【安全性優先】ゼストｖｓタント【居住性優先】

1 ：09/06/27 〜 最終レス ：11/08/01

極限まで室内空間拡大に拘ったダイハツの名作タント
軽４の枠の中で安全性に拘ったホンダの名作ゼスト
煽り、荒らしおｋ！
トコトン語り合いましょう
関連スレ
【ダイハツ】タント Part26【TANTO】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1241361983/
【HONDA】ゼスト　その３【ZEST】　
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1236175808/

2 ：

タントHP
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto/index.htm
タントカスタムHP
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto_custom/index.htm
ゼストHP
http://www.honda.co.jp/ZEST/
ゼストスパークHP
http://www.honda.co.jp/ZESTSPARK/

3 ：

ゼストとはまた微妙なとこ衝いて来るな。
旧型ライフベース・・・。
トッポあたりと仲良くな。

4 ：

>>3
ようこそ。
旧型ライフベースだから安心出来るのもあります。

5 ：

タントは反則

6 ：

1stで3〜4人乗りで使うならゼスト
1人乗り＆荷物多い2ndで使うならタント

7 ：

走りはゼストが　まとも

8 ：

ゼストスポーツが好きだった
スパークは糞

9 ：

どっちも糞だろＷ
お金の無駄だよ。

10 ：

タントカスタムRS　\45000引き
ゼストスパークGターボ　\130000引き
タント強気過ぎ

11 ：

ゼストなの？パレットでないの？

12 ：

1.55m以上のＫトール系には全グレード運転席助手席カーテンエアバッグとABSを強制標準してコストダウンして欲しい
リアのカーテンエアバッグは任意で良かろう。

13 ：

長さ3.6m×幅1.6mで室内の広さは今のままの、1000ccNAエンジン搭載のタントがあれば欲しい。
勿論サイドカーテンエアバッグは要らない
軽自動車税と重量税は今の1.5倍でよいかと。
糞トヨタが抵抗しそうだが、軽乗用車の規格変更を求む

14 ：

ゼストってワゴンRやムーヴより重いよね…
車重はタントとあんまり変わらないからある意味いい勝負ｗｗ

15 ：

ゼストはその分頑丈に作ってそうな気がする
めいいっぱいスペース優先にしたタントとある意味対極のワゴン軽

16 ：

タントL FF　4AT ABS＆ブレーキアシスト付き　\11130000
10.15モード18.2km/l JC08モード未公表　エコカー助成金無し 取得税重量税減税無し
オートエアコン無し、スマートキー(キーフリーシステム)無し、電動格納式ドアミラー無し、
タコメーター無し、イモビライザー無し、運転席バニティミラー無し、フロントスタビライザー無し
MOPでもサイド＆ニーエアバッグOP装着不可
ゼストD FF 4AT ABS&ブレーキアシスト標準装備　\1176000
10.15モード21.0km/l JC08モード18.6km/l
助成金-\50000、取得税重量税50％減税で-\21700、計合計\71700のマイナス
フルオートエアコン標準、スマートキー標準、イモビライザー標準、電動格納式ドアミラー標準
タコメーター標準、運転席バニティミラー付き、フロントスタビライザー有り、MOPでiサイド＆カーテンエアバッグ装着可
助成金＆重量税取得税の分を考えると
運転席助手席とも☆６の安全性値引きも大きいゼストDに
出来れば10マソ出してiサイド＆カーテンエアバッグを付けるのが最高でしょう
タント信者はタントLのABS無しで自己満足して下さいな

17 ：

タントスレにも書いたな、マルチするなよ
漏れもゼストスポーツ海苔だけどw

18 ：

>>16
タントスレにも書いてあったが、タントL FF　4AT ABS＆ブレーキアシスト付き　\11130000
のタント誰が買うんだ？ \11130000　桁違うだろ！

19 ：

メルセデスタント

20 ：

今時CVTのない軽なんて・・・

21 ：

CVTに夢見すぎ
所詮オートマ

22 ：

だが
それがいい

23 ：

あげ

24 ：

スパークターボとコンテカスタムＲＳ検討中なのだがどうかな？

25 ：

>>24
断然スパークターボ

26 ：

大
発
ダ
イ
ハ
ツ

27 ：

age

28 ：

>>24
自分の好み。もしくは支払額の少ないほう。

29 ：

タントの助手席オフセットは星２つw
ゼストやワゴンＲは星６つ

30 ：

あげ

31 ：

ダイハツ＝トヨタ

32 ：

好きな方買いな。

33 ：

Ｈの軽自動車はシートがしっかりているよ

34 ：

タンととスパークとステラ検討して結局減税補助金無しのスパーク四駆にした俺が通りますよ
タントとステラ値引き少なすぎ！

35 ：

広さだけで車選ぶならフリードにするわ

36 ：

いま、TOYOTAは無いな、ましてダイハツも。

37 ：

スズキは初めから無し　　と・・・

38 ：

ダイハツかあ

39 ：

スズキ買う位ならダイハツだぞｗ

40 ：

タントは左側ばかり補強してあるから、ぶつかった時修正が利かないって聴いたが。

41 ：

あげますよ

42 ：

ゼストのCMって逆効果だよな

43 ：

パレットは？ｗ

44 ：

電子制御4ATの方が耐久性あるだろうね。

45 ：

ゼストはデザインで失敗したと思う。
タントはデザインで選ぶ車じゃないから、あれでいいけど

46 ：

次期タントはBピラーレスはやめて、両側電動スライドドアになるんじゃね？

47 ：

この際四枚全部スライドにしてくれ。

48 ：

>>45
俺はタントのデザインバランスとれてて良くできてる車だと思う。
ゼストはフロントもリアもバランス悪くて変

49 ：

軽なんかどこのメーカーでも安全性がおなじかとおもっていたけどホンダはマシなんだね。
へェ〜　ｘ　１０

50 ：

ボディなら富士重工業の圧勝だろけれど…撤退だしね。
もともと航空機の機体設計技術を応用して、国産初の完全モノコックボディバスの「ふじ号」、同じく国産初の完全モノコックボディ乗用車の「Ｐ１」の開発
（業界事情つまり財界上層部からの圧力で量産化断念。試作品のみ）など、ボディ開発はスタート地点から他社とはレベルが違う。
現在でもボーイング社の最新鋭技術開発に関与しており、トヨタなどはあと自社開発のみならばあとウン十年かかっても追いつけない。
ホンダとて、「ホンダジェット」は自社開発ではなく事実上の買収による
「借り物技術」であって、実際に航空機技術を自動車技術に応用するノウハウはない。

51 ：

ホンダもスバルも、自動車は軽からスタートしてる分、こだわりが
あるのかもね。
まあスバルは良くも悪くもトヨタ的な人が社長になって、安売りと大衆受けを
目指すメーカーになっちゃったけど……。
大学時代の友人に父親がホンダの開発系の偉い人やってたのが居たけど、
平成10年の規格改定の時にはかなり安全性に力を入れてたとか。
実際、それで友人が乗ってたホンダＺは母親が運転中にクラウンマジェスタ
と衝突事故を起こしたけど、運転手は双方無事でクラウンは廃車、Ｚは
フレーム矯正で生き返ってた。

52 ：

クラウンの方が安全じゃん

53 ：

ゼストは残価率というか下取りがね・・・

54 ：

>>24
カクカクシカジカ圧勝じゃん

55 ：11/08/01

安全性なら 普通車を