なつかしの蒲原鉄道　新潟交通

1 ：09/01/02 〜 最終レス ：11/12/08

を語ろう

2 ：

小笠原阻止

3 ：

初めて新潟交通に乗ったのは、平成２年の夏だった。
その頃には既にモハ１６は運用から外れてたｏｒｚ

4 ：

蒲原は末期しか知らん。
途中駅から乗ると車内で硬券売ってくれたが、
五泉はノーラッチ連絡だからなんだろな…

5 ：

ときめき

6 ：

>>5
あの駅の実稼働期間は何年くらいだったのでしょうね…

7 ：

wikiでてたけど、
開業年月日 1997年（平成9年）3月16日
廃止年月日 1999年（平成11年）4月5日
ときめき騒動は自治体と電鉄どっちもどっちだな

8 ：

自分も蒲原は末期に乗りに行った
五泉−村松の時
あっという間に着いて印象が薄い
村松の公園に車両が展示してあったな

9 ：

新潟交通は最初乗りに行った時は、燕−東関屋間の営業で、既に単行運用だった。
燕に切り離された相方のクハが留置してあったね。
燕駅のロータリーには燕−月潟廃止反対の垂れ幕が張ってあった。
燕からしばらくの車窓は、土手がないから開けた田園風景だった。

10 ：

事故復旧時に非貫通に改造された元小田急2220形
故障の為廃止を待たずに稼働不能に…

11 ：

月潟ー燕、東関屋ー白山間の廃止の時の記念切符は何部発行されたのだろう。
すぐ会社にお金送ったのだが、売り切れましたと古い切符を送ってきてくれた。
ヤフオクでたまに出てもすぐ5000円近い高値が付いてしまう。

12 ：

>>8
沿道に意外と活気があって驚いた。

13 ：

末期には新潟〜村松の高速バス路線も開設されていましたね。

14 ：

新潟交通って　昭和４０年代前半以降　鋼体化完了してから車輌の動きが、小田急
2200導入迄全く無かったみたいだけど、何故？　むしろ蒲原鉄道の方が余程、マメ
に手かけているみたいだけど・・・
新潟交通にあった　越後交通の車は、使うつもりだったの？それとも預かり？　

15 ：

お金がないからでしょ
廃止も車両を買い替える資金がないのも理由だったみたい。

16 ：

月潟が終電になって、一気に寂れた気がしたね。
ただ、末期の燕も接続が悪かったね。
大部分ある土手のせいで、いまいち景色が面白くなかったな。

17 ：

燕まであった時は
結構、区間運転が多かったよね。

18 ：

青山のジャスコは良く行った

19 ：

ちんまりした駅舎から併用軌道が延びてて風情があったよね。
白山、関屋付近に連絡駅があればと思ったけどあってもあまり意味なかったかな。

20 ：

新潟駅まで乗り入れていたらどうだったんだろうね

21 ：

>>20
戦前に新潟駅前に乗り入れる計画はあった。
弥彦線に渡り線を作って新潟駅に載り入れていても現在は廃止になっていると思う。

22 ：

>>20
戦前に新潟駅前に乗り入れる計画はあった。
越後線に渡り線を作って新潟駅に載り入れていても現在は廃止になっていると思う。

23 ：

＞＞　同じくらいの都市規模の浜松、静岡、熊本で私鉄が今日でも健在なのに
新潟に私鉄がないのは残念。

24 ：

>>20
萬代橋が丈夫で(新潟地震でもくずれなかった)幅広なのは乗り入れの計画があったから。と聞いている。

25 ：

聞いてるもなにも、今の3代目万代橋を作る時、電鉄乗り入れの話が出たんで、
耐加重・幅等の設計変更が行われて今の形態となった。
この時の設計変更がなければ、新潟地震にも今の交通量にも耐えられなかった筈だよ。
隣の建築一週間で落ちた橋とは違うんだよ。
因みに新潟市の都市計画第一号が今の３代目万代橋にあたる位置づけになるが、
新潟の連中は歴史を学ぼうとしないから、何年たっても進歩がないし、今の万代橋の経緯すら理解してない連中も多い。

26 ：

ああ、万代橋も取り付け部分が液状化でクソミソで、
最強だったのは寺地最寄りの帝石橋だったのさ…（渡）

27 ：

村松−加茂区間ってどんな風景だったの？
気がついたら廃止されていたもんで

28 ：

>>27
初めて行ったのが昭和60年3月30日(廃止の前日)だった。
山の中を走ったり、田園風景の中を走ったりとバラエティーに富んでいた。
五泉ー村松は田んぼの中を一直線だけだから比べものにならない。

29 ：

>>27
日本の原風景。

30 ：

やはり谷筋を行くローカル線だったと思う（現役時代に乗ったのは本当に幼い時だったので…）。
何しろ七谷という駅名（旧村名）が証明しているくらい。

31 ：

なつかしの小田急線から
468 名前： 回想774列車 [sage] 投稿日： 2009/01/04(日) 14:47:45 ID:hhyW1/K/
2200と2220って、座り心地が良かったなぁ〜
夏になると扇風機の電源確保をするために、蛍光灯が千鳥に消灯していたのも遠い思い出…
電鉄の2220でこういう経験した人いませんか？

32 ：

スキー場の駅があったよね
目の前がスキー場

33 ：

冬鳥越だね

34 ：

スレちがいですまぬが、越後交通の電車線も味があってよかった。
大河津から寺泊まで乗ったが、ドアをあけたまま走っていた電車がなつかすい。

35 ：

>33
カメラとスキー板の両方担いで撮影に行くのが夢だったが叶わなかった。orz

36 ：

>>31
うーん、通学でたまに乗っただけなんで憶えてないや
ｼｬﾗｼｬﾗ…って駆動音は毎日聴いてたけど好きだったな
特にこの季節は積雪でよりマイルドな音に…
つまらん日車標準型ばかり見てたんで
2220系入線回送に出くわした時は衝撃だったな〜
銀世界の中モワに引かれた白い車体…
急いで東関屋に押しかけて見学させてもらったのはいい思い出。

37 ：

新潟交通は、新潟駅まで延長できていたら残ったと思います？

38 ：

白根も川向こうに駅があればね

39 ：

長岡鉄道も川を渡りたかったのだろうか。

40 ：

>>39
禿しくガイシュツですが…。
長生橋を建て替える際にね〜。
もっとも、電鉄の万代橋の件もあるけど。
長岡駅で寺泊の必死な案内見る度に、
新潟の先を考えない発想に情けなさを
覚えるよ。

41 ：

七谷は今も駅舎、ホームが残っているね。
列車交換風景の記憶が蘇ってくるよ。

42 ：

冬鳥越には電車が鎮座している。
小さい頃ここへ遠足へ来て、1両電車が行ったり来たりしたのを何気なく見ていた記憶がある。

43 ：

>>37>>39越すに越せない　信濃川。

44 ：

>>36
おれは小田急沿線に育ったので逆位相です。
日車標準型に飢え、渇き、どうしようもなかった。だから無我夢中、駆けつけました。

45 ：

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
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|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを 与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
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46 ：

age

47 ：

しばらく、堤防を横に眺めながら走ってた印象があります ＞新潟交通

48 ：

新潟交通、廃止の前の年に乗ったとき
車窓から見えた路線バスに乗客の姿は無かった（泣

49 ：

　　 　 ◇ ＿＿＿＿　　◇
　　　　／||　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　川川 ::::::　⌒　⌒ ヽ 　　　　　　／　　わしが吉野谷村の皇太子・　　
　　 川川::::::::―◎―◎―)　　　　／　　　 中央特快シゲキや！！
　 川（６|::::::::　　（ 。。）　　）　　＜　　　愚鈍な平民ども！大卒ニートの　
　川川;;;::∴::ノ:::::::::::３:::::::;;;ﾉ 　　　＼　　わしをなめんなよヴォケ♪　　　
／＼;;;::::::::::::::::＿＿::::::::::ノ　　　　　　＼
　 .＼＼U　;;;:::＿＿＿ノ＼ 　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ＼＼＿＿::::::＿）　　ヽ

50 ：

【新潟交通】新潟交通電車線について語るスレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242281843/

51 ：

ＪＲ富山港線のＬＲＴ化の大成功を考えると新潟交通線の廃止はもったいなかった。
今新潟交通線が残っていて廃止問題が出はじめていれば恐らく第三セクター化のうえＬＲＴ化されていたろう・・・。
白山前から道路と併用軌道で新潟駅に直接乗り入れていれば大盛況だったろう。

52 ：

>>51
無理無理。
古町から万代を通って新潟駅まで路線がない限り、あの路線はどうにもならなかった。

53 ：

蒲原の3連といえば81-10-91！
91のかわりに61が入ったのがあったらしいが実際には見なかった
冬季のスキー臨では白昼堂々村松以西に乱入！

54 ：

>>52
越後交通長岡線の西長岡から長岡に乗り入れできなかったのにくらべれば、新潟交通は万代橋があったのだからなんとかならなかったのかな。

55 ：

>>54
新潟電鉄が県庁前から万代まで線路を伸ばせなかったのは
古町（旧市街）の工事が一向に進まなかったから。
敷設のチャンスがあったとすれば、戦災後、昭和25年くらいまでの復興期しかなかっただろうな。

56 ：

↑×工事　○市街地改造

57 ：

県庁移転の時に千歳大橋を電鉄線と共用にして、
日軽金の専用線に繋げば新潟駅乗り入れできたのに。

58 ：

>>55
終戦後よりむしろ大火と地震の時だな
特に地震のあとは乗り入れ実現に向けていいところまで話が進んだらしい
が、白山通住民でよっぽど影響力のある御仁がいたんだろうねぇ…

59 ：

おかげですっかり素通り商店街
つけはあとから回ってくる

60 ：

いまさらレールひくわけにはいかねろっかねー。

61 ：

震災後道路復旧のドサクサに線路をアスファルトで埋めちゃったよね＞白山通

62 ：

2229号（だっけ?）のブレーキシューはレジンのままだったのだろうか。
併用軌道ですべったりしなかったのだろうか。
雨の日に乗ったことがあるけど、雪のシーズンにも乗ってみるべきだった…

63 ：

俺は村松〜加茂健在のころの蒲原鉄道を体験したかった。
旧型も種類多かったみたいだね。。。

64 ：

2220形は3本入れる計画だったが、新車と増発のアピールの為に１日中走り回る運用に入れたところ、翌月にそれまでの3倍の電気代の請求書が来て、それに驚いて増備を止めたらしい。
白山前廃止前に東関屋の車庫で聞いた話。

65 ：

昭和60年に新潟交通に乗りに行ったら、越後交通の車輌が部品確保車で
途中の駅に留置されていた。

66 ：

>>64
1〜2両でも走れる高性能な中古の出物が
その時ちょうど他に無かったんでしょうね…

67 ：

小田急の2200グループって関東大手で引退した新性能車としては
最初期だっけ？

68 ：

つ　京成1600　相鉄5000　東武1700
は、車体新製車に機器が使い回されたから、
東急5000がS54頃から廃車が開始され長電に譲渡されたのが最初かと。

69 ：

しまった京成1600は釣掛けだった

70 ：

青ガエルがカボチャ色まとったら・・・結構似合ったかも

71 ：

元小田急の新性能の晩年って、何が故障したの？

72 ：

小田急じゃなくて東急青ガエル買ってりゃ、また違ったかもなぁ。

73 ：

>>68
京成750形が昭和48年から廃車が始まっているよ。
軽量車体ゆえ傷みが酷く、複雑な構造に手を焼いていたので更新を見送って廃車開始。
時期が悪く新京成にも移れなかった悲劇の高性能青電。

74 ：

>>MGがNGと聞いたような?違うかな?
関係ないけど確かあれは複流MGだったとか…

75 ：

蒲原鉄道にった鉄ヲタがこれを指摘してたけど、
実態はどうだったのですか？
http://kimiji.hp.infoseek.co.jp/web/kanbara.htm

76 ：

今となっては真相は深い闇の中。

77 ：

新潟まで延長されてれば、LRT、LRV化の可能性もあったのに。越後線と競合
路線になった、新潟交通のドル箱路線の新潟駅〜内野、新大線開発凄かったでしょう。
あの形になってたかもね。

78 ：

東関屋の昔のホームには単線の両側にホームがある線があって、
乗ろうとしたら、反対のドアが開いたのでわざわざそっちに回った
記憶がある。
あと木造貨車や廃車体がいたりと怪しげな雰囲気がよかった。

79 ：

旧伊那電のダブルルーフとか木造車ね。
廃車体のころがってた脇の堤防道、あの頃は路線バスが走ってたなぁ…

80 ：

>75
確かにヤバイかもね。
そういや現役末期、ED1に車籍の無いボロ貨車を連結して走ったけど
あれはOKだったのだろうか。
よくあれだけ放置した車両を走らせたもんだと関心したっけ。

81 ：

今週末は凧合戦か。
今年も白根駅に凧と電鉄線の撮影に行くか。
小田急車が昼間も走るしな。

82 ：

>>81
どう突っ込めばいいんだ？

83 ：

>>81
【なりきり】現在、1985年（昭和60年）【スレッド】
を立ててそちらに書き込んでくれ。

84 ：

そういうことか。
沿線に住んでたモノだが、小田急車両が登場したときは
よく導入できたなと思ったもんだ。
先週旧月潟駅から中之口川沿いを運転してたら
旧白根駅周辺で凧合戦の準備してたさ。

85 ：

凧合戦といえば電車留めて綱引っ張ってたよな。
子供心にスゲエと思って見てた。

86 ：

新潟交通の社員しかいないな。このスレは

87 ：

そんなことないよ

88 ：

月潟以西廃止の直前はクハがどんどん運用離脱していって
朝の2連にモハ＋モハ編成が走るようになったよな
ワンマン化で1両編成が走るようになった時と同じくらい違和感感じたもんだ

89 ：

燕に留置されていたクハ、早期に運用離脱した車両には東関屋〜燕の運転になっても「白山前」の行先表示がされたままになっていました。
クハ50だったかな。
彼らの最期の地は六分駅構内でした。
燕まであった当時は白山前(東関屋)〜六分の区間電車が結構設定されていたので、第二次廃止時に月潟〜六分が残らなかったのは意外に感じました。

90 ：

>>89
月潟・六分間が残らなかったのは、一番乗客が乗らない区間だったというのが正直なところ。
あと、月潟・曲間、千日・味方中学前間で小学生のスクールバス的利用があったので、白根・月潟間が切れなかったのもあります。
六分駅付近に限れば、両郡橋（六分駅近くにある大きい橋）の架け替えで邪魔になるというのが、当時の中之口村議会で議論されていたな…。
追記：今日の日報の下越・佐渡面に蒲原鉄道の話あります。

91 ：

>>88
廃止半年前くらいに行ったときは、ｸﾊ*1ﾓﾊ*2（ｸﾊ代用）で増結運用をローテしてますた。確かﾓﾊは12と25で、12のほうは、パンタの一部の部品が外されて、完全にｸﾊ代用専用になっていました。
んでも、12に乗ったらモーター音が聞こえてたような
>>90
朝の月潟発を録音したら、小学生の声が入って没になったMDがありますた。

92 ：

30年近く前の話だけど、おいら、蒲原鉄道をバックさせた(してもらった)ことがあるぞ。五泉に行くつもりが加茂行きに乗ってしまったのだ。
あのときの運転手さん、田舎者の私を助けてくれて本当に有り難うございました。おかげで新津駅で特急とき号に乗ることが出来ました。

93 ：

494 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2009/06/24(水) 11:42:42 2k97T2N40
蒲原鉄道　ED1が冬鳥越送りだとorz
ますます劣化が進むと予想される。
せめて屋根だけでも架けられないのかな。。。
497 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2009/06/24(水) 12:21:25 +10SJek10
>>494
いまNHKでED1のニュース見たが保存されてるモハ、ほんとに朽ち果てて酷い状態だな…
ED1も朽ち果ててるし保存場所というよりは廃車置き場という感じで気味が悪い

94 ：

村松の公園の車両はまだある？

95 ：

>>91
クハ代用パン無しモハ、12だっけ？
14だったかと思ったけど。
記憶違いかなぁ。
あれ、何故かモーターが唸っていましたね。
歯車が力無く回るカラカラ音ではなく、グォォと力のある音が。

96 ：

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