【スズキ】MC系ワゴンＲ　Part14

1 ：11/12/16 〜 最終レス ：11/12/17

まだまだ現役大活躍
2代目MC系ワゴンRを語ろう。
【型式】
MC11S
MC21S
MC12S
MC22S
前スレ
【スズキ】MC系ワゴンＲ　Part13
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1316785781/
>>2へ続く

2 ：

【1型】H.10年(1998年)09月〜H.11年(1999年)09月
MC系登場。新規格。前期型(MC21,MC11)
・H.11年6月にRR-LTD追加、RR系F.バンパーフォグは通常のレンズカット、グリルとエアスクープがボディ同色化、オートエアコン装備、？アルミホイールは１３インチガンメタ色。
・軽量衝撃吸収ボディー「テクト[ＴＥＣＴ]」を採用
【2型】H.11年(1999年)10月〜H.12年(2000年)11月
・H.11年10月にRR系F.バンパーフォグのマルチリフレクター化、RR系アルミホイール１４インチ化。RR系コラムシフト車もシートがRR専用デザイン化（ドーナツ型枕）。
・ハザードスイッチがコラムからセンターパネルへ。
【3型】H.12年(2000年)12月〜H.13年(2001年)10月
後期型(MC22,MC12)
・標準タイプのワゴンＲは、マルチリフレクター式大型ヘッドランプを採用した他、フロントグリル（一部メッキ）、バンパーのデザインを変更。
・ワゴンＲ？ＲＲは、フロントグリル、バンパー、ボンネットエアスクープ（空気取入口）をそれぞれデザイン変更。？
　エアスクープはスズスポが標準装備に。
・内装色が濃色グレーになりシート生地変更、メーターデザイン変更、リヤワイパーSWの場所変更。
・ワゴンＲ？ＲＲに、クリアータイプのLEDハイマウントストップランプ（リヤスポイラーに内蔵）、ルーフアンテナ（ＲＲ−Ｓリミテッド、ＲＲリミテッドに装着）を採用。
・樹脂製リアワイパー採用。
・オートマチック車を全車４速化。
・FX系モデルが消滅し、N-1系とFM系が登場、キーレスが電波式に。
・1＋2ドア車とサンルーフ車は消滅。
【4型】H.13年(2001年)11月〜H.14年(2002年)08月
・RR-LTD、RR-S.LTD及び、RR系の5MTが消滅しRR-SWTが登場
（RR-SWTのみコラムとステアが黒色になり？ディスチャージヘッド標準装備）、
シート色変更、テールランプ変更（マルチリフレクター化）、他。
・アンサーバックがハザードに変更(ルームランプへ切替えも可能)
・RR系のアルミホイールのデザインが6本スポークに変更。（通常はポリッシュ、SWTはガンメタ）
・ATフロアシフト車は消滅。
・MC12(F6A)は消滅。
【5型】H.14年(2002年)09月〜H.15年(2003年)03月
・全グレードにリヤシートスライド機構採用（フロア変更に伴いリアサスペンション変更）
　足周りがMH21前期と共通に。
・ステアリング変更、RR系グリルのデザイン変更、
・エンプティランプ（ガソリン残量警告灯）追加、シート色変更。
・オーディオ上・エアコン下にインパネデザイン変更。
・内外気循環切り替えがマニュアルエアコンでも電気式に変更。
・サイドマーカーレンズがクリア化
・室内側ドアハンドルのメッキ化（RR系のみ？）。
【6型】H.15年(2003年)04月〜H.15年(2003年)08月（MH登場まで）
・前席ドアの把手が消滅、RR系のドーナツ型ヘッドレスト消滅、シート色変更、他。
・RRはベースグレードが消滅。SWTのみの販売へ。
以下時期不明。
ラゲッジルームのアクセサリーソケット
（初期型にはあったが4型では配線が来てるがソケットはなし）
4灯式ライトの熱対策リング（HID装着者)
他詳細は各自調べるなり何なりと。
ttp://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/WAGON_R/index.html#199810
ttp://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/WAGON_R_RR/index.html#199810

3 ：

オRR

4 ：

MC22乙

5 ：

前スレの最後が酷いなあ。

6 ：

>>1乙
前スレ最後何だありゃｗｗｗ
ワゴンＲでフロントにLSD入れてる猛者居る？ これからの時期路面凍結で厳しい… まあ、四駆ならいいんだろうけどねぇ

7 ：

ATFオイルレベルが、C←→H よりはるかに上だったので、抜き作業
水槽コーナーで、シリコンホース350円　100円の調味入れ　計450円
http://brunhild.sakura.ne.jp/up/src/up528923.jpg
ぬきぬき
http://brunhild.sakura.ne.jp/up/src/up528927.jpg
http://brunhild.sakura.ne.jp/up/src/up528925.jpg
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なんか、オイルレベルC←→H 適正ラインより、１Lも多く入ってたみたい
これって、なんで？

8 ：

で、ともかく試験走行で湾岸
とりあえずおｋ
オイル減らしたら、1速→2速の変速ショックが減った
上坂道でのシフトダウンが適正になったかな
ふにゃふにゃ感がなくなった印象
いままで１Lも多くオイル入ってて、大丈夫なもんなの？

9 ：

オートマオイルレベル、アイドリングで見るんだっけか？
停止状態で見ると油面高いんでなかったっけ

10 ：

暖機後、約10〜15分間走行　セレクトレバーを全てのポジションに動かす
アイドリング状態のまま、三菱、スズキ車はNレンジに固定
【判定基準】
フルードが冷えてる時：COLDの範囲内であれば適量（その後必ずHOTにて点検）
フルードが暖まっている時：HOTの範囲内であれば適量

11 ：

>１Lも多くオイル入ってて、大丈夫なもんなの？
良くはない。
多すぎるとATFが泡立って結果的にはエア噛み状態になるから変速ショックが
増大したり、変速しなくなったりと色々と不具合を起こす。

12 ：11/12/17

自動後進とか、GSでやると、オイル多く入れられるのかな？