想い出の400系つばさ Vol.1

1 ：10/11/19 〜 最終レス ：11/12/16

初の新在直通車両である400系と、新在直通列車である「つばさ」に対する想い出を語っていきましょう。
400系は試験走行で同時期に登場した300系を凌ぐ345.8km/hを記録、これは直流電動機を用いた記録としては
国内最高記録となっています。

2 ：

関連スレみたいなもの
懐かしの東北･山形・秋田・上越・長野新幹線
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221707774/l50
板谷峠の思い出
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1243825209/l50
国鉄後期】東北を走った特急・急行列車【JR初期】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1227526911/l50

3 ：

シュープール猪苗代で若松行った後に郡山へ
そこからわざわざ連結を見に福島へ行った
そのときの写真には聖光学院センバツ出場とあったなぁ

4 ：

400系のモーター音は煩かったよなぁ。まるでモーターの上に直に座っているかのようだった。
300系もVVVFインバーターの音が煩いとか言われて改良されたけれど、いやいや同時期に
登場した400系もなかなかの騒音だった。

5 ：

>>4
むしろ300系の問題は乗り心地だ…
400系は新幹線車両のカラーリングに革命を起こしたのは間違いない。

6 ：

400系は初めて白以外の塗装を施したんだよね。
メタリックでも車体下部を白く塗っているE5系やE6系と違って400系は白をまったく使っていないのが特徴。

7 ：

車内のLEDに時計がついていたのが個人的にはありがたかったなぁ…
あれって他の形式だとあまり見かけないから、もしかして400系だけだったのかな？

8 ：

ＪＲ東海の300系と試験走行で最高速を競ったんだよな。
200系ベースの車両で345km/hまで出すなんて考えてみると凄すぎる。
だって、ＪＲ西日本のWIN350ですら350km/hなんだぜ？
400系ブラボー！

9 ：

営業車両(ギア比変更アリ)では歴代2位だっけ？
そこまでやるならVVVFにしとけよって気もしたけどｗ

10 ：

E2系1000番台の362km/hが営業車両としては最速記録だから、400系の345km/hは歴代2位だね。
400系でVVVFインバーターを採用しなかったのは、初めての新在直通車両ということで、リスク低減
を考えてのことじゃなかったかな。
300系がトラブル続きだったことを考えると、賢明な判断だったのかなと思う。

11 ：

400系って新幹線車両のなかで尤も窓が大きかった車両じゃね？

12 ：

最後のつばさ400系どこに行く？　ＪＲ東、保存法を探る

山形新幹線つばさの初代車両400系。現存するのは先頭車両1両のみ＝今年4月18日、山形市・ＪＲ山形駅 　
山形新幹線つばさの初代車両で、今年4月、すべての編成が引退した400系について、ＪＲ東日本が最後まで
運行していた1編成（7両）の先頭車両1両を保存していることが1日までに分かった。ほかの客車など6両は既に
解体されており、現存する400系は、この先頭車両のみ。福島市内の車庫で保管されている。日本初の「ミニ
新幹線」で、鉄道遺産としての価値は高く、ＪＲ東日本は鉄道博物館（さいたま市）への展示を含め、保存方法を
検討しているが、新たな“嫁ぎ先”はまだ決まっていない。
山形新幹線の車両はＪＲ東日本と県、企業などでつくる第三セクター「山形ジェイアール直行特急保有」が所有し、
ＪＲにリースする形で運行している。ＪＲ東日本山形支店によると、400系最後の1編成は、引退後の今年5月にＪＲ
東日本に移管、譲渡された。
400系全12編成のうち、先に引退した11編成はすべて解体処分されているが、ＪＲ東日本は最後の1編成の一部を
保存する方針で検討を進めてきた。全車両を保管しておくスペースがないことや、維持経費がかさむことなどから、
先頭車両のみを保存することを決め、5月上旬、残りの車両を解体した。保存された先頭車両は、東京方面を向いて
いた車両で、「もっとも山形新幹線の特徴を物語る部分」（ＪＲ東日本関係者）となる東北新幹線との連結装置を先端
に備えている。
山形新幹線は1992年7月に開業。在来線のＪＲ奥羽本線の線路幅を新幹線の線路幅に広げることで、新幹線・在来線
直通運転を可能にした。開業から導入された400系は、在来線のトンネルを通過するため車体を東北新幹線などのフル
規格より1回り小さく設計され、「ミニ新幹線」と呼ばれた。東京駅に乗り入れる新幹線の過密解消のため、福島駅以南は
東北新幹線と連結して運行する方式を採用した。当時の最先端技術が注ぎ込まれ、その技術は、秋田新幹線などの開
発に生かされた。
2008年からは、現行のＥ3系への転換が進められ、400系の引退が始まった。今年に入ってからは1編成のみとなり、4月
18日のラストランをもってすべての400系が退いた。先に引退した車両がすべて解体されていることから、最後の1編成の
行く末に注目が集まっていた。
鉄道博物館には、東北新幹線初代車両の200系が既に展示されており、400系と連結した“相棒”と一緒に展示されることを
望んでいるファンは多く、「400系と200系が一緒に並んでいる姿を鉄道博物館で見せるのが理想的」と関係者。だが、鉄道
博物館は現在、スペースに余裕がなく、拡張するのも難しい状況だという。
これまで、民間企業から譲ってほしいとの問い合わせがあったものの、維持費や陸送費用などが数千万円以上かかることから、
断念したという。ＪＲ東日本山形支店の担当者は「公園にある蒸気機関車のような展示方法では譲るのは難しい。最低限、雨風が
しのげる施設があり、メンテナンスができる環境に置いてあげたい」と話している。
http://yamagata-np.jp/news/201012/02/kj_2010120200025.php

13 ：

大宮の博物館スペース無さ過ぎ。

14 ：

横川じゃ駄目なの？

15 ：

>>14
雨風しのげないから、だめなんだろう。

16 ：

400系といい利府の交流電機といいこのままじゃ200系の二の舞になりそうだ…

17 ：

保存されるかと思ったら、解体されてしまったよね・・・。

18 ：

保存の現実的な困難さを知らずに「保存しろ」と口で言うのは容易
その現実を物語る話だ

19 ：

毎度の煽りですね、わかります

20 ：

試作編成のグリーン車のシートテレビに未来を感じたのに。

21 ：

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22 ：

>>20
とりあえずテレビ付けるのが流行った時期だったな

23 ：

400系、良かったよねぇ・・・窓が大きかったし、デザインも良かったし。

24 ：

福島だけ停車の列車があったよね。

25 ：

初期にはG車に乗ると紙おしぼりくれたような気がするのだが
気のせいか、まぁ400系と直接の関係は無いが…
>>10
E2の362km試験のときのギヤ比どなたかご存じありません?

26 ：

>>25
おしぼりだけじゃなく、コーヒーもサービスしてくれたような。

27 ：

400系の窓の大きさは新幹線車両随一。あれは良かった。

28 ：

エクステリアも良かったね。

29 ：

モーター音の大きさは新幹線車両随一だった。まるでモーターの上に乗っているかのようなサウンドは
400系の醍醐味だったなぁ。E3系は優等生過ぎて好きじゃない。

30 ：

400系の叩き出した試験速度がWIN350の記録と大して変わらない件について。

31 ：

確か1992年初頭のとある日曜日の夕方前だったと思うが、吹田で川重からの甲種回送を偶然目撃したのが
今も忘れられない。運転席真横の小窓がないから「あれ？」と思わず声をあげてしまった記憶がある。

32 ：

S4(後のL1)編成の345km/hは新在直通営業編成最速記録なんだよな。
E6系で高速試験やる気配も無さそうだししばらくは破られないかもね。
そらそーと2009年の仙総祭りの時に公開されなかったのはなんでなんだろう・・・｡

33 ：

N700系も今のところ330km/hが最高？

34 ：

>>32
あの時期はもうL3・L4編成だけが運用されてた頃だったか　＞09年の仙総祭

35 ：

>>32
直流電動機を用いた車両としての国内最速記録でもある。
これは破られることはないね。

36 ：

E3系2000番台は、なんだか山形ってイメージじゃないんだよなぁ。

37 ：

400系の置き換えがE3系じゃなぁ・・・せめてE6系なら良かったのに。

38 ：

車内で食べ終わったサクランボの種は、周りのお客さまのご迷惑となりませんよう、
ごくんとお飲み下さい。
http://www.youtube.com/watch?v=b3pIAoEmNrU

39 ：

L1は東北新幹線内で撮影時に何回もお目にはかかったが、まともに写せた写真がない
新塗装になって間もないころ、庭坂〜赤岩の大カーブよりも赤岩寄り、直線気味の線路端アングルで撮ったのが、曇天ながら一番の出来。午後だったから晴れればモロ逆光だったんだが…

40 ：

何気に、400系が至上最高の新幹線車両だったのかも知れないなぁ・・・。

41 ：

400系は本当に良かったよね。240km/hしか出なくても山形までなら充分だったし、
延命して欲しかったな。

42 ：

400系はマジでカッコ良かった。
500系なんてプッ、って感じｗ

43 ：

何気にいい仕事したよね…

44 ：

400系は窓が大きくて車窓が楽しめたっけ。

45 ：

ガキの頃開通記念下敷きをもらったなあ
塗装は初期の配色の方がよかった

46 ：

そういえばL1の行き先表示窓のLED、一度も見たこと無かったな。

47 ：

なにげにWIN350に次ぐ記録を叩き出しているんだよな。

48 ：

グリーン車に関する限り、E3系に変わったのはサービスダウンだと思える。

49 ：

元歌　瀬能あづさ「君の翼」（平成4年6月3日発売）
http://youtube.com/watch?desktop_uri=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3Db5ajHorsCMs&v=b5ajHorsCMs&gl=JP

大丈夫　予算なら平気　平気よ
役所から分捕ればいい
Look！こんなに需要があるじゃない
東京が近くなる　この場所からね
中途半端　半端過ぎる
動き出せよ　動き出そう
山形新幹線「つばさ」の影　庄内迫るよ

同じ県に見えないイビツな　イビツな
現状は打ち破っていい
Help！ホントはつながり弱いもの
県内の経済も東西分離
酒田に行く　酒田に行け
つなぎ合える　つなぎ合うよ
山形新幹線「つばさ」をいざ庄内延ばそう

風が涼しげに頬を撫でてゆく
瞳閉じた瞬間（とき）くっきりと見えるよ

西と東　いつだってね
つなぎ合える　つなぎ合うよ
山形新幹線「つばさ」の影　庄内迫るよ

酒田に行く　酒田に行け
つなぎ合える　つなぎ合うよ
山形新幹線「つばさ」をいざ庄内延ばそう

50 ：

一度でいいから 400系つばさ車内で>>49の元歌かけてみたかった

51 ：

ぶっちゃけ、E3系より400系の方が好き。

52 ：

以前、狭軌化して在来線に転用したらどうかっていう投書が某雑誌にあったが、
どういうもんだったんだろう…。

53 ：

400系の豪快なモーター音、好きだったのになぁ・・・。

54 ：

400系を延命させる手立てはないか…。
JR四国は185系の一部をローカル転用したけど、まさか、さすがに400系をそうする
わけにもいかんか…。
一瞬、直流化して近鉄とか京成に売りつけたら…なんとも思ったが、それだと
モーターが変わっちゃうな。
ま、大体それらの会社がそんな物乞いみたいな真似せんだろうけど。

55 ：

廃車が始まって間もなく3年か

56 ：

400系かっこいいよ400系

57 ：

側面の400のロゴを見て、400km/h出させようとしてるのか?と知人が呟いた。

58 ：

200系以外とくっつくと、やや前後動が感じられるときがあった。

59 ：

ていうか、E4系と相性が良くなかったな。

60 ：

１両保存されてるんだよね

61 ：

E3系より良かったと思うのは俺だけか？

62 ：

>>61
普通車なら窓の大きさ、G車なら座席配置で断然良かった

63 ：

>>61,>>62
同意。特にグリーン車は1列3人掛けだったとこが、62氏の指摘する「断然良かった」に通じてる。
この400系を最後に、在来線・ミニ新幹線のグリーン車は1列4人掛けに逆戻り。

64 ：

グリーン車の座席が4列が駄目とか言っている奴って何なんだろう。
別に問題ないんだが・・・。

65 ：

400系と比べて普通車定員減、G車定員増な辺りになんか嫌なものを感じるのがE3-2000

66 ：

E3系はつばさらしさが感じられない

67 ：

E3系はR編成に限る。

68 ：

ほ

69 ：11/12/16

>>66
400系はつばらしいよね