City Night Line社に日本のﾌﾞﾙﾄﾚを運営して貰おう。

1 ：08/10/07 〜 最終レス ：11/12/08

ttp://www.dbnachtzug.de/nachtzugreise/view/mdb/nachtzugreise/reiseinfo/MDB40893-streckennetz_cnl_bunt.pdf
日本のブルトレは風前の灯火なのに、なぜドイツ近辺ではこんなに繁栄しているのか？
ここはひとつ、是非日本の夜行列車の運行権をCity Night Line社に譲渡して、立て直してもらいましょう。

2 ：

N　E　I　N　 D　A　N　K　E　！
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3 ：

やってほしいが、オープンアクセス制度でない日本では不可能です。

4 ：

板チだけど、その昔、アルファコンチネンタルエクスプレスってのが
あったけど、あれって列車ごと貸してたのでは

5 ：

飽くまで団体用だろ
第2種事業者なんかではなかった

6 ：

ＣＮＬって倒産しかかってるって聞いたが

7 ：

またまた板チだけど、コンテナ特急の後ろに寝台車ぶら下げて
荷役線に専用ホームを作るってのは?
誰が貨物駅までわざわざ出向くかって?いやまったくその通り…

8 ：

ここ２〜３年乗ってないうちに、
City Night Lineも大分運行経路を拡大してきたんだな。
ユーロも急落してきてるし、そろそろ乗りに行きたいね。

9 ：

パリ発ベルリン行きとか、アムステルダム発プラハ行きとか、コペンハーゲン発バーゼル行きとか…
ヨダレが出そうだな…。
アムス→ミュンヘンに一度だけ乗ったことあり。
さすがにデザインは格好良く、座席車の豪華さはすごかったが、乗ったクシェットは普通だった…。
ケチらず、個室取ればよかったかな？

10 ：

ってかCNLは去年の冬ダイヤ改正で事業会社から実質DBの列車ブランドに成り下がってるから
今更こんなスレ立てるなよ

11 ：

こんな豪華で快適そうな寝台列車が運行されてるなんて
やっぱり大陸国家は違うな…
ただ、本当は200km/hまで出せるのにメンテナンスコスト削減のために
120km/hまで落としてるのはちょっと残念だけど

12 ：

以前、ケルン-ウィーンで一番上のクラスに乗ったけど、さすがと言う感じ。
室内の設計も北斗星ロイヤルとは比べ物にならないし。
日本でやってほしいけど、寝台の需要がないからねぇ。

13 ：

専用列車の席を買い取る方式では日本の元祖だったアルコンの
スポンサーだった不動産会社は何年か前にあぼ〜ん…

14 ：

ベルリンからウィーンに行きたいんだけど
一泊分のホテル代＋航空運賃と
CNLの料金ではどっちが得？

15 ：

バケラッタ

16 ：

タルゴ式の車両を使っているんだっけ？

17 ：

>>14
ホテル代や飛行機運賃の相場にもよるけど、寝台だったらＣＮＬの方が高い。この辺は日本と同じ。
ただ日本と違うのは、ＣＮＬにはお金相応の魅力やステータスがあるということ。

18 ：

>>16
もともとはDB Nachtzugだったが、2007年12月のドイツの夜行列車再編で新CNLになった。

19 ：

>>1
理不尽な要求を突き付けられ契約でモメる悪寒

20 ：

CNLも最初の方のコンセプトに比べるとだいぶクオリティーが落ちてきちゃったね。
まぁ、それでも快適だし乗り心地がいいから維持して欲しい。

21 ：

ttp://www.dbnachtzug.de/i/view/overseas/en/prices/europe/overnight-travel.shtml
ttp://www.dbnachtzug.de/i/view/mdb/pv/auslandsvertrieb/pdf_content/MDB59840-citynightline_map.pdf
路線網は一時期のブルトレを見ているようだね。

22 ：

PPTまたは電車方式で急行銀河を復活させて欲しい。設備はゴロンとシートとプルマン式Ａ寝台
だけでいい。こういうの、外国企業に頼らないと実現できないのかねえ。

23 ：

北海道新幹線の並行在来線はどうなる?

24 ：

北海道新幹線なんて、並行在来線廃止でいいじゃん。
貨物列車と寝台特急は、盛岡で標準軌台車に履き替えて、標準軌機関車で札幌まで牽引。
あるいは貨車と寝台客車は軌間可変台車にする。
動力ないからハードルは低いでしょ。

25 ：11/12/08

HS1みたいに北海道新幹線も待避線を整備すりゃ貨物の運行は問題ないだろうけどな。