マセラーティ２５０Ｆを駆るファンジオは、ピットインで１分もの遅れを取るが、
以後、難コースを鬼神の走りで攻め続け、先行する２台のーリを
残り１周余りというところで捕まえ、見事な逆転優勝を果たす。
Ｆ１デビュー戦のジャンカルロ・バゲッティ（ーリ）が、０．１秒差
で優勝。終盤にポルシェのガーニーと激しい抜きあいを演じた結果の勝利。
このレースが唯一の表彰台となったバゲッティだが、実質的にデビュー戦
で優勝を飾れたのはこの肌天才のバゲッティだけである。
降りしきる雨と先が見えない濃霧とによって、開催が危ぶまれる
ほど悪条件だった。
３列目からスタートしたスチワート（マトラ）は、１周目にトップ
に立つ別格の速さで、あとはブッチ切りの独走優勝を果たす。
２位のグラハム・ヒルをも４分も引き離す、文句のつけようのない
圧勝だった。
トップが２５回も交代する激しいレース。最終ラップの最終コーナーで
上位５台がひとかたまりになってフィニッシュし、ピーター・ゲシン（ＢＲＭ）
が初優勝。
１位と２位の差が０．０１秒、１位と５位の差が０．６１秒のクロース・フィニッシュ。
１位から５位のメンバーは、ゲシン、ピーターソン、セベール、
ヘイルウッド、ガンレイ。
高速モンツァにシケインがなかった時代には、大激闘が茶飯事だった。
マクラーレンＭＰ４−１５を駆るハッキネンが序盤スピンをしながらも
首位を走るシューマッハに追い付き
残り数周のところで周回遅れのゾンタを挟み見事なオーバーテイク
そのままハッキネンは首位を守り見事な優勝を果たした
このハッキネンのオーバーテイクは２０世紀最高のオーバーテイクと評され
後世に語り継がれることとなった
果敢にもマーシャルカーがドライバーに勝負を挑み見事に撃破。全世界の注目を浴びた。
この最終戦を迎えるとき、チャンピオンの可能性があるのは、マンセル（ウィリアムズ）、ピケ（ウィリアムズ）、プロスト（マクラーレン）の３人だった。
レースは序盤からマンセルがリードし、２位にピケ、３位にプロストと続く。このままの状態でゴールするとマンセルの王座が決定する。
しかし、６４周目にマンセルのリアタイヤがバーストしてしまい、マンセルはリタイヤとなり、あとはピケとプロストの結果待ちとなる。
マンセルのタイヤがバーストするのなら、同じマシンに乗っているピケにだって同じことが起きる可能性がある。
ピケは安全策をとり、ピットインした。そうしてトップに立ったのはプロスト。しかし、プロストはガソリンがギリギリなため、
ピットインするかどうかの選択を迫られた。しかし、プロストはこのままノーストップでいくという賭けに出た。
プロストがそのままトップでチェッカーを受け、ピケは２位に入った。
チャンピオンシップはプロスト７２点、マンセル７０点、ピケ６９点となり、
女神はプロストに微笑んだ。６点差からの逆転王座は史上最大の逆転劇となった。
この最終戦を迎えるときチャンピオンの可能性があるのは、グラハム・ヒル
（ＢＲＭ）３９点、ジョン・サーティース（ーリ）３４点、
ジム・クラーク（ロータス）３０点の３人だった。
レース序盤にヒルはバンディーニ（ーリ）と接触して大きく後退。
レース終盤、１位クラーク、２位ガーニー、３位バンディーニ、
４位サーティースと続く。このままいくとクラークが王座になる。しかし、
最終ラップにクラークのロータスはオイルパイプが壊れてストップしてしま
う。順位は繰り上がり、１位ガーニー、２位バンディーニ、
３位サーティースと続く。このままいくとヒルが王座になる。しかし、
ーリチームは得点をすばやく計算した！
３位のサーティースの前にはチームメイトのバンディーニが２位を走行
している。バンディーニに対してサーティースに２位を譲るようにチーム
オーダーを出せば、サーティースは６点加算でチャンピオンになれる！！！
無線のないこの時代、通過してくるバンディーニに対して、ーリの
クルーはサインボードと全身を使って、「スローダウンせよ」と伝えた！
バンディーニは指示に従い、マシンをスローダウンさせ、サーティースに
２位を譲った！
レース終了。サーティースが２位に入り、クラークは完走扱いの５位。
チャンピオンシップは、サーティース４０点、ヒル３９点、クラーク３２点
となり、見事サーティースが最終戦の最終ラップで奇跡のチャンピオンに
輝いた。まるで小説や映画で起こるような、本当に衝撃的な最終戦だった。
選手 優勝回数 表彰台回数 チャンピオン回数
アラン・ジョーンズ １２ ２４ １
ネルソン・ピケ ２３ ６０ ３
ケケ・ロズベルグ ５ １７ １
ニキ・ラウダ ２５ ５４ ３
アラン・プロスト ５１ １０６ ４
カルロス・ロイテマン １２ ４５ ０
ジャック・ラフィー ６ ３２ ０
ジョン・ワトソン ５ ２０ ０
ディディエ・ピローニ ３ １３ ０
ジル・ヴィルヌーブ ６ １３ ０
ルネ・アルヌー ７ ２２ ０
パトリック・タンベイ ２ １１ ０
ミケーレ・アルボレート ５ ２３ ０
ナイジェル・マンセル ３１ ５９ １
アイルトン・セナ ４１ ８０ ３
近代Ｆ１の基礎となった８０年代。シューマッハ時代が始まる前の激戦である。
記憶に鮮明に残ってるのは
アメリカのてぃれるアレジとセナのバトル。
あと
フランスだったかな
レイトンV8のカペリがV12のを抜いたとき。
空力の重要性が現れたレース。
年代は
詳しい人説明補足希望。。
ストレートでオーバーテイクした記憶が・・
フランスじゃないのかな
確かにオーバーテイクした。
記憶が
かすかに・・
同じ意味じゃ無いのか？
タイヤ交換や給油等で抜くのがピット戦略
そんな感じじゃね？
１９８２年モナコＧＰ（３位）
１９８３年ドイツＧＰ（２位）
１９８３年南アフリカＧＰ（２位）
１９８７年ベルギーＧＰ（３位）
１９８９年カナダＧＰ（３位）
ディレック・ワーウィック表彰台獲得レース
１９８４年南アフリカＧＰ（３位）
１９８４年ベルギーＧＰ（２位）
１９８４年イギリスＧＰ（２位）
１９８４年ドイツＧＰ（３位）
イワン・カペリ表彰台獲得レース
１９８８年ベルギーＧＰ（３位）
１９８８年ポルトガルＧＰ（２位）
１９９０年フランスＧＰ（２位）
マーティン・ブランドル表彰台獲得レース
１９９２年フランスＧＰ（３位）
１９９２年イギリスＧＰ（３位）
１９９２年イタリアＧＰ（２位）
１９９２年日本ＧＰ（３位）
１９９２年オーストラリアＧＰ（３位）
１９９３年サンマリノＧＰ（３位）
１９９４年モナコＧＰ（２位）
１９９４年オーストラリアＧＰ（３位）
１９９５年ベルギーＧＰ（３位）
「番組ではＦ１にまつわるエピソードをお待ちしております。
来年の今昔物語で紹介できればと思います。
レースは中盤ですね。」
「こちら一号車です。ここに来てマクラーレンのハミルトンのペースが上がりません。明らかに２号車が肉眼でもはっきりと解るようになってきました。
苦しい走りが続きます。マクラーレンのハミルトン。最初で最後の韓国グランプリです。」
中継車どんだけ速いんだよｗ
あのレースはしびれたなあ。
ハッキネンとアゴのテールトゥノーズの攻防は手に汗握った。
それまでやられっぱなしだったピット戦略でーリを出し抜いたマクラーレンも熱かった
サンマリノＧＰ
タイヤがたれてたとはいえアーバインのブロックをこじ開けて
シューとの対決に持ち込んだのも熱い
スタートでーリ2台に先行された時点でハッキネンの目は無いと思ったなー
ビルヌーブ対アルヌー
アルヌーがもし2位になってりゃ、チーム、エンジン、タイヤ、サーキット、
そしてドライバー1位2位全てフランス一色に。