JRW221系223系225系125系521系スレpart45

1 ：11/11/22 〜 最終レス ：11/12/18

アーバン地区・瀬戸大橋線など11府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系のご先祖さま221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度以降に活躍が期待される新型の225系。
両運転台の125系。交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
その他続きは>>2-7くらい
●前スレ●
JRW221系223系225系125系521系スレpart44
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318399571/

2 ：

●2000/6000番台について●
一次車……0.75M、8連のMcと4連のMc・Mのモーターは3軸のみ装備（1998〜1999年度、236両、Mc3001〜Mc3041）
二次車……グリーンガラス、バリアフリー深度化、廃障器大型化（2004年度車のみ、Mc2056〜）（2003〜2004年度、244両、Mc2042〜Mc2086）
三次車……速度計321タイプ、空気配管ホースカチット化(2005年度、8両、Mc2087〜Mc2088)
四次車……火災対策強化（床材・照明フードなど）、スイッチ類形状変更（ワイパーなど）（2006年度、32両、Mc2089〜Mc2094）
五次車……2シート工法の縮小による下降窓への再変更（2006〜2007年度、68両、Mc2095〜Mc2110）【一部は宮原２基Pan車】
六次車……主電動機のマイナーチェンジ（WMT102C・定格230kW←従来車は220kW）並びに軸受や継手等を豪雪地帯向けと同一とした耐寒耐雪性能の強化（2007〜2008年度、52両、Mc2111〜Mc2123）【宮原２基Pan車】
七次車……世相を反映した運転記録装置の搭載や骨格構造の強化など（2008年度、８両、Mc2124〜Mc2125）
●2500番台について●
一次車……2000台一次車に準拠（ただしM車系は全軸M）（1999年度、McT'cのみ計4両、Mc2501〜Mc2502）
二次車……2000台四次車に準拠（2006年度、3連5連各一本計8両、Mc2503〜Mc2504）
三次車……2000台六次車に準拠（2007年度、4連5本及び組換用変則4連10本計60両、Mc2505以降）
●5000番台/5000系について●
外観こそ2000台五次車であるが、2000台二次車と同世代であり、これに準拠（2003年度、McT'cのみ14両）
※このため網干より借入れの増結T車は外観の同じ五次車以降の車両を用いず、ホース受けの改造が要らないニ次車以前の車両となる。
（5000系はこれと別にT'scTMc×6本18両）
●5500番台について●
2000台七次車に準拠し、外見は5000番台に準拠、腰掛類配置は521系に準拠（但馬地区近代化並び山陰線京都口輸送改善用、32両）

3 ：

※2000番台五次車と2000番台六次車については、発注〜製造のタイムラグの関係からか並行製造された模様。
●125系について●
一次車……2000台一次車に準拠（小浜線電化用、8両）
二次車……2000台二次車に準拠（加古川線電化用、4両）
三次車……2000台四次車に準拠（湖北地区直流化用、6両）
※ニ次車は網干総合車両所加古川派出、その他は敦賀運転派出に配置
●521系について●
一次車……223系2000番台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠(滋賀・福井県内専用、10両)。
二次車……機器は683系4000番台に、吊手・手すりは225に準拠。
車側灯、縦長タイプ(敦賀〜金沢用、20両)。
三次車……乗務員室ドアが225系と同じ窪みなしになる(40両)。
ダウト。
主要電機品は521系1次車に準拠（但しモニタ制御装置に運転状況記録機能を付加）。
オフセット衝突に備えて車体強度を向上。
つり革及び握り棒の変更。
化粧室拡大（バリアフリー対応）。
床材変更（オレフィン→塩ビ）。
駐車ブレーキ本工事。
放送装置変更（車内／車外／車内・車外）。
＊一次車は福井地域鉄道部、二次車は金沢総合車両所配置。三次車は分散配置となり、金沢に10両、福井(敦賀)に30両。

4 ：

●225系について（223系との相違点）●
デザイン：(E257系+新型はまかぜｷﾊ189系)÷2のようなデザイン
前面：クラッルゾーン設置・HIDライト・貫通・ワンマン準備
車内デザイン：ブラウン基調
窓：扉間３枚、うち１枚大型でブラインド用仕切りあり
案内表示器：321系と同じ向き・同タイプのLCDディスプレイ×6機搭載
車両構成：0.5Mによる全車電動車構造　
パンタグラフ：シングルアームパンタ搭載
価格：１両あたり平均１億5000万円程度
●バリエーション●
0番台：主に東海道線用で最高速度130km/h　
8両編成( I編成 ) 6両編成( L編成 )　4両編成( Y編成）
5000番台：主に阪和線や環状線用で最高速度120km/h　　
●225系の導入線区。0番台110両、5000番台116両の内訳●
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174977_799.html
0番台
京都線・神戸線・琵琶湖線・山陽線・北陸線・赤穂線・湖西線・草津線・JR東海米原〜大垣間
5000番台
環状線・阪和線・紀勢線（周参見）・関西空港線・梅田貨物線

5 ：

●過去スレ●
01 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1145154485/
02 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1154789810/
03 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1158833584/
04 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1168009457/
05 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1176996661/
06 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1183829298/
07 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1189851149/
08 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1194883249/
09 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1199976338/
10 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1204732818/
11 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1209221893/
12 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1212073970/
13 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1214653545/
14 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1217670167/
15 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1220711779/

6 ：

221系223系125系521系スレPart16 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1224059436/l50
221系223系125系521系スレPart17 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1227688093/
JRW221系223系125系521系スレpart18 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1231776758/
JRW221系223系125系521系スレpart19 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1237437316/
JRW221系223系125系521系スレpart20 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1242628972/
JRW221系223系125系521系スレpart21 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1247124974/
JRW221系223系125系521系スレpart22 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1253030676/
JRW221系223系225系125系521系スレpart23 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1254026999/
JRW221系223系225系125系521系スレpart24 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1257934349/
JRW221系223系225系125系521系スレpart25 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1262400987/
JRW221系223系225系125系521系スレpart26 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1266898136/
JRW221系223系225系125系521系スレpart27 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1270699709/

7 ：

JRW221系223系225系125系521系スレpart30 　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275838581/
JRW221系223系225系125系521系スレpart31 　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277294084/
JRW221系223系225系125系521系スレpart32 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279299392/
JRW221系223系225系125系521系スレpart33 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284012436/
JRW221系223系225系125系521系スレpart34 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285828223/
JRW221系223系225系125系521系スレpart35 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287910216/
JRW221系223系225系125系521系スレpart36 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289994233/
JRW221系223系225系125系521系スレpart37 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291619854/
JRW221系223系225系125系521系スレpart38 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293807778/
JRW221系223系225系125系521系スレpart39 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297779710/
JRW221系223系225系125系521系スレpart40 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300981936/
JRW221系223系225系125系521系スレpart41 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305560130/
JRW221系223系225系125系521系スレpart42 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309355368/
JRW221系223系225系125系521系スレpart43　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313406916/
JRW221系223系225系125系521系スレpart44　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318399571/

8 ：

>>1 乙？

9 ：

>>1
草津

10 ：

この間521系の2次車を初めて見たんだが、車端が225と同じ処理になっていたけど
あれはオフセット衝突対策とは別物なの？

11 ：

>>1
大津

12 ：

>>1
天津

13 ：

521系の進化した523系は当分出ないな（笑）

14 ：

交直流車はユニット組む都合上0.5Mにしにくいですからねぇ。
箱だけ225仕様にした683-4000みたいなのは来るかもしれませんが。

15 ：

走行面で大雪の時に701状態とか糞だから重いままのほうがいいよ

16 ：

521系を次に増備するのは七尾線用の車両更新の時かな。

17 ：

青いままだろうけど七尾線用に赤い521系が出たら面白そうだな

18 ：

方向幕のラインカラーを赤にすればいいんだよ

19 ：

書き込みテスト

20 ：

チェック

21 ：

京都→新大阪→西九条→天王寺→奈良→京都
っていう環状線があったらな・・・

22 ：

そんなことより521系に中間車をだな

23 ：

どっかから余ってるサハ223-2000借りてきたら？

24 ：

223系と521系の連結は不可

25 ：

●網干車221系を225系に置き換え
　→網干車221系を京都車へ
　→221系を湖西線・嵯峨野山陰線・草津線で使用
●京都車113系は廃車
●京都車117系は廃車
●広島車113・115系は廃車
　→225系2連と3連を投入
●福知山車113・115系は廃車
　→127系を新規投入

26 ：

220系の2連があと10本ほどあったらな・・・

27 ：

>>25
広島は4両編成を2両編成で置き換えるのか？いくらなんでも広島でそれは無茶だぞ。

28 ：

>>27 2連は可部線もしくは本線増結用で基本3両+増結2じゃないかな。

29 ：

>>28
可部線・呉線用なら置き換え対象は105系じゃね？
本線増結用にしても、わざわざ増結用を造るなら最初から4両編成にした方が手っ取り早いよ。

30 ：

>>25
127系は2両固定編成のことやね

31 ：

>30
225系2連とシステム的に何が違うんだ？

32 ：

姫新線はしってる奴でしょ?

33 ：

ああ、キハの方か。

34 ：

221系を4連13本ほど日根野区へくれ
いい加減113と117を・・・

35 ：

>>34
225が大量投入予定

36 ：

>>25の訂正
●広島車105系・113系・115系は廃車
　→225系2連・3連・4連を投入
>>30
127系は、2連固定編成と3連固定編成と1両増結編成

37 ：

ぼくのかんがえたしんしゃけいかく

38 ：

※脳内のものを含め、計画は変更される場合が多々ございます。予めご了承くさい。
酉曰木旅客鉄道株式会社

39 ：

>>25の訂正
●広島車105系・113系・115系は廃車
　→京都車の113系,117系を2連化改造＆末期色化投入

40 ：

※廣嶋には、225系など投入する気ありません。予めご了承くさい。

酉曰木旅客鉄道株式会社

41 ：

わざわざ島の字を嶋にしてるのはだいたい厨房

42 ：

225系って、貫通扉にワイパーついてる編成とついてない編成がいるよね

43 ：

>>39
余計あり得んわｗｗ
127系かｗ・・

44 ：

9283M 臨新快 221系8B
京都1734-高槻1750-新大阪-1803-大阪1808

45 ：

>>44
書こうと思ったら書かれてた。現在乗車中
久しぶりの221新快速。白ボディに青地の新快速の文字が懐かしい。まさかルミナリエ以外で見れるとは

46 ：

43 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

47 ：

新大阪まで見に行く予定が、環状線の急病人救護でパーw
大阪でお出迎えするわ……

48 ：

そろそろ新快速は専用車両を用意してほしいな。
117系や221系は優等種別としての風格やインパクトがあったのに
223系や225系はただの凡用車両になってしまった。

49 ：

一瞬だけ新快速幕出した状態で287と並んだ。すぐに幕回し始めちゃったのが残念。

50 ：

今年で221系臨時新快速がなくなりませんように・・・

51 ：

>>44>>45
普段の土休は野洲→宮原の回送列車と思われ

52 ：

>>45
京都の紅葉シーズンはよくあるよ
普段は米原や野洲から大阪まで回送で大阪から宝塚線の快速になる運用。
これを京都から突発で臨時新快速にする。
京都のホームが溢れかえって危ないからね

53 ：

ルミナリエ臨時で三ノ宮発大阪行きや西明石行きなかったっけか？
あれに221系がいくらか充当してた気するんだが…

54 ：

>>53
過去には207も入ってたけど今年はどうなることやら
さりげなくルミ臨は阪神もやってるからな･･･
ブツ6とかあったらしいが

55 ：

>>52
宝塚線夕方の毎時39分発が今年から221→223-6000に変更になったから、
今日のは宝塚線とは無関係？

56 ：

＞＞４８
？。１１７の何処に風格が有るんだよ？
デヴュー時はインパクトは有ったんだろうが今では２扉が災いして厄介者扱いだろが。
それに“専用車両”なんざにしたらダイヤ乱れ時は運用変更が容易では無いだろ。
ただでさえ６連があって阿鼻叫喚と化すのに。

57 ：

＞＞５５
２２３−６０００の臨時新快速も見てみたい気がする。
最近同車が京総に居るのを見かけることもあるし
先日は宮総←→京総で試運転を実施（他サイトに情報有り）

58 ：

56 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
57 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

59 ：

>>57
全角数字に全角記号w
おまけにトリ付きw
典型的な基地外厨房だなw

60 ：

>>59
ほっとけ！
誰もが思ってること

61 ：

>>60
あなたは>>57さんですか？
exclamation mark 全角で、sageずに書き込んで、
しかも発言方法が幼稚
>>59
ちなみにトリは◆aaaaaaaとかで
そういうのはコテハンと呼ぶ
　　　　　　　　　 　 　 ,　‐- '⌒ヽ
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　　 ￣￣￣￣￣￣〔丁￣￣￣￣￣￣￣￣￣| ::::::::::::|￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 　 ｀￣￣￣￣￣｛二二二二l_＿＿_|二二}

62 ：

>>61
そうだwそうだw
コテハンw

63 ：

今日も221系新快速走る？

64 ：

青春18きっぷシーズン中に姫路〜岡山間に225系8連を使って臨時列車を運転きぼんぬ
こうすれば大混雑問題はある程度解消するはず

65 ：

高架の上の超特急に誘導するために崗姫はあの本数なのに、臨時便しかも225系とかｗ（解説終了）

66 ：

>>64
どうせなら、
近江今津・長浜・米原発→上郡経由→岡山行
とかの方がいいと思うが・・・

67 ：

>>64
225の増備が前提だけど持て余し気味の117が適任じゃないかな
6連3本ほどでピストン輸送

68 ：

草津線の113系を廃車にして117系を4連化して運転さそう
京都発→柘植行の直通用に、2編成ぐらいは6連で…

69 ：

臨時新快速のスジは事前告知ないの?

70 ：

>>52
春の改正で大阪到着後宮操入庫に変わったよ
毎週土日にわざわざ米原から回送してる
>>53
お盆前の花火臨も思い出してあげてください……
今年は当該のこうべ花火大会が琵琶湖花火大会とかぶって混雑がすごかったな

71 ：

>>68
その117、和歌山線にくれないかな
和歌山発快速奈良行きがあるんだけど、105系2連で3時間ケツ痛ロングシートはキツイわｗ
話は変わって
姉貴が倉敷から姫路まで赤穂線経由の普通に乗って帰ってきた、気分で4時間普通で帰ったらしいけど、一般人で4時間が苦痛に感じないとは。

72 ：

>>71
奈良に行きたいなら阪和線と大和路線を使えば良い
そんなヲタの為の車両投入は不必要

73 ：

>>68
草津線で117の4連は無理
せめて6連にしないと

74 ：

4連にするなら113かJR型の3扉じゃないとキツいっしょ。
平日昼間でも貴生川の利用客ナメたらアカン。

75 ：

113、117はもう引退させるべき。
221や223でもものによってはかなりくたびれてきているというのに。

76 ：

475とか103とか105の4扉とか先に潰すべきものがまだまだありますが

77 ：

使い勝手の良い車両は比較的長く残す

78 ：

>>76
475系は数を減らしてきてるぞ
今年度も521系が増備されるらしいからまた475系が減る
あんな古い車両は三セクには扱えないだろうし、北陸新幹線金沢開業までに全廃だな

79 ：

>>67
> >>64
> 225の増備が前提だけど持て余し気味の117が適任じゃないかな
> 6連3本ほどでピストン輸送
225-6Bを数本投入し223-6Bを置き換えたので、現状（次のダイ改まで）
223-6Bが余っている。が、やらないだろうな。ルミナリエ臨、紅葉臨ならともかく。

80 ：

下関総合車両所と広島運転所の車両部門が統合され
JR型電車の研修設備が新設されることになったとの話あり
噂通り広島へ225系の配置があるか、
もしくは網干か岡山の22X系の全検を広島支社が分担すると思われる

81 ：

どちらにせよ、広島に設備を付けるということは、225系を配置する前準備と見ていいだろう。

82 ：

いよいよ123も見納めだな、下関と広島に225が入ったら真っ先に潰されるのはあの電車モドキだろうし

83 ：

ルミ臨にもでてこないと思うよ＞223のJヘセ
宮原の架線ないところに1本、真ん中に1本
あとどこにいるんだっけ?

84 ：

>>82
先にセキのボロクハ潰すんじゃね
123はそんなに状態悪いか？

85 ：

JR西日本　アーバンネットワーク限定スッレドpart1
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322470407/

86 ：

>>83
向日町操にいてました

87 ：

ちなみに、去年のルミナリエ臨の新快速に225系も、1日だけ応援に入っていたのを今でも覚えている。

88 ：

>>82
本山支線とか、125みたいな単行しか入れないところはどうする？

89 ：

良い機会だから廃止すればいいんじゃね？なんだかんだで広島支社の足を引っ張ってるのは宇部・小野田線。
キハ120で充分さばける程度の利用規模なのに運行コストがかかりすぎる。

90 ：

距離考えると大してお荷物にはなってないんじゃないか
宇部線は要ると思うが小野田線と本山支線は役目を終えてるな

91 ：

W2編成試運転って、W'2編成から所定の編成に戻ったのかな?

92 ：

>>88
普通に125系もしくは225系ベースの新形式単行車の投入でいいのではないだろうか
105系まで全部置き換えて、余った105系体質改善車は広島に回して4扉105系と
呉線快速の103系の置き換えに回せばよい

93 ：

車齢考えるとまだ放置しても問題ないような

94 ：

>>91　
そうなん！？んじゃあV1も復帰だね

95 ：

225系の東芝VVVFはま321系と比べて減速の変調音違うね

96 ：

>>92
小野田線の105系って一日一往復だけなんだが

97 ：

北陸線で貴重な新型特急が、踏切事故

98 ：

>>64
現状で対応できておりますので、支社内では現在話しにもあがりません

99 ：

>>98
あなたはJRの方ですか？

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