【岩手/宮城】津波で流失した３路線、道路を敷きバス専用道路（ＢＲＴ）に…ＪＲ東が検討

1 ：11/11/20 〜 最終レス ：11/11/22

東日本大震災で駅舎や線路が津波で流失した岩手、宮城県内の
ＪＲ３路線について、従来の鉄道ルートに専用道路を作り、
バスを運行させる「バス高速輸送システム」（ＢＲＴ）で復旧させる案を、ＪＲ東日本が検討していることがわかった。
　鉄道を敷設し直すより早期の整備が可能な上、整備費用も半分以下で済むメリットがある。ＪＲ東は、実現に向けて被災自治体と協議していく方針だ。
ＢＲＴ導入が検討されているのは、不通となっている東北地方の
ＪＲ７路線のうち、気仙沼線と大船渡線、山田線の一部区間で、計１５４キロ。
線路が橋脚や路盤ごと流失するなど被害が大きく、原状回復には
４００億円近くかかるとみられる。今後、市街地が高台に移転すれば、
ルート変更を余儀なくされるため、震災から８か月たった今も、本格的な復旧工事の着手すら困難な状態だ。
沿岸被災地では、鉄道の代替でバスが運行されているが、朝夕を中心に
通勤や工事の車両で渋滞。地元からは「通勤時間が震災前の倍近くかかる日もある」との
声も上がるなど、鉄道の早期復旧を望む声は強い。
従来の鉄道ルートをそのまま活用するＢＲＴは、レールを敷く必要がなく、
駅はバス停のような簡易な施設で済むため、鉄道より早く整備することができる。
市街地が高台に移転する所や、鉄道の橋脚が津波で流された所では、一般道を使うなど、
柔軟なルート設定も可能で、運行コストも安上がりだ。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111119-OYT1T00467.htm

2 ：

のりたくねー

3 ：

ガイドウェイバスのことかｗ
http://www.cbr.mlit.go.jp/mannaka/vision/project/project_img/005-001.gif

4 ：

任せるよ、発表するまでもない。

5 ：

近所で流された路線復旧してるが、夜遅くまでライトつけてがんばってるみたいだ
関係者おつかれさん

6 ：

停留所が増えれば便利だろ

7 ：

本音は廃線したいんだろうな

8 ：

で10年位したら廃止と...,
柳ヶ瀬線、篠山線、白棚線・・・・・。

9 ：

>>5
はやく吹雪になれ。

10 ：

図々しい土民どもがその道を走って大渋滞になること間違いなし。

11 ：

不採算路線を廃止するいい機会じゃないか？

12 ：

違うか
どっちかというと基幹バスかｗ
http://www7.ocn.ne.jp/~urban/aba342.jpg
※道路中央にバス停がある
　 乗降口は普通のバス同様左にしかないので、場所によっては対向車線を逆走する形で専用道がしかれてる
　 バス専用の時間帯以外は一般車の通行も可

13 ：

要はバス専用道路にするってことだろ

14 ：

普通に、道路にしちゃったらマズいのか？

15 ：

白棚線

16 ：

>>12
どっちも違うよ。これを見ろ。
鹿島鉄道跡、バス快走　渋滞なし「評価」、利用１５％増
http://mytown.asahi.com/areanews/ibaraki/TKY201101170325.html
http://www.asahi.com/areanews/images/TKY201101170323.jpg

17 ：

>>3
違うよ
茨城の第三セクターで鉄道からBRTにかわったよ
百里航空祭が一年でもっとも売り上げがある鉄道でした。

18 ：

>>10
土民って韓国中国の特亜連中の事か。

19 ：

将来、廃止もしやすいぞと。

20 ：

まあ線路の維持管理も大変だしな
バス専用道路ってのも悪くはないかもしれん
時間帯の乗客数に合わせてバスもあれこれ変えればいいし

21 ：

DMVにしようぜ

22 ：

>>1
　> 鉄道を敷設し直すより早期の整備が可能な上、整備費用も半分以下で済むメリットがある。
　> 一般道を使うなど、柔軟なルート設定も可能で、運行コストも安上がりだ。

　ホントは、「赤字線を廃止する理由ができて、ちょうど良かった」って、ハッキリ言えよ。
　ＪＲは、都市部の黒字線と新幹線以外は、もう、いらないんだろ…。

23 ：

宇部興産専用道路みたいな感じかな？
http://www.youtube.com/watch?v=dPIgyenREyI

24 ：

>>16
なるほど
これなら定期便の復旧は早いな
でも鉄道に戻される可能性が少なくなる悪寒・・・

25 ：

なぜか名古屋を想起

26 ：

BRTって何の頭文字よ？

27 ：

シムシティで壊れた線路を泣く泣く道路にした思い出がよみがえったぜ

28 ：

鉄道廃止かよ
鉄道のない三陸に戻るわけか

29 ：

もともと膨大な累積赤字で廃止を検討していた路線だろ
ＪＲは民間企業なんだから不採算路線のツケは
黒字路線に乗っている乗客が負うことになる
震災で被害を受けたならそのまま廃線が妥当

30 ：

>>27
オレは渋滞なんとかしろってうるさいから道路全部ひっぺがして線路にしてやったｗ

31 ：

早い
安い
柔軟
これはいいと思うけど。
町の復興にあわせてルートも変えられるし

32 ：

路線変更は決定事項なんだから
どうせ、道路として売るんだから
道路にしていいだろ。

33 ：

もともと鉄道では採算が取れない路線だったんじゃね？
線路の撤去費用が浮いて良かったとか。

34 ：

JR東=JR東海だろJK

35 ：

高速道路も整備されて、鉄道による貨物輸送の必要があった時代のローカル線はいらなくなったんだな
何もない状態で廃止と言い出しても地域の反発喰らうし、良い機会だと思うよ

36 ：

鉄道で採算取れないなら
道路でいいだろうな

37 ：

新幹線走らせろや

38 ：

「ゆとりーとライン」って名前にしたらどうでしょう

39 ：

元々それほど本数が多くないなら廃線でいいだろ
その代わりに道路化してバスを走らせることを検討してるんだしさ。

40 ：

>>27
聖帝十字陵を作って銅像を建てるのが基本

41 ：

こうしてインフラは壊れていくんだね
企業が運営主体となったんだから、文句も言えんか
赤字路線もバス高速輸送システムに置き換えていった方が儲かるんじゃねーの？ｗ

42 ：

一番安上がりな方法なのかも

43 ：

鉄ヲタ涙目

44 ：

>>1
鉄ヲタの罵声を聞かずに済むから賛成

45 ：

>>3
日本にこんなものがあったのか

46 ：

それ以前に災害で不通になったままになっている岩泉線の決着つけろよ！
こっちは廃止だろうな（´・ω・｀）

47 ：

気仙沼線は全通当初から必要性が疑問視されてた。

48 ：

採算が合わなくても意地でも復旧させそう

49 ：

積載量無視したトラックが我が物顔で走って補修費が馬鹿にならない。
>>24
全額ＪＲ東負担らしいのでわざわざ鉄道を引きなおす気など元々ない。

50 ：

BRTって初めて知った。いま住んでるところも
あと10年かそこらで廃線になりそうだから
その代わりにこういうのができたら良いなと

51 ：

鉄オタとして許す訳にはいかんな！
1回くらいしか乗りに行ったことないけど。

52 ：

そもそも元から廃止したかったんだろうな。

53 ：

道路→電車、車併用の路面電車→事故が起こる→鉄道専用→赤字→道路

54 ：

基本的には良いと思うけど
駅前で商売してた人達には大変そうだな

55 ：

QBK

56 ：

速く言えば路面電車って琴田

57 ：

別にバス専用である必要性はないだろ
普通に土地自治体に寄付して道路作ってもらえよ
浮いた金でバスの本数増やせ

58 ：

>>41
まず未だまともな復興計画も出せない国と自治体に文句言うべきじゃね？
高台に移転するなら鉄路引いても無駄なんだから。

59 ：

鉄ヲタですが大賛成
単行や2両編成程度の地方線は
どんどん置き換えていただきたいものです

60 ：

>>57
渋滞がないことがメリットだから、一般車がいると意味がない

61 ：

町づくりが遅れているからこうなった。

62 ：

>>16
最初はよさそうだけど、そのうち町議会とかで一般の車走らせろ、走らせないともったいないということで
一般車も走りだして元の木阿弥に戻るよ

63 ：

五新線のバス専用線みたいなもんか。

64 ：

ただしバスは一日一度しか来ません

65 ：

>>23
アクション映画みたいな撮り方で、スゴクかっこよく見える。
運転してみたいなあ。

66 ：

専用路のバスなんて、運転手が何の緊張感もなく居眠りして事故続出するんじゃね

67 ：

大船渡線は気仙沼でおわりでも仕方ないかもな。
あの見事なまでの更地っぷりじゃ、どう考えたって無理ｗ
でも、山田線の途中をぶった切るのはまずいんじゃね？
まぁ、大槌あたりも更地だから、大船渡線と状況は変わらんけどさ。

68 ：

石巻方面なんて懲りずにミンス党当選させてるんだろう？
ミンス党は韓国に５兆も出すけれど
被災地には線路さえ作るの勿体ないってさ
ミンス党を選ぶんだから諦めろ

69 ：

>>67
信越本線だってぶった切ったじゃんかｗ

70 ：

元々鉄道というのは、よっぽどの人口密度があるところに通さないと採算が採れないもの
横向きのエレベーターみたいな物だからね
バスなら動脈だけ専用道路にすれば、後はお客さんを乗せたままいくらでも枝分かれ出来る
一次元運動と二次元運動
自動車の優位性というものをもっと原理的に考えていいと思う
鉄っちゃんには申し訳ないけど・・・

71 ：

大船渡線はいらないって意見じゃなかったか？
車ありゃいいと考えてる先の短い思考の田舎に路線出す必要ないだろ。

72 ：

>>3
これどこ？

73 ：

快速バススーパードラゴンとかになったら
ちょっとかっこいい

74 ：

>>70
ただ、バスは輸送力が少ないのでラッシュ時に困ることと行き先が細かく分かれると相対的に目的地に行く便が減る問題がある
>>72
名古屋
真ん中で高架が大きく持ち上がってるのは、その下に線路（名鉄瀬戸線）があり、それを将来高架化して踏み切り解消する計画があるから

75 ：

>>66
狸がでるので気は抜けない。

76 ：

>>22
なんでお前がそんなに偉そうなんだ？
民間企業に赤字を垂れ流しながら公共に尽くす義務があるのか？
自民党田中派によるバラマキ開始以来、すっかり貧乏人や田舎者が増長してしまった。
行政どころか民間企業まで自分たちに尽くして当たり前、みたいな舐めた考え方に陥っている。

77 ：

うちの田舎なんか１両しか走って無いんだけど、バスでいいじゃんって思う
あんなの維持するの馬鹿みたいだよね

78 ：

細切れに線路が切れてるところこそDMVの出番では。

79 ：

JRの社長は絶対に復旧させると明言していたよな？
既存の路線をバス転換して、市街地が高台に移転しても
「お客様のご利用状況を勘案して」と、いつもの台詞で捨てるんだろ？
ソフトバンクの禿と同類にならないように監視したほうがいい

80 ：

>>26
バス・ラピッド・トランジット（Bus Rapid Transit、BRT）とは、「バスによるラピッド・トランジット」の名のとおり、
路線バスによる都心部及び都市圏の軌道系交通（ラピッド・トランジット、メトロ）並みの幹線的・基幹的な
輸送システムである。

81 ：

北からDMVでも買って鉄道直通でもさせたら？

82 ：

八戸〜仙台を三陸海岸沿いに走る臨時のリアスシーライナーも
もう無理か。全線復旧して、この列車走らせたら、間違いなく
復興のシンボルになると思ったのに。

83 ：

>>74
輸送力じゃなく早さだね
電車なら１０分、バスなら３０分だから、専用道で飛ばすならバスで十分というかバスにしろ

84 ：

>>23
アジア大会で、自転車競技をやった専用道ですね？

85 ：

この専用道路にDQNが入ってきてアウトローにならんのか？

86 ：

>>78
>>81
たぶん運賃が悲惨なことになる
名古屋ガイドウェイバスの場合、高架部分は鉄道扱い・平面部分はバス扱いで、それぞれに初乗り運賃が発生する　　※法律上の問題
バスと鉄道が混在すると運賃が通算できないから運賃がどんと上がる可能性がある
（特例法でも通して運賃通算できることにすれば別だけど）

87 ：

バスで足りる客数ならバスで十分、専用道路ってだけで贅沢。
路線がはっきり決まってバスで不足してもライトレールのほうが効率的。

88 ：

かしてつ跡がバス専用道路になったみたい

89 ：

>>79
クレクレ君ここに極まれり。悪しき昭和の負の遺産だな。

90 ：

1キロ毎にバス停が出来て、のろのろ運行の予感。

91 ：

悪いほうにばかり考えずに電池強化したハイブリッドバスを走らせ、
残った高圧の電線設備を使って電気自動車充電したりすれば電気自動車の
通行認めてもいいよね。
踏み切りは交通量の大きいところは信号機、少ないところは一旦停止
にしとけば経費も削減できる。
問題は雪の多いところや山間部は鉄道のほうがいいんだよな。

92 ：

>>76
大正解。増長した田舎者と農協を処分するしか日本が生き残る道はない。

93 ：

>>82
そんな鉄道オタク的な発言は不要
地元がバス化でokというなら、この選択でもいいのでは

94 ：

もう一発、Ｍ７〜９のでかいのが来ようって言う前なのにｗ

95 ：

>>73
それに近いのが一ノ関経由仙台行きの高速バスｗ

96 ：

>>90
急行バスを設定して停車しないバス停を作る手がある
幼稚園バスとかは乗り入れ料払うことにして　　団体|○○幼稚園　とかで走ってくるとかｗ

97 ：

>>92
>>76
お前らは日本に間借りしてる身の程を知れ。
日本が嫌ならチェジュ島にでも帰って独立すれば？

98 ：

そもそも鉄道でなければいけないんだったら国鉄末期の赤字ローカル線の大量廃止とかなかっただろうしな

99 ：

>>98
えちぜん鉄道復活の経緯とかみてみればいいと思うよ。

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