日本の鉄道は世界一

1 ：09/01/08 〜 最終レス ：11/12/16

過密ダイヤにおける定時性
世界一の稼ぎ頭
世界の鉄道利用者の4割

2 ：

事故や災害でもないのに10数年で廃車される
完全な自腹で新線建設しようという会社がある

3 ：

当たり前田！
何でも日本は世界一！
東京は日本一！
山手線は東京一！
よって山手線は世界一の鉄道である。

4 ：

日本の狭軌は世界一

5 ：

日本の凶器は世界一
※凶器＝ｸﾞﾓ人間製造機

6 ：

貨物より旅客が儲かるような国は日本以外ありえない。
アジア諸国ですらトントンがやっと。

7 ：

新幹線までもが
駆け込みできるくらい
乗車のしやすさは世界一。
ただ客レや食堂車が異常に少ないから
車両の魅力は激しく劣りすぎ

8 ：

高速鉄道さえも通勤電車になるからねえ。
あとJR束の収益は世界一

9 ：

二週間に一本の運転になる前に廃線する日本は世界一

10 ：

平軸受の貨車の両数では今や日本が世界一だったりしてな

11 ：

乗車率200%を超える電車が2,3分おきにやってくるという意味で
日本のラッシュは世界一

12 ：

世界一、定期券の制度が複雑。

13 ：

>>11
日暮里や品川付近なんか15秒置きくらいに電車が来る
よって日暮里と品川が世界一

14 ：

飛び降り自件数世界一

15 ：

酔っ払いのゲロの量世界一

16 ：

開かずの踏み切りの開かない時間世界一

17 ：

鉄道は北米やロシアのように広大な距離を移動して価値が発揮されるもの。
日本のように狭い島国では歩いた方が速い。

18 ：

護送コンテナ「JailBox」で大陸横断の旅にごあんな〜い。
俺は乗りっぱは24hが限度…

19 ：

バケラッタ

20 ：

日本の地下鉄は放送だけで外国人には乗換駅が分からん。
ウリナラの地下鉄は駅名２回言った後ホーホケキョとなるので、
乗換が外国人でも分かる。

21 ：

名古屋の東山線では終点と乗り換え駅手前で
英中韓葡語で放送が流れるが。

22 ：

This is Fujigaoka.
Please change here for the Linimo.
This train was terminated at this station.
Thank you.
リニモルイイヨガシソニムン、カラタシギパラムニダ。
ファンチャンリニモダチャンクゥ、シンサイパンチャンファンチュー。

23 ：

換乗Linimo的乗客、請在??換車

24 ：

ポルトガル語は藤が丘じゃ、や ら な い の ？

25 ：

shanai.michikusa.jp/higashiyama/index.html

26 ：

東京の通勤ラッシュは世界一(嘘

27 ：

ＪＲ東海は１６日、名古屋市で開いた「高速鉄道シンポジウム」に参加した世界各国の政府関係者らを東海道新幹線に乗せ、米原―京都間を最高時速３３２キロで試験運行した。
通常の最高時速より６０キロ速く、欧州の高速鉄道のＴＧＶ（仏）やＩＣＥ（独）を上回る性能をアピールした。
使用したのは、最新型「Ｎ７００系」の試験車両「Ｚ０」。この日「高速鉄道シンポジウム」に参加した米、英、マレーシア、エジプトなどの関係者ら約１６０人を乗せ、
営業運転が終了した午後１１時４０分に米原駅（滋賀県）を出発。京都駅までの１８分間のうち約２分間、時速３３０キロで運転。一時は３３２キロに達した。
乗車した米テキサス高速鉄道交通協会のロバート・エクルス会長は「とてもスムーズな乗り心地だった。他の高速鉄道と比べても、競争力は十分にあると思う」と高く評価していた。
東海道新幹線の営業運転の最高速度は、振動や列車の運行本数を考慮して時速２７０キロ、山陽新幹線で同３００キロとしている。
ＪＲ東海は国際仕様のＮ７００系を開発し、特に安全面と効率面の優位を強調して海外への輸出を図っている。
営業時速３２０キロをアピールするライバルのＴＧＶやＩＣＥに対し、新幹線が速度でもひけを取らないことを示すのが狙いだ。
時速３３２キロは、東海道・山陽新幹線の営業仕様の車両として過去最高速度。営業車両のこれまでの最高時速は９１年２月に出した３２５．７キロだった。
米原―京都間は東海道区間では最も直線が長くてスピードが出やすく、９６年には試験車両「３００Ｘ」が同区間で鉄車輪の国内最高時速４４３キロを出している。

28 ：

>>20
微妙に説明が違うから訂正しておく。
♪チャラララララララララ〜ン(オルゴール)→ウグイスの鳴き声→到着驛名、乗り換え路線案内、降り口の
左右の案内(韓国語、英語の順。聞くところによると日本語もあるらしいな)。ちなみにアナウンス中にも
まだ微妙に｢ホーホケキョ｣と聞こえてますｗ
確かに、乗り換え驛にはBGMでも、放送前にオルゴール(広電みたいなの)でもいいから欲しい。
大阪市交通局さん、聞いてるの？

29 ：

今はオルゴールじゃないよ。

30 ：

330km/h営業運転はいつから？

31 ：

http://www.dailymotion.com/video/xbn66w_yyyyyyyyyyyyyyyyyyy_travel
350ｋｍでも静かで揺れもあまりないってさ。日本人アナウンサーが言って
いるんだから本当だと思う。
このぶんだと、JR東海はもう一度、「米、英、マレーシア、エジプトなどの関
係者」をよんで、今度は時速355kmくらいでN300を運転しなくちゃならなく
なりそうだ。

32 ：

すまん
N700の間違いだ

33 ：

今後、中国では350km/h超の鉄道網が完備されていくんだろうな。
見劣りしちゃうね、日本は。
リニアしかないか。

34 ：

そーか! リニアがあったか。

35 ：

３０年くらい前はなw

36 ：

ttp://www.afpbb.com/article/economy/2678126/5089230
日本の駅でこんなのできないのだろうか？
駅のデザインのダサさは日本が突出してるな。
JRは商売しか考えてない。

37 ：

>>36
中国っぽさは全くないが豪華だな

38 ：

日本の新型車両はクリーンな気がする
海外行ったことないけど

39 ：

振り子ＤＣ特急は世界唯一。
Germanyでさえ開発失敗ｗ

40 ：

ところで、ブラジルで日本が逆転して入札成功という可能性あるのかな？
台湾は欧州が優先交渉権を獲得しながら逆転日本がＧＥＴ。こういうこと
があるからまったく望みがないわけじゃない。欧州勢に比べ省エネ効率で
は圧倒的に日本が優勢だから少なくともアメリカはほぼ全部とれると思っています。

41 ：

ブラジルでの入札は現在わからない状態ですね
それよりもアメリカの方が大問題。日本側からすれば新幹線買ってもらいたい
のに普天間基地問題でぽっぽは最初アメリカにNoと言った。
すかさず亀と前原が会談した後ぽっぽは普天間問題を先送りすると言った。
この辺の政治の駆け引きが素人目でみてもわかるんだからオバマからは足元
見られてる感はありますね。
予想としては以前自民党がとった政策のように日本の税金で移設
↓
マスコミが叩く
↓
民主が下野
こんな感じかなぁ〜

42 ：

最近の報道見ると、普天間はアメリカに対して民主党は相当譲歩
しそうです。結局、社民の言い分を蹴ってアメリカが喜ぶ形で決
着しそうです。5月までに結論が出ますよ。
アメリカの新幹線は相当先になりそう。なにぶんアメリカには
財源がないんで。
当面はブラジルが焦点となりそうです。
ところで、トルコ、南アフリカは韓国がとってるですか？
http://whhh.fc2web.com/logs2ch/asiaplus/1190421061.html
生意気なやつ

43 ：

外国のもきれい。

44 ：

他がどうとかより、キラーコンテンツを産み出せといいたい。
既製品を押し付けるんじゃなく、
相手先にあわせてカスタマイズするのが日本の強みと思っていたが。

45 ：

うーん
どこも必至さがあるから大丈夫でしょ
京王くん…地味で平凡公務員
東急くん…派手な見栄っ張りデザイナー
京急くん…猪突猛進赤白ハッキリいぶし銀
京成くん…のらりくらりの酔っぱらい
東武くん…空っ風に鍛えられたラテン系偏屈土作農民
小田急くん…温泉大好きおおらか専務
西武くん…のんびりマイペースサラリーマン
東京メトロくん…ｷﾘｯと爽やか女子社員
都営くん…人生に疲れた中間管理職
芝山くん…なんかおまけで生きてるみたいですいませんほのぼの年金生活者
北総くん…色々目論んでたが反対に利用されていたでござるタヌキ部長
TXくん…ショッピングモール大好きメカ作りと菌の培養が特技です頭脳派変人若奥さん

46 ：

新宿駅の上降車率が世界一らしい

47 ：

ピカドンの翌日でも玉音放送の最中でも電車が走ってるのは
外国人にとっては「ウソだべ？」なんだべか？

48 ：

悲劇の二重被爆者を嗤うような連中が核を手にしているんだぜ?

49 ：

でもその被爆国も、核の平和利用で失敗しようとしてるのか…

50 ：

N700Aが中央締結ブレーキディスクを自慢していたが、
ICE3には確かすでに導入されていたような。

51 ：

>>1
謙譲の美徳を知らぬはアマカワだけで沢山だ

52 ：

世界一の技術を持っているのに何故ボンバルやシーメンスに勝てない？
アメリカやイギリスや台湾や韓国に日本製の車両が走っていても良いような気がするがwww

53 ：

現状でも普通にアメリカやイギリスや台湾や韓国に日本製の車両走ってるね

54 ：

>>52
そりゃあ日本と海外じゃ全然事情が違うからだろ。
知らないのか日本の鉄道がどれだけぶっ飛んだ輸送人員あるのか

55 ：

日本のように通勤ラッシュが酷い国に日本製を売り込めば良いんじゃないかな？
例えばインド、ドイツ、ツバル、ルクセンブルク、クロアチア、アメリカ、カナダ・・・あと、何処がある？

56 ：

ハード面でいくら優れてようが時間に正確な運用するとかそういうソフト面がダメなら意味ないだろ
日本の鉄道がなんで素晴らしいかってそりゃあ>>1にあるようにソフト面が優れてる結果として需要がでかいからだろ
海外なんかすぐに遅れる、無駄が多い、そのせいで各国の需要も日本と比べたら大手私鉄一社程度クラスという体たらく
そんな国じゃいくら優れた性能の車両を持ってこようが宝の持ち腐れだろうが

57 ：

北東回廊なんかも日本に任せれば良いんだ！
NY〜DCも日本の新幹線を建設して運営していれば9.11やリーマンショックなんか起きなかったはず。

58 ：

>>56
鶏と卵で、異常な需要を捌くには正確な運行システムを維持するしかなかったという面もある。
まともに運行できないと何が起こるのかは、上尾事件あたりで鉄道事業者のDNAに刷り込まれただろう。

59 ：11/12/16

高速鉄道における弾性車輪の危険性をエシェデ事故の40年前には看破していた国鉄技術陣