【東九州】日豊本線　30【縦断】

1 ：11/10/17 〜 最終レス ：11/12/18

前スレ
【国分】日豊本線（全線）29【豊後国分】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303557239/

2 ：

過去スレ
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%93%FA%96L%96%7B%90%FC&andor=AND&sf=2&H=&shw=&D=rail
過去スレ《初代編》
車　ＪＲ中古車センター宮崎事業部　車
http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10114/1011430043.html
放置　新　JR中古車センター宮崎事業部　放置
http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10136/1013660886.html
ＪＲ九州中古車センター宮崎事業部★２
http://curry.2ch.net/train/kako/1032/10327/1032745044.html
【北振り子】日豊線の今後を考えるスレ【南放置】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027823918
【北新車】日豊線の今後を考えるスレ２【南中古車】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037591229
【郷愁】大分←日豊南線３号車→鹿児島【放置ﾌﾟﾚｲ】
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1043969838.dat

3 ：

関連スレ
【JR九州】AROUND KYUSHU Part 50 【特急】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315318726/
【DIESELCAR】JR九州の気動車たち18【DIESELCAR】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312273262/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part12
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315916766/
【直通】 九州新幹線U082 【増発へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317063578/
【811・813】JR九州の快速・普通Part48【815・817】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318674752/
【大分】久大線・豊肥線【久留米熊本】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313172541/

4 ：

おぉ、１ｚ１ｚ

5 ：

>>1　ありがとうございます
参考資料
http://www.pref.miyazaki.lg.jp/parts/000166998.xls
第127回宮崎県統計年鑑(鉄道輸送実績)(1日平均)(平成21年度)

6 ：

乙です！

7 ：

883,885系は大分以南に乗り入れるのは無理なのか？

8 ：

>>7
どちらも乗り入れた実績はあり

9 ：

>>7
毎日佐伯まで走っておりますが？

10 ：

>>7
885は、ラッピング車がほんの一年くらい前に宮崎空港に乗り入れてたよ。

11 ：

振り子を生かせないから、大分以南には入れたくないんだろうな。

12 ：

佐伯までは振り子対応だろ
振
高
低
があるし

13 ：

西日本最大のデパート　トキハは素晴らしい！！

14 ：

>>13
岩田屋じゃないの？

15 ：

西日本だぞ
大阪含めてだろ？

16 ：

デパートはオワコン

17 ：

１日で日豊線を普通列車のみで縦断のは、やはり無理だな。佐伯〜延岡がネックだね。

18 ：

ふるさとのデパート　世界の笑点

19 ：

西日本最大のデパート　トキハは素晴らしい！！
トキハが有る日豊線沿は恵まれていると言える。

20 ：

>>17
鹿児島中央始発便に乗れば小倉まで行けるはず。延岡でかなり待つことにはなるが。

21 ：

そういえば今日17時頃青葉町高架を客乗せた海山が下っていった
http://motto-jimidane.com/jlab-tv/3/s/151379.jpg

22 ：

大分を上り始発で出れば、普通列車だけで浜松まつまで到達できる。
下りだと鹿児島中央を経由して指宿枕崎線の五位野か鹿児島本線の川内までしか到達できない。

23 ：

>>20
それ始発に乗る必要ないだろｗ

24 ：

昔、18きっぷで博多から一日で九州一周という無謀なことしたなあ
土休日ダイヤ限定５時始発で新幹線ワープ、新八代から出水を使い、
あとはおれ鉄、昼前鹿児島発って深夜西小倉、１分乗り継ぎ博多０時過ぎ
今も出来るみたいだがｗ

25 ：

>>17
上りは鹿児島中央11:18発に乗れば乗り継いで小倉には22：58に着く
下りは小倉11：26発に乗れば乗り継いで鹿児島中央には23：53に着く
詳しくは時刻表を見ること

26 ：

日豊本線また止まってる…

27 ：

日豊線しぼう

28 ：

未だに延岡〜宗太郎間運転見合わせ中

29 ：

運転再会

30 ：

18きっぷて列車の遅れで 日付が変わったときはどうなる？

31 ：

証明書か何かあれば有効かも。

32 ：

せめて宮崎駅ぐらいはホーム足元に普通列車の
乗車位置を表示してくれよと思うがどうか。
3ドアと2ドアの区別ができればいいんじゃないか？
とゆーか2両編成の停目が無いから(3両)、
列車の進入方向で停車位置が変わるのも面倒くさいわ。

33 ：

宮崎はドア位置にバラつきがあるから、
酉みたいに△と○と↑で乗車位置案内を汁とでも？

34 ：

前の車両は両開きで後ろのは片開きのキハ40がいる限り無理だろ

35 ：

大分駅では１〜４番のりばは「2両編成乗車口」「4両編成乗車口」「○時○分○○行き乗車口」と表示。
６〜８番のりばは
↑ 赤い車両 ↑
　３両４両編成
普通列車乗車口　　と表示してる。「黄色い車両」「白い車両」もあるよ。

36 ：

>>35
電光掲示板の乗車口見ればどの車両が来るかわかるよね。
赤の乗車口だったらキハ200(220)だし。

37 ：

駅自動放送での『ソニック札（そにっくふだ）の・・』。う〜ん、もっとほかの言い方はないのかな〜。間違いではないけど、なんかすっきりしないフレーズ。

38 ：

大分駅の駅員の放送
自動放送と被る
同じことを連呼
大して的を得ていない 特に異常時
業務連絡のあとに旅客向けソニック到着遅れ放送 業務連絡いいたいだけちゃうんかと
やれやれ・・・放送しないほうがマシに思えてくる

39 ：

大分駅は大雨降ると雨漏りがひどいのもな
上に大分支社が入ってるはずなのに、どっから漏れてきてるんだアレ？

40 ：

大分駅の高架化待ちかな。

41 ：

>>39
小倉駅も雨漏りしてますがな

42 ：

>>38
業務連絡って言ってるがいったい誰に連絡してるのかよと思う。昔、「業務連絡〜、○○○メーター別府5分」とか放送してるおっちゃんがいたな。電車だから列車番号エムなんだがメーターとはｗ

43 ：

>>42
新幹線でもA席をアメリカ
B席をベルリン C席をチャイナといった風に読んでるらしい
多分そういう類いの業界用語なんじゃないかな

44 ：

↑ベルリンじゃなくてボストンだった

45 ：

そしてDがジーゼル、Eがエロガッパだったなw

46 ：

昨日の6時半ごろに帖佐駅付近で緑っぽい色をした列車が通ったんだが
あれはなんだ！？

47 ：

>>46該当する可能性があるとすれば、783系かな。とはいえ緑色というのは博多〜佐世保の「みどり」しかないし、車両不足で臨時で入ったとは思えないし……訓練運転かも。わからん。

48 ：

K&Hの亡霊…

49 ：

>>46
たぶん783系だとおもいます。
福岡や長崎を中心に活躍している用の

50 ：

>>48
K＆H485系はないだろう！！
それよりもきりしま色４８５系の亡霊じゃないかぁ？？「

51 ：

>>50
きりしま色の485は国鉄色にイメチェンしてDo32でまだ現役だから、
あえて「K&Hの亡霊」にしたんだが…

52 ：

もし川内原発で原発事故が発生したら・・・・・・。
新水俣ー鹿児島中央・・運行停止（事実上、九州新幹線を放射能が切断）
暫定九州新幹線・・・博多ー新水俣（鹿児島中央止まりがすべて新水俣）
→結果的に、九州新幹線の主要席・・博多・熊本
　→熊本南以降、運行本数が激減
　　→鹿児島中央は、衰退・縮小（ビックカメラ撤退・新幹線ホームがアミュの駐車場）
　　　→鹿児島本線・・鹿児島中央〜川内＆肥薩オレンジ鉄道、事実上の廃線
←日豊本線経由（博多ー鹿児島中央）にて、暫定＊＊＊系による在来線の特急つばめ復活
　←日豊本線全面改良（重富ー鹿児島・加治木ー帖佐の２車線化／国分駅の改良／国分ー都城・都城ー宮崎・延岡ー大分の大幅改良）
　　←肥薩線の鹿児島本線へ復活（八代ー隼人電化＆線路改良）
　　　←日豊本線を暫定的として鹿児島本線の機能を移設
　　　　←肥薩線を日豊本線の補佐的な役目を暫定的に運行する
　　　　　←日豊本線へ超最新車両を投入
もし、川内原発で事故が発生したらの場合をもとに作成しました。

53 ：

>>52
飛行機と高速バスにに取られて終わりだと思う。
あと、今のこの国の状況でたとえ匿名掲示板であってもそういう話をするのは、幼いと思うよ。
中学生とかなら仕方ないけどもと、おっさんが言わせて貰う。

54 ：

もし東海・東南海・南海地震が発生したら・・・・・・。
小倉〜国分・・運行停止（事実上、日豊本線を津波が切断）
廃線だろうな。

55 ：

>>54
そこまでは被害は出ないな
佐伯以南は大きく被害を受け、結局佐伯〜延岡間をどうすんのかの話になるよ

56 ：

東日本大震災発生メカニズムを入力した新シミュレーションでは
佐伯以北〜別府湾岸も大津波でじゃぶじゃぶになってるけどね
今までの想定・知識は破棄しないといけないよ
西日本大震災は今回とは桁違いの被害になるし
日本経済はほぼ壊滅、富士山噴火・首都直下地震誘発も有る
復興復旧も東海・関西が精一杯で四国・九州は放置するしかないだろう

57 ：

もと「なのはなDX」の指定席用車両が日豊線を試運転してたんだな。赤色に変更されていたけど、今度はどの路線を走るのかな。佐伯〜延岡の区間運転用にするのかも。

58 ：

>>57
http://railf.jp/news/2011/10/24/205400.html

59 ：

>>54
小倉ー国分よりも小倉ー南宮崎が切断率が高いと思うよ。
実際のところ清武駅以降は津波被害は免れる計算ができるからね。
旭化成主催の宮崎空港線は、たぶん廃止されるところを旭化成が復活させるかもしれない。
延岡から旭化成が撤退しない限りな。
宮崎空港と大分空港は、シュミレーションの結果によると東日本大震災の仙台空港みたいに津波が押し寄せる可能性が大きいと思うよ
＠→その１・日豊本線が事実上津波により過滅状態になったときのシュミレーション結果
→小倉ー清武（休線状態）清武ー鹿児島中央で臨時ダイヤで運行を行う
　→鹿児島本線＆オレンジ鉄道・肥薩線経由を経由して鹿児島中央ー隼人ー清武経由で救援物資の輸送を行う
＠→その２・日豊本線（小倉ー清武）が津波被害、川内原発による放射能切断被害になったときのシュミレーション結果
→小倉ー清武（休線状態）・八代ー鹿児島中央（休線状態）
　→肥薩線経由で救援物資の搬入
　　→肥薩線（八代ー吉松ー隼人）＆吉都線の電化＆線路改良
　　　→肥薩線が、暫定鹿児島本線へ

60 ：

>>54
小倉ー国分よりも小倉ー南宮崎が切断率が高いと思うよ。
実際のところ清武駅以降は津波被害は免れる計算ができるからね。
旭化成主催の宮崎空港線は、たぶん廃止されるところを旭化成が復活させるかもしれない。
延岡から旭化成が撤退しない限りな。
宮崎空港と大分空港は、シュミレーションの結果によると東日本大震災の仙台空港みたいに津波が押し寄せる可能性が大きいと思うよ
＠→その１・日豊本線が事実上津波により過滅状態になったときのシュミレーション結果
→小倉ー清武（休線状態）清武ー鹿児島中央で臨時ダイヤで運行を行う
　→鹿児島本線＆オレンジ鉄道・肥薩線経由を経由して鹿児島中央ー隼人ー清武経由で救援物資の輸送を行う
＠→その２・日豊本線（小倉ー清武）が津波被害、川内原発による放射能切断被害になったときのシュミレーション結果
→小倉ー清武（休線状態）・八代ー鹿児島中央（休線状態）
　→肥薩線経由で救援物資の搬入
　　→肥薩線（八代ー吉松ー隼人）＆吉都線の電化＆線路改良
　　　→肥薩線が、暫定鹿児島本線へ

61 ：

>>58情報ありがとうございます！！鉄道ファン本誌では、どこで運転されてるか掲載してなかったんで。試運転は日豊線で１両だったこともあり、普通列車の過疎区間で運行してると思ってました。

62 ：

鹿児島中央〜上伊集院間、運転見合わせ中。nhkより

63 ：

鹿児島中央〜上伊集院間、運転見合わせ依然継続中。停電らしいが原因は調査中とのこと。

64 ：

鹿児島中央〜上伊集院、現在キハ２００などでの代打運行中

65 ：

ここ日豊スレなのに、なんで上伊集院とか書くのがいるんだ？

66 ：

確かに！！
まあ、実際のところ普通列車で都城〜川内があるからあるいみ日豊本線としてはいちゃったんだな

67 ：

川内〜鹿児島を日豊本線に編入すればいいんだよ。同じ運転系統だろ。

68 ：

鹿児島中央以北の鹿児島線でキハ２００系の運転ってなかなかないのでは？

69 ：

そうですねぇ。
先ほど撮影に行ってきました。
なかなか絶妙な感じでした。
ぶっちゃけ運転手又は司令所がポイントを間違えたのかとおもいました

70 ：

まじでキハ２００が代走したんですか？？

71 ：

>>68
鹿児島中央以北が、一瞬分からなかった。
以西の方がよいのでは？
　鹿児島中央駅からは南へ出発するし。

72 ：

たしかに、鹿児島中央駅から川内方向へ鉄道で行く場合南方向へ発信しますしね。
>>71　さんの言っている意味もわかります。
>>68　さんの言い分も確かにわかります。昔ながらの上りを「北」として、下りを「南」という意味で理解するればいいのかな？

73 ：

たしかに、鹿児島中央駅から川内方向へ鉄道で行く場合南方向へ発信しますしね。
>>71　さんの言っている意味もわかります。
>>68　さんの言い分も確かにわかります。昔ながらの上りを「北」として、下りを「南」という意味で理解するればいいのかな？

74 ：

>>72　　>>73
一部訂正
昔ながらの上野と東京を起点とした上りを「北」として、下りを「南」という意味で理解するればいいのかな？

75 ：

川内ー鹿児島中央なんて日豊本線の延長みたいなもんだからいいんじゃね？
列車の向きも日豊本線と同じだし。

76 ：

川内ー鹿児島中央を日豊本線へ正式に編入したほうがいいでしょう。
小倉ー八代・・オレンジ鉄道・・川内ー鹿児島中央という鹿児島本線という妙な路線よりも
次期、ダイヤ改正より
Aパターン
小倉ー八代→鹿児島本線
小倉ー大分ー国分ー（鹿児島中央）ー川内→日豊本線
Bパターン
小倉ー八代→鹿児島本線
小倉ー大分ー国分ー（鹿児島中央）→日豊本線
鹿児島中央ー川内→薩摩線
どちらかのパターンに改編したほうがまとまってよくないかな？

77 ：

宮崎空港線を日豊線に編入して、南宮崎･鹿児島間と鹿児島･川内間を
合わせて日薩線、薩日線、宮川線または川宮線のいずれかにした方が
いいと思う。

78 ：

「信越本線」(笑)
「奥羽本線」(笑)

79 ：

まぁ本線って明治〜昭和初期時代の名残だし

80 ：

小倉〜宮崎空港…大分本線
南宮崎〜鹿児島中央…宮崎線
鹿児島中央〜川内…鹿児島線
門司港〜八代…熊本本線

81 ：

>>74
上野からの下りは北方面に行くと思うんだけどなｗ

82 ：

>>74
確かにそうだな。
上野は北方面の起点駅
東京は南方面の起点駅
もう少し勉強がたりなんじゃないか？？

83 ：

宮崎駅の生活列車はファミマになるのか
西口の空き区画はキヨスクのようだが

84 ：

>>74
吉都線だけは例外だな
都城からえびのに行く場合　北に行くのに下りになる
だが同じ区間高速道路では上りになる
なぜ吉都線だけ下りになるのだろうか？

85 ：

いい加減鹿児島本線は改称するべき
そしたら案じずして川内まで日豊を名乗れる

86 ：

吉都線が日豊本線の支線だからでは・・・

87 ：

>>84
肥薩線と日豊線では
日豊線の方がエライから。

88 ：

昔の日豊線の名残だってば

89 ：

>>85
博多起点で
博多〜門司港・・・JR北九州線
博多〜八代・・・JR熊本線
小倉〜大分・・・JR大分線
川内〜鹿児島中央・・・JR鹿児島線
鹿児島中央〜延岡・・・JR宮崎線
大分〜延岡・・・JR日豊線

90 ：

今夜の川内エクプレスは、787系の機材故障のためか485系5連で代走なう

91 ：

>>90
このためにわざわざ大分から国鉄色つれてきたのか？
にちりん、きりしまでもそうだったんだろうけど

92 ：

>>91
鹿児島車両センターに留置されている赤の485系でした

93 ：

工場の統合が裏目に出ている・・・

94 ：

明日の早朝、川内エクプレスの代走するだしい！！
きりしまにも代走らしい
先ほど787系を817系に繋がれ小倉へ出発したそうだ

95 ：

787もくたびれ始めたな…

96 ：

でも今日8時過ぎに中央駅5番乗り場に停車してたきりしまは787だったな。
川内エクスプレスからそのままきりしまになるやつ。

97 ：

夜中に南福岡あたりから快走してきたんだろうな。

98 ：

>>95
一番古いのは２０年近く前の車両だしな

99 ：

みんなガセネタに釣られすぎ。嘘ついてるアフォは、先日から他スレで南九州の国鉄キハを置き換える計画があるとかホラ吹いてる奴。
鹿児島の赤い485は3月のダイヤ改正以降は検査も受けてないし、放置プレー継続で運用には入れないよ

100read 1read

1read 100read

TOP カテ一覧 スレ一覧 削除依頼 ▲
・　次のスレ
旅情を感じる音・メロディ
【次は】近鉄名古屋線系統スレ29【伊勢朝日】
E331系　17台車目
↑これと↓これのｽﾚタｲを合体させるｽっドﾚ18