【日本鉄道メーカー】海外からの受注情報交換スレ

1 ：08/01/01 〜 最終レス ：11/08/12

無いので、立ててみました。

2 ：

2ゲト
しかしこの板的にはロテムｦﾁの方が盛り上がる鴨試練ｗ

3 ：

ロテムの海外向け車両、ったって主要な電気部品のいくつかは
まだ日本（とか）から買ってるんでしょ?
その旨注記した上でここでageるのは桶では。

4 ：

住友商事、チュニジアで鉄道車両受注・76両を165億円で
　住友商事は韓国の車両製造大手ヒュンダイ・ロテムと組み、チュニジアで
鉄道車両76両を約165億円で受注した。
日本企業による北アフリカでの鉄道関連の大型受注は初めて。経済成長が
見込める同地域や近隣の中東では今後も鉄道車両の需要が伸びるとみられ、
住商は今回の受注を足掛かりに売り込みを強化する。
　首都チュニスと近郊都市を結ぶ約23キロメートルの路線の車両をチュニジア国鉄
に2009年から10年にかけて納入する。この路線は現在、ディーゼル車両で運行し
ているが、交通渋滞解消と環境対策の観点から電化して運行本数を増やす計画。
通勤に向く最新車両の主要部分を住商が国内メーカーから調達、設計・組み立てを
ロテム社が担当する。 (14:48)
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080101AT1D2807E31122007.html
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
これの話でっか？

5 ：

輸出スレと被ってないか？

6 ：

>>4
部品は得意の目つぶし電機製でつか?

7 ：

>>4
そんな系の情報を集められれば良いかなって思う。

8 ：

チュニジアは既にＭＡＮやガンツの電車使ってるけどそれらも置き換えするのかな

9 ：

>>8
根拠無いけど純増では。
よくわからないがロテムｦﾁならそれもいいか。
俺は車両にだけ関心があって、扱い商社については知らん…
・デリーの地下鉄、旧KCRCのSP1900〜ロテム＋三菱電機
・ブラジル・リオデジャネイロの郊外電車、サルバドールの地下鉄（未成）
〜ロテム＋東芝
最近はヒュンダイ重工業でもVVVF作れるようになったらしいが…

10 ：

ロテムって今も設計は外注?
輸出向けでは日本の商社の奮闘はあっても、
韓国内の市場が小さいため、盛需とそうでないときの差が激しいから
長期的には品質を維持できるのかな
と、つい素人考えしてしまう。

11 ：

東洋電機製造は北京向けのVVVFにめっぽう強いね。
他の外国には出していないようだけど。
あとナブコ（今なんて言ったっけ）が韓国メーカーと組んで
やはり北京に電気指令式ブレーキがらみを輸出してると思った。

12 ：

ナブコって自動ドアのメーカーだっけ？

13 ：

>>12
そーいえば建物の自動ドアも作ってましたね〜
その昔の社名は日本エアーブレーキ、
今は部門別に分かれて、鉄道車両関連はナブテスコとか名乗ってるみたい。

14 ：

>>4
日本が地上設備を請け負ってるこの路線と同じかな？
http://www.n-koei.co.jp/news/2003/0604.html

15 ：

ロテムスレはここですかw
韓国内では一社独占じゃんと思ったが
ソウルの地下鉄なんかは国際入札することもあるらしい。

16 ：

ロテム スレにようこそw
ビッグディール以前の3社時代に
ステンレスボディの技術どこから買ったんだろう?
サイドにリブがあるヤツ（トングリシリーズとか）とそうでない製品
（ソウルの7、8号線の2次車とか自強号中間車とか）があるよね。

17 ：

アイルランド　22000形
Mitsui+Rotem+Tokyu Car corp.
http://jp.youtube.com/watch?v=Y8xOCHo5bpA
ロテムスレッド、これにて終了 /~

18 ：

むしかえすようだが
>>16
みんな掲示板を自社の宣伝に使うだけつかって、
守秘義務だかなんだかこういう質問には答えないのな。
（その都度、技術のスポット買いかなんかされて
特定できないってのはあるかもしれないが）。
全部自主開発なはずないだろう？
このスレの存在意義を問いたいw

19 ：

某物産が長春客車廠と組んで、
タイ・バンコクのBTSに電車48両納入だって。ネタかな?
http://blogs.yahoo.co.jp/wdbkwy/50765805.html

20 ：

日立が豪州で通勤電車78編成626両分の電気品を受注
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2006/12/1218a.html
NTN、中国で鉄道車両用軸受の合弁会社設立
http://www.ntn.co.jp/japan/news/news_files/press/news20071116.html

21 ：

○紅＋ロテム、イラン向け気動車120両、2007-2008年にかけて納入
http://www.marubeni.co.jp/news/2004/041104.html

22 ：

隔離スレへようこそw
>>3
ニュージーランド向け電車には自国産の電機品を搭載するつもりらしい。
納車は2010年頃だとか。
モノカルチャーってかインバータとかにはバリエーションはない悪寒?

23 ：

日本の鉄道車両市場がパーツも含めて年4千億円規模との
数字がよく引き合いにだされるが
全世界では240億ユーロ、北米の機関車市場は20億＄だそうだ。

24 ：

>>22
待て、自国産てどこよ？

25 ：

日本ではなさそうだね

26 ：

NZでもなさそうだ。

27 ：

>>21
>また、当社は今年3月に、チェコSkoda Dopravni Technika s.r.o.社とコンソーシアムを組み、
Rail Transportation Industries Development Company社（イラン工業開発公社傘下）向け低床トラム車両100両納入案件
（契約金額・約120百万ユーロ（約164億円）; 完成車20両、現地生産80両）を受注しており、今回のIRICOからの受注により、
イラン市場における大型案件の連続受注となります。
ちょいスレチだがそういえばこんなのもあったっけな。乗りにいけるんだろうか？？

28 ：

昔の新幹線０系、突如30信号を受けて減速、
レスポンスがよくない電磁直通ブレーキのため
速度が落ちすぎて再加速...
こんなんじゃ輸出向けに売れるわけがなかったよな。
ATOとか電気指令式ブレーキの世になって
そんなのは過去の話だが。

29 ：

>>28
新幹線にATOは使われてないが。

30 ：

台湾新幹線はデジタルATCと定点停止支援装置との組み合わせでは?

31 ：

中国・南車集団の浦鎮車両が、インド・ムンバイの
ワイドボディの地下鉄車両6連×18編成を受注?したらしい。
そんな地下鉄計画あるの知らなかった。
ぎょうせい刊・世界の地下鉄によると20駅17.5kmだとか。

32 ：

【歴史は繰り返す】
『1978年度にはIBRD 6次借款で大宇重工業は客車全車に対して
外資を事前確保して車体も事前製作を始めた。
しかし意外にも台湾の唐栄公社から優等（無窮花）客車152両の
入札参与で大宇重工業と唐栄公司間の熾烈な価格競争があった。
1978年8月1日14時、調達庁で入札の結果、優等客車（普通室、特室・食堂車）
152両が意外にも台湾の唐栄に落札された。
台湾からは車両価格を抜きにしても1972年度に鉱石貨車153両を韓国に
最初に輸出した以後、こんどは客車を最初に輸出しようとする台湾政府の
支援を受け、大宇の入札価格の70％にしか及ばない低い価格で入札した。
韓国と台湾双方があっと驚く事態であった。さらに困ったことには事前製作に
着手していた大宇だったが、即刻優等客車の製作を中断して購入した
車両部品の事後処理に苦心するはめになった。
　一方、台湾の唐栄公司は、低い価格で落札したが、製作能力も無く
車両価格も低すぎて進退窮まった。そして標準軌間の客車を製作した経験もなく
設計能力が無いばかりでなく、製作期日に追われて難しさを感じるや
唐栄では韓国鉄道庁側に設計、技術指導及び図面承認のための技術陣の派遣を
要請するにいたり、鉄道庁からは図面承認及び技術指導の支援をして
技術陣を派遣した。
このとき韓国の大宇は唐栄公司と協議して、車両の製作技術と事後管理の支援を
条件に車両部品を韓国製品から使用する協約をし、大宇重工業の製作図面及び
車両部品を台湾に輸出することになった。
また、台湾のダンピング入札の結果、借款資金が余ることとなり、韓国では
IBRD 6次借款の追加分として優等客車35両の追加事業をおこなった。
優等客車の追加分は韓国の単独入札で
　優等客車　普通車 27両　＠ＵＳ＄199900
　 〃 特室・食堂車　4両　＠ＵＳ＄273565
優等客車35両を落札、1979年度に大宇重工業から製作・納品が完了した。
またIBRD 6次借款資金の入札で落札した台湾の唐栄公司は
　優等客車普通車　145両　＠ＵＳ＄146584
　 〃 特室・食堂車 7両　＠ＵＳ＄190896
1980年度に優等普通車116両、1981年度に優等普通車29両、
1981年度に優等特室・食堂車7両、計152両を製作・納品した。
しかし、客車製作中、大部分の部品は韓国製品から採用したが、
客室のエアコンだけは「王牌」を固守した。落札価格は車両価格の半分
であった（ここは誇張）が、政府の支援を受け台湾から初めて
韓国に客車を輸出したという自負心に満足した。』
※参考：
(1)1978年当時は、唐栄鉄工廠は、台湾省政府の公営事業であった。
(2)大韓民国と中華民国が断交したのは、1992年。
(3)大宇重工業、1995年〜1997年にかけて台湾向けに
　電車334両を輸出　＠ＵＳ＄781997

33 ：

http://info.korail.com/2007/eng/ene/ene01000/w_ene01100.jsp?programid=12&boardid=881&lang=eng&category=null
ROTEMスレはここだったっけか?
バンクーバーの空港鉄道?向けに、無人電車40両?
余談だが新盆唐線も無人運転とあるが?

34 ：

ソウルの地下鉄（国電乗り入れ）は1996年に韓国に旅した時、
既にVVVFだったよ。（現代重工）

35 ：

>>34
そのVVVFは日本製

36 ：

>>11
ブエノスアイレスの行った黄電は確か東洋VVVFに改造して持っていったんじゃなかったっけ？

37 ：

http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2008/10/1007b.html
日本のメーカーにもETCSの時流に乗っているところがあると知り
ちょっとだけ安堵。

38 ：

>>10 は本当のところどうなんだ?
大人の事情はあろうが、かわ、じゃなかったかいかぶりはいやだぜ。

39 ：

それなりに日本製は評判が良いようです。

40 ：

もう日本製なんてダメなんだから、韓国製について語ろうよ。

41 ：

でもパーツはものによっては日本とかから買わなければダメなんでしょ?
ソウルの地下鉄6号線で1編成だけ韓国製VVVF積んだのがあったけど
試用数年で取り外されたとかいうよね。

42 ：

>>41
韓国製というか韓国設計じゃないのか？
東芝のヤツを宇進電算でノックダウン生産しているのが多いはずだからな。

43 ：

宇進のが輸出車に取り付けられた例はあるのだろうか。

44 ：

>>43
どうだろう。
日本の商社が組んだやつは東芝オリジナルだし、
他のヤツはジーメンスがついているしなあ・・・。

45 ：

リオデジャネイロ向けはT芝で、デリー向けがM菱だったな。あとは知らん。

46 ：

ソウルの6号線はVVVFが目つぶし電機だったな

47 ：

川崎重工と中国企業､シンガポール地下鉄車両を共同受注
http://www.newsclip.be/archives/191570.html

48 ：

その手があったか…
「ハゲタカ」って実話に基づいてるのだろうか…
かったるくなった日本の自動車メーカーが厨国企業の手におちる
悪夢にうなされたもので…

49 ：

日本製と思って買ったら、韓国、中国だった。
事故でもあれば日本の責任

50 ：

単に海外生産した方が安いからでしょ

51 ：

>>32
どっちもどっちだな。大人しく日本製を買っていればいいのに。

52 ：

>>51
大宇も事業立ち上げの時には日本のいずれかのメーカーに
教えを乞うていたのではなかったでしょうか。

53 ：

>>35
韓国、台湾、中国などは、一応完成品としての車体は作れるが、
足回りの主要部品は海外勢頼み。
特に、韓国は、日本が部品を売らなくなったら、即刻アウト。
まあ、そうなったら、日本の技術者に接待攻勢かけるんだろうけどw

54 ：

>>53
ジーメンスとかABBから買うんじゃないの？

55 ：

分野によっては、部品供給を欧州メーカーに仰いだほうが
強みになりうるだけに痛し痒し?

56 ：

空調部品とかは場合によっては欧州メーカーのほうが魅力的な仕様を
提示してきそう。実際にどれほど使い物になるかはともかく。

57 ：

ベトナム政府が東南アジア最大規模の交通インフラ整備事業「南北高速鉄道」に
日本の新幹線方式の採用を決めたことが11日明らかになった。11月の日越首脳会談で
グエン・タン・ズン首相が鳩山由紀夫首相に表明した。
海外での同方式採用は台湾に次ぎ２番目。日本政府は近く、計画の推進を目指した
次官級協議を提案する予定。総事業費560億ドル（約５兆円）の大規模事業が具体化に
向けて動き出す。
南北高速鉄道はベトナム北部の首都ハノイと南部の商都ホーチミン間（1560キロメートル）
を結ぶ計画。事業規模が大きいため、ベトナム政府は一部区間を優先して着工する案を
検討する。
具体的には北部のハノイ―ビン間（280キロメートル）、南部のニャチャン―ホーチミン間
（380キロメートル）の２区間で整備を先行する構想が浮上している。
◎ソース
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091211AT3F1100111122009.html

58 ：

ほぉ、ベトナムに新幹線が進出か。
これは楽しみだな。

59 ：

米カリフォルニア州高速鉄道局（ＨＲＡ）は７日、州都サクラメントで
日本の国土交通省幹部らを呼び、同州縦断高速鉄道計画に関して公聴会を開いた。
日本側は今月２１日に首都ワシントンで、全米１１路線（総延長計１万３７００キロ）
への売り込みに向けた官民合同の会合を開くが、まず加州で新幹線方式の受注活動が
始動した形だ。
◎ソース
http://www.jiji.co.jp/jc/c?g=eco_30&k=2010010800998

60 ：

三菱重工が入札、マカオLRT建設［運輸］
http://news.nna.jp/free/news/20100415hkd002A.html
ほか2社は、独シーメンスと中国本土の中国土木工程（CCECC）のコンソーシアム、カナダボンバルディアと
本土の中国路橋工程（CRBC）のコンソーシアムで、三菱重工のみ単独での応札となった。
車両とシステムの供給から設置まで全てを請け負うターンキー契約方式となる。
三菱重工の広報はNNAの取材に対し「入札したのは事実だが、詳細はコメントできない」とのみ回答した。

61 ：

台湾が通勤電車発注。

62 ：

伊藤忠商事が南車四方と広州6号線リニア地下鉄車両196両の
納入契約を受注、と聞いたんだけど、日本製の部品は使われるんだろうか?

63 ：

制御機器は日立か三菱辺りから調達するんでない？

64 ：

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20110405/k10015118701000.html
もっと自慢してほしい。M９．０での結果。
すごいと思うけどね。
どの国でも、多少高くついても日本がいいと思うはず。

65 ：

>>64
地震のない国には何のアピールにもならん。

66 ：

【韓国】韓国ベンチャー、日本政府機関のプロジェクト受注
http://orz.2ch.io/p/-/toki.2ch.net/dqnplus/1302765118/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1302765118/
情報収集させるってさ

67 ：

北米向け標準型気動車…

68 ：

ＪＲ東の副会長:オールジャパンのコンサル会社年内設立-海外高速鉄道
８月12日（ブルームバーグ）：
東日本旅客鉄道は、高速鉄道事業の海外輸出に関連して、複数の日本企業を取りまとめ、日本連合として調整機能を有したコンサルティング会社の
設立を年内に実現する方針だ。この会社でＪＲ東日本は主導的な地位を確保し、2012年以降に本格化する高速鉄道の世界展開に積極的に取り組む考え。
ＪＲ東日本の高速鉄道事業の国際展開責任者である小縣方樹副会長が11日、ブルームバーグ・ニュースとのインタビューで明らかにした。小縣副会長は、
コンサルティング会社について、「現在準備を進めており、今年中に設立する。ただ、具体的な事業面での稼働については来年になるだろう」との見通しを示す。
小縣副会長は、この会ikoku 社は「世界を視野に入れ、オールジャパンで設立する鉄道事業でのコンサルティング会社となる」と定義する。そして、ＪＲ東日本の
役割については「オペレーター（鉄道事業運用会社）主導が大事だとの哲学で、わが社が多くのパートを受け持つことになると思う」との考えを示した。
さらに小縣副会長は、「他のオペレーターにも適切な出資なり、業務的なつながりを求めてゆきたいと思っている」との意向を示す。現在は、最終的な詰めの
段階にあるとして、今後、国内の鉄道運行会社や関連メーカー、さらにはこれまで調整役などを担ってきた総合商社なども参画する可能性に含みを持たせた。

69 ：11/08/12

海外事業一元化の窓口
国土交通省は、鉄道プロジェクトの重要課題のひとつとして既にこの案件を重視していた。海外政府など発注者の要望や規格などを総合的にまとめ、同時に
国内では受注側の役割分担や利害調整を一括して整理する組織の必要性について、海外展開には不可欠なものとし、関連事業各社との調整を進めていた。
フランスには、国鉄やパリ交通公社が共同で出資・設立したコンサルティング会社「シストラ」があり、海外展開などで同国を代表して予備調査や利害調整などの
活動を行い、スムーズな事業展開を促進する役割を果たしている。
米国では09年にオバマ大統領が景気浮揚策の一環として高速鉄道と都市間鉄道整備に80億ドルの投入を決定。総延長１万3700キロメートルの高速鉄道網の
構築を表明していたが、その後、フロリダ州やイリノイ州は、中央政府と地方政府間の思惑や政策のずれから高速鉄道計画が中止となった経緯もある。
カリフォルニア州政府は、プロジェクトを継続するとしており、３月には日本をはじめ、世界の鉄道事業会社が応札前の関心意向を表明する書類を同州運輸
当局に提出済み。
日本企業は、ＪＲ東日本のほか、川崎重工業、日立製作所、三菱重工業、三菱商事、住友商事、日本車両製造などが名乗りを上げている。入札は12年以降に
実施される予定。