【蒲田通過】京急エアポート急行廃止を求めるスレ

1 ：11/02/14 〜 最終レス ：11/12/17

エア急廃止はこのスレにご投稿お願いします。
エアポート急行は廃止し、コバンザメへ戻せ！
エアポート特急にしろ！
エアポート快特にしろ！
横浜以北は各停にしろ！
本線浦賀始発設定しろ！
本線快特は京急蒲田通過しろ！
京急の快特の停車駅削減を求めるスレ3
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286152508/
/// 京急スレッド242 /// ※まもなく終了
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296042668/

2 ：

終了乙

3 ：

うっせーばーか

4 ：

素晴らしいスレキターーー( ﾟ∀ﾟ)ーーー
早急に廃止すべき

5 ：

ホントいらね。
空港行くヤツが乗ってねえしｗ
しかし最も納得がいかないのは、普通車を減便してこの種別作ったこと。
ところで>>1よ。
この種別はあくまで暫定だ。最終的には特急以上になるからそこは安心しとけ。

6 ：

エアポート急行廃止されたら困るよ。俺たまに日ノ出町行くから･･･

7 ：

いやなら引っ越せ

8 ：

エア急のエア特急化を望むなら一応賛成
また普通に戻せというのなら反対
1時間10本以上も普通なぞ要らん

9 ：

何言ってんだと思ったら神奈川県の話か。
都民だと意味不明だった

10 ：

エアーポート急行を廃止して、
以前の急行を朝と夕方だけ運行してほしい。
停車駅は、金沢文庫、
京急富岡、上大岡、弘明寺、
日の出町、横浜、神奈川新町、
生麦、京急鶴見、京急川崎でお願いします。

11 ：

エア快こそ一番いらない種別

12 ：

>>11
エア快こそ廃止しろ！
http://83.xmbs.jp/ch.php?ID=apb&c_num=120412

13 ：

これは良いスレ。
横浜方面エア急・エア特を増発して空港バスycat線を減便・廃止したら許さない。
バスが不便になったら自家用車に切り替える。

14 ：

黄金町と杉田…どこで差が付いた…慢心、環境の違い

15 ：

蒲田、それは日本のスラムで小汚い超住宅密集地。外国人はそれを見て、日本は発展途上国だと確信するのであった。今や上海の方が街並みも美しい先進国。
蒲田は外国人には見せたくないから通過でよい。出来れば地下にして見せなくしてほしい。

16 ：

エアポート急行、生麦停車してほしい。

17 ：

エアポート急行、黄金町(ry

18 ：

京急に要望した人いる？

19 ：

昨年秋のアンケートでエアポート急行邪魔だから全廃しろって書いた

20 ：

エア急のせいで、休日の8両快特は文庫から激混みだよ

21 ：

エア急は確かに嫌味なほど空いてるわ。
普通の急行復活希望。そして京急は
挿入に快特中心ダイヤに戻すべし

22 ：

挿入

23 ：

あの改悪後、
休日夜、急行がないサイクルでは下りの上大岡で普通待ってないし。
どんだけ改悪なんだか、あの悪夢の昨年5月のダイア破壊は。

24 ：

北品川→神奈川で50分以上かかるクソダイヤ。
箱根駅伝の方が早いｗ
北品川→青横→品川→横浜→神奈川新町→神奈川
と辿っても同じ時間ｗｗｗｗ

25 ：

何このスレタイ。
まるでエア急が蒲田を通過してるかのようだ。

26 ：

朝ラッシュ時の上り文庫〜横浜以外、普通車は10分間隔で十分。
ただし全車6両でね・・
朝ラッシュ時でもガラガラな上り横浜〜川崎の普通車は減便して
エア特設定とB快の速度向上を早急に図るべき。

27 ：

エア急は運用が面白いから廃止するな!
エア急がなければ2000形8両の日中運用復帰も実現しなかったろうしな、
もう老朽化が進んでるしこのまま使い潰しで廃車だろうな。
1700形とか600形とか本線快特で酷使しつづけると寿命が縮まってしまうし、
2000形廃車後はこれらをエア急(北総系統・逗子系統共に)メインで運用すべきだろう。
エア急はやはり必要性が高いな。
ついでに銀1000形増備で600形はアクセス特急撤退ね。

28 ：

>>27　運用が面白いかどうかの問題ではない。
現に南エア急の出現で不便を感じている人間がいるのだ。自分もその一人。
南エア急は不要だろ。

29 ：

つか、これ以上逗子線民を嬲るのは止めて欲しい。
ぶっちゃけ士急は文庫始発か久里浜線のみで運用すべき。
本線と逗子線のみ快特を20分間隔で運用して終日6+6の2分割（前6浦賀、後6
新逗子）にすればおk
久里浜方面？文庫発下り士急三崎口行き（4両）に乗ればおk
士急は　三崎口〜堀之内間各駅、県立大学、横須賀中央、汐入、安針塚、逸見、田浦、追浜、
八景、文庫、以北は現状でおk
駅設備も現状のままで行けるし、堀之内以南の空気を運ぶ8両なんてリソースの無駄も省ける

30 ：

川崎で待避したら文庫まで逃げ切れよ
新町やら上大岡やらでおめおめ待避してんじゃねー

31 ：

君たち少数派、シネヨ

32 ：

>>15
蒲田や墨田の板金技術は米中韓でもマネを出来ない。
アメリカのスペースシャトルはそれがないと飛べない。

33 ：

>>23
南太田で急行を待たない普通は上大岡まで快特から逃げ切れるはずなのに、
間隔調整のために南太田で長時間停車して後から来る快特を待ってるよね。
あれは井土ケ谷弘明寺への嫌がらせとしか思えない。
南太田での普通追い抜きさえなければ、ここまで評判が悪いこともなかったと思う。

34 ：

・基本普通を通過追い越し
・下り上大岡での待避、
横浜−文庫間の通過駅には、あまりにも悪印象を印象付けるダイヤなんだよな。
上大岡ないし新町で普通に接続して抜けばいいものを。

35 ：

新急行
立会川、平和島、京急蒲田、京急川崎、京急鶴見、神奈川新町、仲木戸、
横浜、日ノ出町、井戸が谷、弘明寺、上大岡、杉田、能見台、金沢八景〜各駅
でよし。

36 ：

緩急の接続、特に緩側が普通であるようなものが崩壊しているのが問題。
井土ケ谷弘明寺など関係ない。さんざんこの迷惑急行の恩恵受けてるんだから、
たかが時間限定である長時間待避なんて我慢しろよ。本数も増えてるんだから。
特に通過駅が被ってる害のほうがよほど大きい。一日中だからね。

37 ：

日本語でお願いします

38 ：

>>36
つまり黄金町にも停めれって事さ

39 ：

品川発空港行き平和島緩急接続のためエア快と急行データイム廃止品川−蒲田特急運転蒲田−羽田快特運転所要18分/10分毎乗り換え時間含め横浜−羽田空港20分
品川12:07 12:17 12:46 12:56
青物12:10 12:20 12:43 12:53
　↓ ↓　　↑　　↑
平和12:13 12:23 12:40 12:50
三崎口発蒲田着34 44
蒲田12:17 12:27 12:37 12:47
※蒲田発三崎口行き39 39 ※横浜方面からの快特と2-3分の待ち合わせで蒲田発空港ノンストップに接続
糀谷-天空橋通過↓ ↓　　↑　↑
国際12:23 12:33 12:30 12:40
羽田12:25 12:35 12:28 12:38
蒲田高架化完成後　横浜発南太田退避普通以北空港エアポート特急ダイヤ案
横浜11:08 11:18 11:28 11:38
子安11:11 11:21 11:31 11:41
川崎11:17 11:27 11:37 11:47
蒲田11:21 11:31 11:41 11:51
糀谷11:23 11:33 11:43 11:53
大鳥11:25 11:35 11:45 11:55
穴守11:26 11:36 11:46 11:56
天空11:28 11:38 11:48 11:58
国際11:30 11:40 11:50 12:00
羽田11:32 11:42 11:52 12:02
横浜―空港24分　子安にて鶴見まで待避無しの普通に接続※いっその事、全部新逗子始発、八景より本線快特3分後に8両特急として続行運転すれば文庫増結不要で八景、文庫、上大岡から横浜、川崎への着席機会増大。
しかも横須賀線より速い逗子〜横浜27分品川発エアポート特急空港行き※品川−国際T15分　国内18分
品川発 11:06 11:16 11:26 11:36
青物横丁11:09 11:19 11:29 11:39
平和島 11:13 11:23 11:33 11:43
京急蒲田11:16 11:26 11:36 11:46
国際線着 11:21 11:31 11:41 11:51
羽田国内 11:24 11:34 11:44 11:54

40 ：

>>32
中国着々とその市場取りに来てるから将来は危ないぞ。
一旦技術を習得されたら、人件費の関係で町工場は終わりだ。

41 ：

南行こそエアポート快特にすべき。北行は全てエアポート急行で十分。時間的にもたいして変わらん。

42 ：

( ´ﾟ,_｣ ﾟ)ﾋｯｼﾀﾞﾅ ﾌﾟ

43 ：

>>41
南行にエア快なんて不要。横浜以南はycatバスで足りてる。
クロスシートでもない荷物扱いをしてくれない事故があったら振替が利かない列車が増えても役立たず。

44 ：

>>36
その２駅は急行のせいで対横浜で実質的に１本減便されてるから、
恩恵を受けてないどころがむしろ不便になってると思う。
黄金町にしろこの２駅にしろ、南太田での普通追い越しが諸悪の根源。

45 ：

ぉを！　繁盛してるｗ
>>25
申し訳ない m(__)m
このスレ住民は、
「京急の快特の停車駅削減を求めるスレ3」
とダブると思ったが、不適切だった。
次スレ
【快特蒲田通過】京急南エア急行廃止を求めるスレ2

46 ：

( ´ﾟ,_｣ ﾟ)ﾋｯｼﾀﾞﾅ

47 ：

>>45
違うな。
次スレタイトルは
「京急に対する神奈川県民のわがままスレ」の方がいいよw

48 ：

今年中にダイヤ改正あるかな？
今のダイヤはエア急の停車駅がすごく多いけど、
次は特急に近いくらいまで停車駅を絞って1年くらいそれで走らせてみて、
両者を比較して下り高架化以降の最終形ダイヤに反映させる、とかやりそう。

49 ：

( ´ﾟ,_｣ ﾟ)ﾋｯｼﾀﾞﾅ

50 ：

汚物急行

51 ：

前のダイヤは空港線に4連が入ってきてうざかったし、
いまのダイヤのほうが全然いいよ。
ただ、上りA快特が新町でエア急を抜く点は接続が悪くなってしまったといえる。
下り同様川崎接続か鶴見追い抜きにできないのかね?
そうすれば分割快特時代とほぼ同じ所要時間で横浜方面から羽田にいけそうだし。

52 ：

そもそも、エアポート快特は蒲田を通過しているけど、
エアポート急行は、蒲田に停車しているよね？

53 ：

(´･ω･｀)必死じゃないよ

54 ：

上りは良いダイヤだと思うよ。
新逗子〜新町は待避なし、横浜までの所要時間は以前のＡ特増結時と３分しか変わらない。
戸部にいく場合は日ノ出町で普通車に乗り換えれば改正前より１分遅く着く。
鶴見市場・八丁畷に行くならエア急乗って鶴見で乗り換えれば所要時間は以前と比べて４〜５分短縮。
羽田空港には以前より５分遅れて到着だが、８両なので以前の様な満員ではなくダイヤ乱れが置きにくい。
下りはもう少し工夫すれば良くなるんじゃないかな。
ちなみにエアポート快特が何故蒲田通過するかと言うと国交省から言われてるからだよ。

55 ：

>>54
国交省の中の人だが、そんな注文はつけていない

56 ：

巨大組織の一員が組織の全てを知ることは難しい

57 ：

一神奈川県民かつ各駅停車のみにしか止まらない最寄り駅に住む俺からしたら、別にあっても無くてもどっちでもいい

58 ：

最近、ちょっと歩くけどJRを使うほうがストレスないや。

59 ：

並木中央・磯子・吉野町・阪東橋利用でストレスがない移動ができます
見捨てた某駅ではバリアフリー工事とかグループの店舗の改装とかしているが
肝心のダイヤがずたずたでまったく意味なし

60 ：

黄金町のことかー
今回エア急で一番割りをくってる駅のような気がする

61 ：

>>54
つまり改正前と比べて良くなったのは鶴見市場・八丁畷への利便性だけで、
他はすべて時間がかかるようになったということだね。
羽田空港については、5分増と8両化を天秤にかけると好意的に見てもプラスマイナス０だし、
その分後続のＡ快特が8両化されて混雑がひどくなっているというのも考慮する必要があるかも。
>>60
黄金町から上大岡・横須賀方面へは南太田退避のせいで最悪だけど
横浜方面に行くなら途中に退避駅がないからそんなに不便ではないよ。
各駅とも対横浜に関してはそこまで不便になってないと思う。

62 ：

>>61
A快特の混雑はたしかに酷いね、
もう2100を3ドア車に置き換えるしかないんじゃないの?
鋼製の2000・800・1500初期を置き換えたら次は2100置き換えだな、
毎日快特運用で酷使されてるから先もそれほど長くないだろう。
架空の車輛スレより転載
京急2200形
1998年にから快特用車両として運用されていたニドアクロス車2100形であったが、
毎日快特運用で酷使され老朽化が進み、
ニドアのため乗車券のみで乗車できる快特運用では混雑し問題となっていた。
そこで2100形置き換えるのため登場したのが2200形である、
車体はステンレス製だが銀1000形とはデザインが大幅に異なる。
三ドアクロスシート車であり座席は2100形と同じく車端部以外は常に進行方向を向くようになっている。
ウイング号での運用を考慮し真ん中のドアの部分には座席を設置するスタンドを設置し、
ウイング運用時のみニドア車での運用となる。
しかしわずかながら座席数が減少してしまったのが残念である。

63 ：

>>62
正直快特車両だけは２ドアで残して欲しい。例え新車を造るとしても。
まぁいまは快特の安売りみたいな感じだから更に上位「超快特」みたいなの
造って、無料の１時間に３本位運転の専用の２ドア車両造ってくれればいい
けどね。そしたらいまの2100は3ドアに改良もやむなしかな。好きな車両だから
寂しいけど、確かに古くなってきて、そろそろ世代交代感出てるし

64 ：

鎌倉に品格で負け
横須賀に知名度で負け
葉山に高級感で負け
三浦市に名物で負け
エアポート急行などという中途半端なブランドにすがりつく三流都市、逗子

65 ：

ﾌﾟ

66 ：

>>56
無職のひがみかｗ

67 ：

ガンダムF91のセリフの一つだよ

68 ：

無職とかニート言う奴ってだいたいそれ以上にダメ人間な場合が多いな
そればっかり考えて生きてる、ただ他人を蹴落とすだけを考えるのが人生って感じだｗ

69 ：

このスレ、ニート臭がすごいね。

70 ：

蒲田通過とした理由は？

71 ：

京急滅亡スレ

72 ：

下り南エア急は、本線快特緩急接続のため、京急川崎で長時間停車している。
下り普通は、平和島で２本通過待ちしているが、２本の間隔が空いているため待ち時間も長い。
下り本線快特とエア快の間隔が４分有るから、本線快特待避直後、京急蒲田まで逃げられないかな？
後続（エア快or北エア急）は空港線へ行くので、京急蒲田待避線完成を待たなくて良い。
京急蒲田まで逃げられれば生麦到着も早まるので、下り南エア急も京急川崎で待たずに神奈川新町まで逃げられる。
むしろ神奈川新町通過にして（仲木戸停車）、上大岡まで逃げれば、利用客はかなり増えると思う。
京急鶴見駅の南側（山側）に片面ホームを造って、
新幹線タイプ（旧東北沢タイプ）内側通過線付き２面４線相対式ホームに改良できないかな？

73 ：

>>70
エア快？
東京モノレール「空港快速」に対抗したかったのだろう。
浜松町駅(発)羽田空港国際線ビル(着)13分、羽田空港第１ビル(着)17分。
エア快は、
品川駅(発)羽田空港国際線ターミナル(着)14分、羽田空港国内線ターミナル(着)17分。
表記上の１分は貴重。
「京急蒲田工事完成したら停車」で、大田区区長区議と話を付けたかもしれない。
そうではなく、スレタイ？
>>25 >>45 >>47ｗ
>>41
はげどう。　無理だけどｗ

74 ：

連投する奴は心に余裕なさそうｗ
別にお前がカキコしなければいけないというわけじゃないんだよと・・・
所詮は補欠員、いなくても世の中成り立つんだぜｗ

75 ：

>>70
横浜方面はどうでもいい、東京の客しか相手にしませんよという意思表示さ。
社名も京急電鉄にして浜の字を取ってしまったように。

76 ：

>>75
それだったら横浜方面から無理して羽田に直通列車を走らせないんじゃない？

77 ：

>>73
さんくす
スレタイだよ。
誤りだったのね

78 ：

>>77
流れ見てわかっただろ？
スレタイが「京急に対する神奈川県民のわがままスレ」が一番妥当だと言うことが。

79 ：

京羽急行(羽急・元「京急」)

80 ：

京急系列は自尊心が高く短気な輩が多いから釣り易い。

81 ：

京羽急行(羽急・元「京急」) の信者は常に客に我慢を要求する

82 ：

ランボーｷﾀｺﾚ
たった一人で立ち向かう♪※半裸で

83 ：

京浜空行電鉄

84 ：

どうせなら全裸

85 ：

平和島
気がつけば品川への有効列車が
１時間４本。悲惨。

86 ：

区議で、エア快の京急蒲田停車と多摩川線目黒直通を公約にしているバカ草加区議は、
早く、東横線の多摩川の通勤特急停車に公約を変えなさい！

87 ：

>>85
普通平和島12:03→品川12:20×
急行平和島12:09→品川12:17○
普通平和島12:12→品川12:30○
普通平和島12:23→品川12:40×
急行平和島12:29→品川12:37○
普通平和島12:32→品川12:50○
普通平和島12:43→品川13:00×
急行平和島12:49→品川12:57○
普通平和島12:52→品川13:10○
これは悲惨…

88 ：

区議で、エア快の京急蒲田停車と多摩川線目黒直通を公約にしているバカ創価区議は、
早く、東横線の雌車撤回に公約を変えなさい！

89 ：

三崎口より不便なら
快特と普通だけのほうがマシ。
今度からモノレールの流通センター
をつかうよ。

90 ：

横浜駅上りでは、先発がエア急でも、次発快特に「羽田空港方面は京急蒲田で乗り換え」と表示されている。
これではエア急は利用されない。
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1308011/141686.htm
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1308021/32410.htm
さらに京急蒲田乗換時間が３分で、キャスターバックを引きながらエレベーター利用だと乗り遅れる可能性も有る。
駆け込み乗車を奨励しているようなものだ。
神奈川新町を通過して（仲木戸・京急鶴見停車）、京急蒲田まで逃げられないかな？
京急蒲田ホームが空かない？
南エア急が羽田空港先着なら、京急川崎まで先着でもいい。
京急蒲田上り４番線は、南側（京急川崎側）に８連待避可能な構造で、ダイヤが乱れたときは実際に使っている（扉は開けない）。
ここを上手く使えば、急急接続も可能と思われる。
上大岡−京急蒲田（京急川崎）間で快特待避せず、京急蒲田で急急接続が行われれば、もっと利用される。
>>85 >>87 >>89
コピペスマソ m(__)m
【下り現行】
02△快 07△急 08◎普 12●快 16△エ 18◎普 22△快 27△急 28◎普 32●快 36△エ 38◎普 42△快 47△急 48◎普 52●快 56△エ 58◎普
【下り改案】
02△快 07△急 08◎普 10快 12●急 16△エ 18◎普 22△快 27△急 28◎普 30快 32●急 36△エ 38◎普 42△快 47△急 48◎普 50快 52●急 56△エ 58◎普
※△都営線より ●泉岳寺始発 ◎品川始発 ※下り普通は鮫洲待避、北エア急は平和島でエア快待避。少しずつずらす必要有り？

91 ：

横浜をエアポート急行より後に発車した京浜東北の方が蒲田には先に着くという有様ｗ

92 ：

>>90
エアポート急行が新町で退避せずに逃げても、
京急鶴見までに前の普通に追いついてしまうからたぶん無理。

93 ：

快適さは、エア急の方が上！俺ならエア急だね。

94 ：

快適さは、空港バスの方が上！俺ならYCATだね。

95 ：

ＹＣＡＴは場所が悪すぎ

96 ：

>>95
丸井の下だからそんなに不便でもないような

97 ：

蒲田までの話でした。91がJRの方がが早いってゆうから、

98 ：

災害翌日(土)臨時ダイヤ、普通と特急のみ。
これがベストだったりしてｗ

99 ：

本日のラッシュ時も、エア急運行がベストだよ。

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