【スズキ】 アルト エコ　【国内最高：30.2km/l】

1 ：11/11/25 〜 最終レス ：11/12/17

スズキ国内最高燃費30.2キロ　「アルト　エコ」専用スレ
■アルト エコ公式サイト
　http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/

2 ：

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　　　　　　　 |　今だ！２ゲットォオオオオオオ
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　　　　　（　　,)∩　　＜　 >>2 が！！
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　　　 〜　　.つ
　　　　　し~
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　　　　　|||　 ｶﾞﾘ
　　　　　|||　　　　ｶﾞﾘ
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　　　　　（TД)∩　　＜　オレの >>2 がぁぁぁぁぁああ！！！
　　　　　丿　 ノ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 〜　　.つ��
　　　　　し~
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

5 ：

>>1乙。
色々言われてる20Lタンクだけど、旧カルタスも20Lだったし無問題じゃないかな
夏場に渋滞でアイスト切ったりするとどうなるか怖いが…

6 ：

それ言ってたらバイク乗れないわな
４００〜５００km走れば十分だ

7 ：

住んでる場所によるのか？
http://livedoor.blogimg.jp/ko_jo/imgs/3/a/3a394003.jpg

8 ：

ツインも21Lタンクだけど、タンク容量が小さいとか航続距離が短いと言った不満はほとんど聞いたことないね。
ツインでも300キロ走れるんだから、アルトエコならもっと航続距離は長いだろう。

9 ：

　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 / : : : ∧ |　ヽ ノ＼: : : :ヽ:八
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　厶: :ｉ : ﾄ-孑　 ＼xぅミ､: : ﾄＶ´　　　　>>1乙っ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |八:.ﾊ　ｧ.ミ　　 Vｿ } ∨ ﾉ
　　　　　　　 ⌒ヽ　　　　　　　　　　　 　 人ﾄ､:小{ Vｿ　　 　''　　r'
　　　　　　/　　　 ,　　　　　　 　 　 　 　 　 　 V|∧ ''　　r::､　　ｲ、＿
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　　　　＼　　＿_　....／　..:/::::::ﾘ 　 　 /／　　　　　　 〈＼::::::::::::::::::::::::::::::::::／::::::｝＼

10 ：

釣り板から来ますた

11 ：

>>8
普通に30Lタンクつけとけばいいじゃん。
200mの為の必死の対策としか思えん。

12 ：

>>11
20Lで問題ないのなら、それでいいだろ。

13 ：

それに、燃料タンクの小型化は以前からのスズキ会長の持論だから、
アルトエコで慌ててそうしたのではない。
鈴木会長の燃費向上策---20リットルで満タン？
2010年9月1日(水) 10時45分
http://response.jp/article/2010/09/01/144576.html

14 ：

JC08等の排出ガス測定試験では、車重や空気抵抗等を反映した負荷装置(シャシ台)の上で規定の走行を行い、
クルマから排出されるガスの量を測定する。そこから消費した燃料を逆算することで、カタログ燃費が決まる。
負荷装置の負荷は等価慣性重量(IW)という値で示されるが、JC08では車重によって以下のように変化する。
車両重量[kg]　　IW[kg]
　　　〜　600　　680
　601〜　740　　800
　741〜　855　　910
　856〜　970　1020
車重が 601〜740kg なら IWは800kg、741〜855kg なら IWは910kg になる。
つまり、740kgと750kgの車両では、負荷が110kg も異なるため、燃費に明確な差が生じる。
730kgと740kg以下のイースに対抗するためには、アルトは740kg以下にしなければならない。
アルトエコはなんとしても740kgに納める必要があった。
スズキは事前に茶番を売って伏線を張った上で、禁断のガソリンタンク縮小による「740kg以下ギリギリ達成」を謀ったのである。
車重720kgでタンク20Lなら格好良いところだが、そうではなく740kg…車業界からの人間からは冷ややかな目で見られている。

15 ：

>>14
禁断のガソリンタンク縮小って、ツインは21Lだったろｗ
そして、ツインユーザーで燃料タンクが小さすぎて不便という不満はほとんどない。
つまり、その容量で十分だったということだよ。

16 ：

どうも「省燃費＝航続距離が伸びる」と思い込んでるヤツが多過ぎで、
「そうじゃなきゃ価値が無い」という奴がマスコミにもいるんだよな。
30リッタータンクでも、どうせメーター半分きったら給油するだろ？　
一回の給油で15-20リットル入れるとすると、常に10-15kgのバラストを積んで
走っているようなもの。
だったら思い切ってタンク容量を少なくするのはアリ。

17 ：

>>14
それでも燃費を上回るスズキの技術って
ダイハツより上なんだね

18 ：

>>15
ツインは車重600kgで21Lなのに、アルトは740kgで20L、同列に語れんなあ。
そもそも、累計1万台も売れていないツインなど無かったに等しいな、軽の商売では。

19 ：

>>18
アルトエコのほうが燃費は良さそうだから、ツインより航続距離長いだろ。
実際に買ったユーザーが航続距離でほとんど文句言ってないんだから、
累計台数の問題ではない。
お前はそこら中にアルトエコの叩きコピペしてるだけじゃないか。

20 ：

既存の組み合わせをやっつけ仕事で、ここまでできるのは評価する。
すげーよ。
底力あるわw

21 ：

http://carlifenavi.com/enenpi/?defact=cartype_best
ミラ イース アイドリングストップ 660cc(LA300S)CVT FF 23.86km/L
ツイン 660cc(EC22S)MT FF 23.32km/L
…とりあえずイースの燃費を超えないことには「航続距離長い」と言えないな。
24.5km/L は出さないと。

22 ：

>>20
ホンダの社長が言いそうな台詞だなｗｗｗ

23 ：

>>17
イースが20Lタンクにしたらどうなるだろうねぇ？

24 ：

>>23
それはカタログ燃費変わらないし、意味が無いね。
空力改善すれば、0.2km/L の差はすぐに詰まるだろう。

25 ：

まあでも本気でＤＳ燃費競争やったら、ＳがＤに勝てるとはとても
思えない。Ｄの後ろにはＴがいるわけだし、行き着くところまで
行ったなら、ＨＶ技術を供給してくるだろう。

26 ：

スペアタイヤ無しかと思ったら、ちゃんと付いてたw
バンタイプはスペア無しにしてタンク大きくしてほしい。

27 ：

うちの母親みたいなのだったら
燃料タンクが小さくなって、1回の給油の費用が安くなったら、安くなったと思うかも。
ガソリンタンク60Lでリッター8キロの車から、ガソリンタンク70Lでリッター10キロの車に乗り換えて、レシートを見てガソリン代が高くなったといっているから。

28 ：

>>26
>メーカー希望小売価格はスペアタイヤ・ジャッキ付で
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html
本当だ。意外だな。なんでスペアタイヤレスにしなかったんだろう？
それと、バッテリーが専用タイプかを知りたい。

29 ：

JC08で30.2なんて控えめなこと言ってないで４０越えして欲しい。
ダイハツはトヨタを超えてはいけない制約があるけどスズキにはそれが無いし

30 ：

しかし、30.2ｋｍ/Ｌって後出しジャンケンみたいなもんだなｗ
せめて32とか33ｋｍの車販売してくれよ。
ひんなにイース超えたかったんだ

31 ：

>>28
アルト便利だから

32 ：

>>31
ｗｗｗ

33 ：

>>29
スズキにもトヨタ資本入ってるｗ

34 ：

後席のヘッドレスト省略までイースの真似してどうすんだｗ
アホだな。

35 ：

> ○アルト エコは、全車、寒冷地での使用を考慮した仕様となります。
4WD無し、20Lタンクで寒冷地での商売できるのかね・・・

36 ：

>>33
なにそれ？

37 ：

新エンジンは新しいシャーシにしか載せられないはずでは？

38 ：

>>35
アイドリングストップつきならどうせバッテリーは大きくなるし
寒冷地仕様との差は、ワイパーモーターと冷却水の濃度程度。
作り分けるほうがかえってコストがかかるから。

39 ：

スズキのサイト重い

40 ：

>>6
俺旧V魔乗りだが、そろそろ売り飛ばそうかと思う・・・

41 ：

>>37
R6A載せるために地味にフロント周りに手が入ってるよ。
ぱっと見解らない程度にバンパーの形状も変わってる

42 ：

>>16
　30リッタータンクでも、どうせメーター半分きったら給油するだろ？　
そんなやつはなかなかいない。

43 ：

はっきり言えるのは、ワゴンRの燃費をよくしたので
燃料タンクを20Lに削りますよと言ったら
スズキは終わるということだ

44 ：

だいたいスペアタイヤを修理剤に変更して10kgほど軽量化
タンクの容量を30は無理でも25に増やせば良いのに何でやらないんだ

45 ：

震災前なら20リッターで充分とか理屈もあったが
時代が変わったからね

46 ：

おまいら
軽で長距離走りすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

47 ：

給油ランプがついたらここからあと50キロは走れるなと考える俺がいるw
ここから30キロ走ってから給油
ハラハラドキドキだぜw

48 ：

だいたいツインなんて軽トラと同じ超ショートホイールベースなんだから
長距離乗るような車と違う、あんなもんで高速飛ばしたら危なくてしょうがない
そのツインよりタンクが少ないってあり得ん

49 ：

タンク小さい方が満タンにする満足感を何度も味わえるwww

50 ：

タンク少なくなったのは痛いが新型エンジン搭載は魅力ぢ

51 ：

タコメーター付いてたら良いな

52 ：

>>46
会社で使ってるハイゼットカーゴ、走行距離28万超えたｗ
まだ初回の車検時期来て無いのにｗ
一番走る車両で、1日272ｋｍ。

53 ：

>>52
軽商用車の初回車検って2年じゃなかったっけ？
272km×365日×2年=198560km

54 ：

大都市郊外に住んでるなら、月にそう乗らないだろうけど、
それ以外の田舎だと意外と結構距離のるからなぁ。通勤とかに使ってると特に
意外とめんどくさいんだよね。給油って。
この板に来たから、この車の燃料タンクが20Lって知ったけど、
来てなければ、まさか軽自動車のタンクが20Lなんて思いもしないよ。マジで
車買うときに燃費や室内の広さとか使い勝手は真剣に調べても、
タンク容量なんかは意外と見落としがちな気がするけどな。
この板に来るような連中は違うだろうけどさ。
買ってから「そんなに少ないのかよ！」って気づく人もいるんじゃないかな。

55 ：

スゲーな！仕事用のアクティー4年目で6300�`だよ

56 ：

>>54
ディーラーの方からちゃんと説明しておかないと、購入後に不信が生まれるだろうね。
何年後とかでなく、すぐに分かっちゃうし。

57 ：

20じゃ東京大阪を給油無しは無理だな

58 ：

>>47
禿同ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

59 ：

>>51
CVTのタコメーターは
はっきり言って
見ていて気持ちが悪いｗ

60 ：

CVT車のタコメータはトルク計みたいなもんだな。

61 ：

これで実燃費がミライースより悪かったら終わりだね。
社内でもオリンパス大王読売化しているみたいだな。
イエスマンしかいないんだろうなぁ〜
まともな感覚なら「恥ずかしいからまだ先にしましょう！」とかなるよな。
おそらく下の社員は殆どそうかんじてるはず。
痛すぎるスズキ。

62 ：

これがアメリカだったら早速イースのCMで「アルト エコはなんとタンクが20リットル！イースは安心の30リットル！！」
ってやってるなｗｗｗ
日本企業ははっきり言ってとろい

63 ：

結局イースの燃費なんて
スズキにかかれば簡単に出せるものなんだよな

64 ：

>>57
500kmちょっとだから、変な運転しなければ行けるんじゃないの？
実燃費はJC08超えだって出せなくないんだし。

65 ：

ＣＭ見た。ブルースよりこっちのほうがいいわ。

66 ：

>>41
バンパー形状は空力の為の変更。
エンジン云々ではない。

67 ：

>70 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2011/11/25(金) 14:26:58.52 ID:vF58WQl9
>>>60
>スズキ社員だけど正解。
>馬鹿営業とチーフエンジニアは
>イースをミラの中のワングレードで２WDしか出さないと読んでいたけど
>それがおおはずれで新たな車種として出した。
>ソリオもそうだけどうちの車は燃料タンクが小さい。
>お客さんはそこ結構気にするのに。
>今大急ぎで４WDを作り始めている。
まあ当たり前だが、イースの仕様が発表されて突然手をつけたわけではなく
スズキも結構前から情報を得て、対抗車種には手をつけてはいたみたいだな
ただ読みが外れて、てこずったみたいだ

68 ：

スズキが大企業病とはねぇ
好きなメーカーだからもっと頑張ってほしいよ

69 ：

スズキは恐らくこんなもんだろうと想定して作ったのが丸解りだった
実際はイースという燃費スペシャルの車ではなく、
今後を左右するイース技術を確立するために動いてて
骨格や製造工程から違っていた
ムーヴやタントが手際良く変化しているが
スズキは果たして主力車種に今すぐ応用出来るだろうか

70 ：

R06Aの投入が遅過ぎたよ
フロントの骨格改造して無理に載せないといけないというのも痛い

71 ：

既存車のアルトベースでイースの燃費をあっさり打ち破るとは
修ちゃんはじめスズキも気合入ってるなと感心していたけど
まさか燃料タンクも削る小手先だけのスペック詐欺だったとは…。
燃費を気にする人ってのは、要するに支出にうるさい人なわけだろ。
当然値引き競争をさせようとダイハツディーラーにも行くだろうから
その時営業トークで"アルトは頻繁な給油が必要です"とつかれるだろうに。
焦燥感から急遽立ち上げたのかもしれんが、スズキのマーケティングや
営業サイドが本当に機能してるのか、疑わざるを得ない事例だな。

72 ：

>>71
スペアタイヤを搭載せずに重量を削減するより、タンクを10L削る方が
実用上の問題がないと判断したんだろう。それはそれで賛同できなければ
他社のにして買わなきゃいいか、従来型のアルト買えばいい。
別に俺たちが売り上げやスズキの将来まで心配してやる義理もない。
ここはエセ評論家と工作員だらけだな。

73 ：

>>72
では単純な質問をするが、燃料タンクを小さくして0.2km燃費が向上した
というだけで、キミはイースではなくアルトエコを買うというのかね?
自分は当然工作員でもなければ似非評論家を気取るつもりは毛頭ないが
アルトエコを擁護する理由もなければ、要点も見つからないだけ。

74 ：

スズキのイースと言っていいくらい細部までイースと似てるね｡
価格まで895ｋと995ｋだし。

75 ：

>>73
燃料タンクを20Lにしたからイースより0.2km良くなってるんじゃなくて
なんとしてもイースに勝つためにJC08の区分を一つライト級にするために
どこか重量を削らなければ達成できなかったと言うだけ。
偏った理論値の測定法の裏をかくための姑息な戦法とも取れるが
アルトには内装や可愛らしい外装も含めて魅力があるが、
イースは外見も内装も残念なモデルなので買う気はない。
ただ、アルトはｔ将来MCですべてこの性能を持ったモデルに置き換わるだろうから
こんな減量ボクサーみたいなモデルを慌てて買う気もない。
これは、ダイハツを牽制するために、発表して量産車として出せますよ
と言うことをアピールすることだけが重要なモデルだろう。
ということで、このモデルは評価したいが、まだ買わない。MCしてから買うよ。
お役所関係とか一部の物好きに売れれば十分だと思ってるんじゃないか？

76 ：

燃料タンクくらいしか叩く要素がないからな。
吸排気バルタイだし。

77 ：

今のスズキはインドとインドネシア市場の攻勢と、ガタガタの国内２輪市場と、
相良工場原発エリア脱出計画と、ｖｓＶＷがらみがあって、
とてもダイハツとまともな戦争ができる状態ではない。
にもかかわらず、やっつけエコカーとはいえ、ＪＣ０８で３０越えてくるあたり
スズキの底力を思い知ったのはダイハツ取締役会だけではあるまい。

78 ：

燃料タンク２０リットルで終わってる

79 ：

>>78
始まってもいないですけど

80 ：

バイク通勤で250kmサイクルで給油している。
１タンク300km以上走れるなら実用上なんの問題もない。

81 ：

>>77
ダイハツは、他所が同じレベルに来るのに一年かかるだろうと
ただスズキの場合は、全く異なるアプローチで
いきなり飛び道具でくるかもと言っていた

82 ：

まあ、なんだかんだでダイハツとは良いライバルなんじゃないかな。
国内での軽市場では。
スズキはスイフト以降、走りの感覚的質感も相当念入りに作り込むようになったから、
そういう意味で、乗って楽しさ比べだとスズキに軍配があがるなあ。
思うにタンクを20Lにしたり、後席のヘッドレスト削ったり、しなくても新型のRエンジンなら
普通にアイドルストップとの組み合わせでリッター28は行けたんじゃないかなあ。
ノーマルのアルトがRエンジンになった時どうなるか楽しみだなあ。

83 ：

燃料タンクを小さくするなんてデミオが取った手法と同じｗ
鈴菌にとっちゃツダはお客様だもんな思考も似てくるわ
後席ヘッドレストなしは問題視しないんだなｗ

84 ：

タンク容量とかより、とりあえずアルトのほうがイースよりかわいいのがいい

85 ：

走りの質感ではダイハツに勝つと書いてしまったが、
走りの要素としてのタイヤを見ると全然違うわ。
燃料タンクの容量以上にタイヤの違いが大きいな。
もしかしたら、走りの質感は今回はダイハツに軍配があがるかもしれん。
イース
155/65R14
アルトエコ
145/80R13　

86 ：

アルト エポかぁ　なつかしいなあ

87 ：

ガソリンタンク20Lで文句言ってるようじゃ電気自動車には到底乗れんな

88 ：

>>87
家族4人でリーフで遠出すると・・・だからな
http://minkara.carview.co.jp/userid/537836/blog/21458911

89 ：

>>88
でもキモヲタCOTY審査員どもはお構い無しに、点数入れまくるよ
売れなかろうが実用性なかろうが奴らには関係ないし

90 ：

>>85
タイヤサイズは既出だよ。
大した違いはない。

91 ：

俺だったらイースにするわ。
リアサスがトーションビーム以下とか無いわ。

92 ：

うちのワゴンR 5MTがカタログ22.5km/lで実際19はしる。つまり84.4%
こんどのアルトエコはカタログ32で同様に84%走るとすると
26km/lはいきそうだな。
17lで給油するとして440kmも走るのか。十分だな

93 ：

>>85
タイヤは交換のさい安くつく13インチのほうがいいや。
145/80-13でも普通に走れるし。

94 ：

e燃費トップのミライースが23.86km/L。
>>92の皮算用は…ﾑﾘﾀﾞﾅ

95 ：

今日見積もり取ったら諸費用込みで108万と言われたよ

96 ：

確かに十分なんだよ
けど、あとだしで十分程度じゃ競争に勝てないんだよ
多分百点満点で85点とかの良い車なんだろうと思うけど、
その程度じゃダメと言われてしまう厳しい市場環境なんだと思う

97 ：

>>13
おおそうなのか。なら許す。

98 ：

>>75
タンク容量を10L小さくしただけで、満タン時で7.5kgの減量になるからな。
既存のアルトベースで30km/Lたたき出したのは、多少評価できるのかもしれんが
それでも30Lのタンク容量を確保しつつモード重量区分内にも収めたイースはやっぱ立派に思える。
スズキだって一から新規開発すれば、30Lのタンク容量を確保しながらもアルトエコ以上の
燃費を実現する軽自動車が作れるだろうに、何意地張って焦ってこんな張りぼて作ったのか
業種や単価は違えど同じ商品企画・開発する立場として理解できなかったわけさ。

99 ：

タイヤショボすぎwww

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