ベッテルはアイルトン・セナの生まれ変わり

1 ：11/11/27 〜 最終レス ：11/12/18

セナが亡くなった時、ベッテルはもう誕生してた
とか野暮なツッコミはしないように
輪廻転生の世界ではその程度の矛盾は誤差の範囲で収まる問題
とにかくあの走りはセナそのもの

2 ：

違うよ

3 ：

>>1
違うよ

4 ：

違うよ

5 ：

>>2>>3>>4
違うよ

6 ：

違うよ

7 ：

確かセナみたいな走りをしたい、みたいなことを言ってた気がするけど、
生まれ変わりではないと思う。
ただ、走りは近いものがあることには同意かな。
あと、研究熱心なところとか、日本に対して好意的だし。
セナも笑顔は素敵だったけど、彼独特の哀愁があるのに対して、
ベッテルは明るいよね。
いずれにせよ、セナの様な歴史に残るドライバーとしての地位を築きつつあるね。
応援してるよ。

8 ：

ベロフの生まれ変わりの間違いだろ

9 ：

>>1はセナをリアルタイムで見てないニワカそのもの。
全く似てないし。

10 ：

ステファン・ベロフには似ていると思う

11 ：

ベッテルはジャックタイプじゃないのかな
速いマシン+厚待遇なら速いけど・・・という感じの

12 ：

ベッテルがベロフの生まれ変わりに禿しく同意
セナの生まれ変わりは笹原右京ｗ

13 ：

セナは過大評価され過ぎ。
談志を落語の名人と言うのと同じ。

14 ：

ベッテルが頭角をあらわしたとき顎の後継者という奴も多かったがおれはずっと
ベロフをだぶらせてた。写真見ればわかるけど雰囲気も少しに似てるしなにより
ベロフ没が1985年、ベッテルが生を受けたのが1987年輪廻転生っていうならこっちの方が
しっくりくる

15 ：

ベロフの来世がくるくるパーならありえるかもな

16 ：

セナっぽいといえばセナっぽい

17 ：

>>11
ベッテルはトロロッソで優勝してるぞ

18 ：

2008年の終盤戦は、マッサのタイトル援護の為にーリがトロに最新ｽﾍﾟｯｸを積ませてた
これがニューエイのシャシーと相まって無茶苦茶速いマシンだった・・・アロンソあたりが乗ったら数勝してたレベル

19 ：

最近ハイドフェルドも言ってたけど
俺も正直こんなにすごいやつだとは思ってなかった。
セナの生まれ変わりではないにしても
レーススタイルが似ているのは確かだな。
これからセナに匹敵する可能性はある。
ベロフは知らん。

20 ：

じゃあ早死にするってこと？

21 ：

>レーススタイルが似ているのは確か
どこが似てんのかさっぱりわからんｗ

22 ：

>>18
でもチームメイトのブルデーの成績はさっぱりだったけど

23 ：

ベッテルはアロンソ、バトン、ハミ、ニコ
辺りとチームメイトでやるまでは、速いけど
マシンアドバンテージが…みたく言われるのは
仕方ないだろ。

24 ：

セナは、当時「当代最高のドライバー」と言われていたプロストと組み
同じマシンで戦って王座を勝ち取った。
しかもあの頃のプロストはただの「現役最高」ではなく「史上最多優勝者」だった。
　
ベッテルはアロンソと組んでどこまでやれるだろうか。

25 ：

>>21
基本の勝ちパターンがPole to Finishってとこじゃない？
>>24
その基準だと、ハミルトンは軽視できないな。

26 ：

その基準だとバトンはタダモノではないと

27 ：

圧倒的に違うのはベッテルには
自分と同レベルの車を持ち且つ自分とは全く対照的な才能を持つ天才がライバルがにいない事だ。
数字的には全て簡単に塗り替えていくだろう。
ただ伝説になるにはやはり奇跡が起きない限りないと断言出来る。アラン・プロストでも現れない限りは。

28 ：

そう考えるとセナとプロストという絶対的な才能をもった2人が同じ時期にいたってのはすごいわな

29 ：

>>22
ブルデーのトロでの扱いの酷さは今のRBでのゑ並み
それでもドライバーズサーキットのスパではベッテルより速かったから大したもの

30 ：

ブルデーは超ドアンダーが好みでオーバーステア傾向だったSTR3とSTR4は自分のスタイルに合わなかったと言ってたな

31 ：

ベッテルが初優勝のモンツァ、フリーや予選でブルデーも滅茶苦茶速くなかったっけ？

32 ：

>>28
全く同意

33 ：

・絶対的な速さがある
・無駄に車を壊さない(クラッシュさせない)
・トラブル時でも最大限のポイント獲得できる
上記３点に於いて(つまり強い)ベッテルは当代1〜2を争うドライバーでしょ
もう１人はアロンソかな？
バトンは予選を見れば明らかな通り速さで劣る
ハミは無駄なクラッシュが多過ぎる
ウェバーは言うに及ばず
マッサに至っては…

34 ：

>>28
歴代ドライバートップ５の２席は、間違いなくセナとプロストだろうしね
今更だがこの天才２人が同居したあの頃をリアルタイムで見たかった
現役にもかなりの猛者がいるけどね
ベッテルにアロンソにハミルトンにバトンに
特にバトンはタイトル獲得後が凄い

35 ：

雨天強かったっけか？

36 ：

弱かったイメージはないな

37 ：

>>35
トロロッソのマシンで雨のモンツァで初優勝。
だが雨のカナダで最後にミスして優勝逃したこともあるから普通。

38 ：

ベッテルとセナ蛾同じようなドライバーと考える奴はニワカ以外にいません
ベッテルはセナタイプじゃなくハッキネンもどきだろ
車がよくなくなったら見物
ハミルトンがセナに似てるとかニワカ達に言われてた頃とめちゃくちゃかぶります

39 ：

サイレンススズカだろ

40 ：

ベッテルなんかと一緒にすんなよw 失礼だな

41 ：

ベッテルはセナよりも安定感あるだろ

42 ：

それは、マシーンが壊れなくなったのと、ガチガチに固められたレギュレーションのためだな。

43 ：

>>41
当時と今じゃマシンの安定性が違いすぎるよ、坊や。

44 ：

顎二世の次はセナの生まれ変わりですか

45 ：

>>43
それマシンの安定感じゃなくて信頼性じゃないの、おじちゃんｗ

46 ：

??

47 ：

>>45
どう考えても安定性は増加しただろｗｗｗｗ
ダウンフォースも激増したんだから昔よりはるかに安定するわｗｗｗ

48 ：

ベッテルは今年の鈴鹿でセナに一歩近づいたよね（笑）

49 ：

馬力が抑えられて壊れ難くなったエンジン、限界まで空力を追求したシャシー、
によって安定性が向上したという表現でぜんぜんおｋだろ。
信頼性ってのはチームの努力によって仕上がったマシンの質を
指した意味で言えばしっくりくるね。

50 ：

そもそも電子デバイス(トラコン以外でも)も何もない時代と、コンピュータで全て管理されてる今
空力的にも全然開発できてないピーキーでグリップしない昔と今とじゃ安定って意味だけでも月とすっぽん

51 ：

>>47
95年デフューザー制限、98年トレッド幅制限、09年空力制限されてもダウンフォース激増してんだwww
道理で今年は追い抜きシーンが多いわけだwwww

52 ：

レギュレーションによる空力パーツなりの制限が
施されていようが、90年代のマシンと比べたら
遥かに安定性はましてるだろ。レギュレーション制限に対して
常にデザイナーはそれに沿った新しいアイデアで
他チームよりアドバンテージ得ようと
進化させてるのは事実なんだし。

53 ：

無駄にPP狙いに行くのは似ているけれど、無駄にFL狙いに行くのとブロックとオーバーテイクが下手なのは似ていないな

54 ：

>>51

55 ：11/12/18

さあ、盛り上がってまいりま（ｒｙ