖なとこあるだろ？

40 ：

>>33-34が正論だな

41 ：

>>39
これコピペ？
力抜けよ

42 ：

>>40
柏木の言う正論は説得力に欠けるのが難点だな。

43 ：

>>39
いかにも、本人ですが。
上で渋滞に拍車がかかると反対されているお方がいらっしゃるが、渋滞を引き起こす根本として
個々の自動車ドライバーのマナーの悪さが少なからず影響しているということだ。
名駅に限らず栄中心部でも。
だから車両流入を規制することで渋滞が酷くなるからやめいと一蹴りするのは筋違いだと。
そう言いたかっただけなのだがね。
もちろん前半の部分（構想の意図）は把握している。だから「環境にも良い」と書いてるじゃん。
マナーの悪さを規制理由だと捉えたならば俺の書き方が悪かったな。そこはお詫びする。

44 ：

勘違いするなよ。俺だって「乗り入れ規制するな」と言いたいんじゃない。
これは時代の流れだからな。好き嫌いは別にして遅かれ早かれこういう方向へ
行くことは確かだ。いずれ現実のものになるわ。
車のことだけでなく、この提言には中身はいろいろおもしろいとこが満載されつるしな。
ただな、車のことでどんな不快な体験が在ったか知らんが、地下鉄やバスでも
けっこう頭にくることあるだろ？マナーの悪い奴けっこういるぜ。
そんなもんよ現実は。それが言いたかったんだな、俺としては。

45 ：

>>43
少なからずマナーの悪さが渋滞の要因になっているだろうけど
少なくとも>>32の車線縮小の話でいえば
今の名古屋の都市規模で車線縮小なんかやらかしたらマナーが良かろうと渋滞が起こるだろうからな
>>44
名古屋人は電車に乗るのに慣れていないらしく
ドアの前に溜まる
座るより立っている方がカッコいいと思ってる
とか東京圏大阪圏の奴等に馬鹿にされるな
だが、マナーどうこうはこの板ではどうしようもないな

46 ：

>>45
なあ柏木よお。名古屋は東京に比べりゃ田舎かもしれんが
マナーの問題は名古屋だけの問題じゃないだろって。
東京じゃ確か山手線か、ロングシート改良した車両あるだろ？
股を思いっきり開いて座れないようにしたやつ。
それに埼京線なんて痴漢行為がいちばん多いんだってな、
マナー以前の話で犯罪だろ！それは。

47 ：

理由は低炭素社会や公共交通の利用促進だけじゃない。
むしろ歩行者が安心して回遊できる空間づくりの方が大きいと俺は思っている。
そのためには常に歩行者の視点で街を見渡す努力をしていかないといけない。
それを意識しているからちょっとしたドライバーのマナーの悪さも自然と目に付くようになる。
だから俺が潔癖かどうかなど、そんなことは関係無い。
歩行者の視点が欠落したままで、この構想を進めることなどまず不可能だからだ。
別に俺はキチガイクレーマーみたいに、自分が不満に思うものを何でもかんでも神経質に
批判したいわけではない。

48 ：

上は>>43の続き。>>44の言いたいことは分かった。

49 ：

俺なんか車にもしょっちゅう乗るが、一方で公共交通も大事と考えてるから
地下鉄や市バスの中でのちょっとした気遣いのない鈍感な人間の行為が
どえらい気になるけどな。
ましてマナーのなってない奴なんざ頭に来まくってるぜ。

50 ：

そりゃ心には思うけどな。
批判をここに書くくらいなら直接本人に言ったほうが早い。

51 ：

↑
あぁ電車の中の話ね。車だとドライバーが中にいなかったり、赤で突っ込んでそのまま
通過していくことが多いから、文句を言おうにも言えんがなｗ
ちょっと話が脱線してきてしもうた。

52 ：

いや車依存社会への反感も分からんでもないが、
だからといって運転者マナーのうんぬんをいちいちあげつらって
公共交通優先社会への転換を語る理由付けに挙げてみても、
それはみみっちい話やなあと、そう感じただけですわ。

53 ：

>>46
都会か都会じゃないかじゃない
鉄道社会に慣れているかどうかのはなしさ
そら、いちいちマナー違反および犯罪を挙げていったら
色々出てくるよ、大阪では並ばすに電車乗る光景みたし、東京では電車の中でワンカップ酒飲んでるヤツいたし
あくまで、名古屋はドア前に突っ立つ傾向があるっていうはなしであり、相対的に見て電車の乗り方を知らない人が多いということ

54 ：

>>47
＞歩行者が安心して回遊できる空間づくりの方が大きいと俺は思っている。
名駅前にペデストリアンデッキでも設置する？

55 ：

あのな、東京に比べて車内の混雑度は名古屋はずっと下。
東京なんかは乗降口にとどまっていたら、それこそドエライことになるから
それが理屈でも体験的にも学習が積み重ねられてるから習慣的にそうしてるだけ。
東京も名古屋も、それはそれで合理的な体験に基づいての乗車態度ってことよ。
電車の乗り方を知らないというような、そんなたいそな話ではない。

56 ：

>>54
＞デッキ
柏木の頭の中だけで設置せいや。

57 ：

コンパクトシティって、名古屋の都市規模なら今の地下鉄バス網で十分だよ
それに名古屋には、ノロいLRTより基幹バスという立派なシステムがある
都市計画オタって鉄オタ兼の人多いけど、バスオタや自動車オタは少ないよね
大体今でも広小路通と大津通の片側二車線区間は狭くて困る
片側三車線がいちばんいいね！

58 ：

名古屋の道路の一部を歩行者を中心とした公園的なものにして
自動車流入禁止にしても、別に問題なんて起きませんが
それくらいバイパス機能を持てる道路が充実してるよ
特に広小路通りなんて、中途半端に車が通れるせいで
むしろ大渋滞の原因になってるだけだし
名駅通りなんて、計画のように公園の様な感じにした方が
商業的にもメリット大
だいたい、あの場所の車なんて通過車両ばかりなんだから
それだったら他の道に迂回させれば十分
マジ自動車厨は氏ねや

59 ：

>>58
やっぱり鉄オタは過激ですなあ
マナーが悪いのはどっちなんだか

60 ：

基幹バスって立派だろうか
他10都市くらいの市長が名古屋の基幹バスを見に来たそうだが
誰も真似しようと思わなかったとか
あれ、バスレーンが右行ったり左行ったりするし、交差点で右曲がる時とか危ないじゃん
>>55
経験が足らないんだから乗り方を知らないんだよ。なにいってだお前

61 ：

>>56
「歩行者が安心して回遊できる」
という文でペデストリアンデッキが浮かばないようなヤツがなぜ都市計画板にいるのか

62 ：

超高層ビルスレの方に貼ってしまったが、とりあえずこれ見て判断しろや
　ttp://www.nui.or.jp/kenkyu/22/houkoku/vision.pdf

63 ：

>60
俺、基幹バスレーンで茶屋が坂の所で逆走したことあるおｗ

64 ：

>>57
そら大津通りなんかは駐車し放題で実質片側１車線だもんなｗ
いくら車線を増やしたところでマナーが改善されない限りは同じだ。
今の地下鉄バス網で十分だと思うのなら、これからは公共交通機関を利用しようぜｗ

65 ：

>>54
現にそういう構想はあったね。
将来的に可能性が無いとはいえない。

66 ：

>>60
とりあえず柏木の電車乗車経験が未熟だったってことはだけはわかったぜ。
だからって名古屋人みんながお前と同じだと思うなよ。
たしかおまえ、東京で初めて電車に乗った時オタオタしたんだったよな。
>>61
デッキが思い浮かばねえんじゃねえ、要らないと言ってる。
充分なオープンスペースと地下歩行空間が確保されるからな。
名駅真ん前の上空をふさぐようなデッキなんざ必要ねえんだよ。

67 ：

東区、名東区などの東側の住人にとっては鉄道が新規に敷かれるなら東側にもぜひ欲しい。普段の足は地下鉄で良いが、地下鉄しか無いとも言える。贅沢言い過ぎかもしれないがね。
運行携帯は何でもいいが、交通渋滞を考えるなら、モノレールが妥当かもしれない。ただ、地下鉄よりは安いだろうけど、路面電車よりは高いかも。高架にする必要があるから。

68 ：

どうせなら、ゆとりーとラインのバスを何とかしてほしいな

69 ：

>>67
実際東区には桜通線と東山線（一部）、名東区には東山線があるからね
だから贅沢かもしれん。でも逆を言えば地下鉄しかないのはちと辛いわ
俺はモノレールよりもJRとか私鉄が欲しい。土地ないし、建設費用も馬鹿
にならんから夢物語になるかもしれんけど・・・

70 ：

東山線を北の藤が丘で終点にしてしまったのは失敗だったね。

71 ：

確かにあの線路構造はちと無理かあるよねｗ
もともと高針が東山線の終点駅になる予定だったのに・・・
実際そっちの方が良かったよ線路構造的に

72 ：

まぁそのお陰で市バスダントツのドル箱路線、幹藤丘1号系統が成り立っているわけだがな。

73 ：

「住みたい駅力ランキング＆格付け」中部圏上位駅　（名駅除く）
１．金山
２．岐阜
３．新栄町
４．千種
５．星が丘
６．池下
７．尾張一宮　　（週刊東洋経済）

74 ：

>>73
全然わかんねーよｗ
もっとメジャーな町名だせってのｗ

75 ：

>>74
名古屋とその周辺都市を語るスレって理解してる？
あなたには、わからなくても結構なの！
もっとまともなレスしろよ。

76 ：

>>74
煽りたくってしょうがないほど暇なんだね
本当に君は程度が低い

77 ：

>>27
http://v1.cache4.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/9201662.jpg?redirect_counter=1
霊気あるかな？ｗ
>>73
個人的に春日井市の勝川駅が好きかな
工事が完了してきて新しさを感じられるから良い
http://static.panoramio.com/photos/original/41733960.jpg
http://static.panoramio.com/photos/original/7576868.jpg
http://static.panoramio.com/photos/original/10718607.jpg

78 ：

勝川駅は駅舎が新しくなってよくなったけど
周辺にマンション以外ヤマナカぐらいしか特にないのがな。
サティ(現イオン)がもう少しそばにあればよかった。
勝川駅から無料バスでもだせばいいと思う。

79 ：

>>78
確かに駅から勝川イオンまでのシャトルバスが欲しいと切実に思う
熱田イオンでさえ金山駅南口から出ているのに･･
お隣の春日井駅は快速停まるくせに駅舎がぼろ過ぎる･･まあ綺麗になるらしいが
http://www.city.kasugai.lg.jp/machi/kyoten/kasugaieki.html
高蔵寺駅も利用者が多く便利なわりには周辺の景観が相応しくないかな
定光寺駅に限っては崖にホーム在るし､廃墟があるせいか不気味ｗｗ(鉄ヲタとかは秘境駅とか呼んでる)

80 ：

>>7
福岡ショボ!!
さすが、韓国 第3の都市

81 ：

>>77
高森山には絶滅危惧種の日本リスやギフチョウが生息してる
らしいから霊気というか何かがあるな

82 ：

>>79
定光寺の駅は好きだけどね。あそこからの景色がいい。
高蔵寺とか利用者多いのに中途半端。来年高蔵寺駅から1キロちょっとのとこに
でかいモール式アピタができるのでシャトルバスを実装してほしいけど
ゆとりーとともろ路線が被るから無理かな。
>>81
あんな小さな山に絶滅危惧種がいるのか・・

83 ：

>>82
定光寺駅に10両編成の列車が停まるギャップは確かに最高ｗｗ
モール式アピタってサンマルシェのことかな？

84 ：

>>83
サンマルシェじゃなくて高蔵寺駅の守山側
フォレストウォーク守山で検索すればでてくる。

85 ：

>>84
なるほど！ありがとです
ついに守山区の志段味にもウォークモールがｗ
http://kentnk.blog.ocn.ne.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2010/08/15/bc.jpg

86 ：

>>60
交差点や道の広い名古屋だからできるんだよ
他の都市が真似しよとしてもできない

87 ：

地価や人工密度の高さもあると思う。
人工密度が低いとこは自家用車がメインで、バスは需要が低いから真似しても失敗する。
名古屋は地下鉄の補完でバス、グループ移動ならタクシーだし。

88 ：

久々にこの板来たけど、名駅のスレはなくなってるね。
名駅の話題はここでいいのかな？
今朝の中日朝刊に名駅に新しいビル計画の話題が。
ここの住人には織り込み済のネタかもしれないが第二豊田ビルが2016年完成予定を目標に建て替え。
地上25階建、高さは115メートル。
うーん、高さが微妙過ぎる。
景観的にあと20〜30メートルは欲しかったというのはビルオタの勝手な妄想なんだが。

89 ：

>>88
まじで微妙だね、第2豊田
ソース
http://mainichi.jp/select/biz/news/20110803k0000m020171000c.html
確定分の名駅地区
246_243_225_220_203_180_180_175_170_115_113_107_106_106_105_103
↑
これ以外にも、三井北、名鉄、ささしまUR、レジャック
あとなに？

90 ：

名古屋駅前スレは消滅してるね。
第二豊田ビルはオフィスとホテルですね。

91 ：

100〜150ｍは名駅にはいらない。10年延期にして150ｍ以上に修正しろ。
そんな中途半端なビルはみなとみらいかアイランドの埋立地に建てればいい。

92 ：

>>91
誰に命令してるの？ww
朝からご機嫌斜めだねww
可哀想に。

93 ：

しかし変な形のビルだな。
あれだけ具体的に凸凹を書いてるってことはデザインは出来上がってるんだろうな。

94 ：

確定分の名駅地区
246_243_225_220_203_180_180_175_170_115_113_107_106_106_105_103
これをみるとどんな高層ビル街になるのか楽しみになるな

95 ：

うーん、でも１１５ってことはアルペンのビルと同じくらいだよな。
意外とでかく見えるかも。ミッドランドの影からニョキっと。
実際、今の経済状況の中ではこれくらいが限界でしょう。
勿体無いと言う人もいるみたいだけど、
ボロビルのまま放置していてもビルオタに妄想の余地を残すくらいしかメリットはないと思う。
中日新聞朝刊の地図に載っていたビルの形、あれは何を意味してるんだろう。
あんなイビツな形のビル今まであったか？デザインは期待できるかも。

96 ：

第二豊田ビルが出来ると、泥江町通りは
あのチョンラーメン屋からパチ屋への一体のボロさが
スゲー勿体無くなるな
だいたい、あのパチ屋ビルとかなんて今の耐震基準なんて
絶対満たして無いだろ、姉歯設計の取り壊しさせられた
ビルのほうが遥かに耐震基準高いと思うのにさ
おかしな話だよな

97 ：

この流れだと、三井北も100m前後に落ち着く可能性が高いな。
まあそのうち発表されて、第二豊田と同時期の竣工になるだろ。
あとは、↑のひとが言うようにパチ屋を追い出せばスマートなビジネスエリアの完成。

98 ：

・床面積が40000�u→49000�u
・１〜５階が商業施設、６〜１７階がオフィス、１８〜２５階がホテル
あれ？これだとオフィスめちゃくちゃ狭くなるんじゃないの？
単純に割り算でオフィスは25000�uくらいにならない？
オフィスを６〜２５階までにして面積を保って、
その上にホテルの８階分をのっければ160mくらいはいくんじゃないの？
損は出さないという方針なんだろうけど、これくらいはやってもいいんじゃないかと思えてきた。

99 ：

こんなの見つけた。高さ１kmって（笑）ここまでくると逆に不便だろう
サウジで世界一高層タワー建設へ　地元ゼネコンと契約
　２日、サウジアラビアの首都リヤドで記者会見するワリード・ビンタラール王子（ロイター＝共同）
　【カイロ共同】世界的富豪であるサウジアラビアのワリード・ビンタラール王子の投資会社は２日、
西部ジッダでの千メートル超の高層タワー建設計画について、同社の子会社が地元大手ゼネコン、
ビンラディン・グループと契約を結んだと発表した。建設費は４６億サウジ・リヤル（約９５０億円）。ＡＰ通信などが伝えた。
　完成すれば、現在世界一の高さのアラブ首長国連邦（ＵＡＥ）ドバイのビル「ブルジュ・ハリファ」（８２８メートル）を超え、世界一となる。
　ビンラディン・グループは、国際テロ組織アルカイダの指導者で５月に害されたウサマ・ビンラディン容疑者の一族が経営する建設会社。

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