運転系統・車両の予想・希望などの話題もこちらで扱います。
工事関連の話題や、その他関連スレは>>2を参照してください。
○JRプレスリリース（東北縦貫線計画への言及あり）
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf
○JR東日本「中期経営構想ニューフロンティア2008」
http://www.jreast.co.jp/investor/nf2008/index.html
○JR東日本「グループ経営ビジョン2020−挑む−」
http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/index.html
○Wikipedia 東北縦貫線計画
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E5%8C%97%E7%B8%A6%E8%B2%AB%E7%B7%9A%E8%A8%88%E7%94%BB
※前スレ
【東北高崎常磐】東北縦貫線ダイヤ予想17【東海道】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320317526/
※全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
※沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
※煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
※そのような荒らし行為があまりに酷い時には、荒らし報告と削除依頼をお願いします。
※馬鹿だ基地外だと罵倒しないように。
※sage進行にもご協力を。
※次スレ立ては>>970を目処に。重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。
★過去スレ
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%93%8C%96k%8Fc%8A%D1%90%FC%83_%83C%83%84%97%5C%91z&andor=AND&sf=2&H=&shw=&D=rail
★過去ログ閲覧
http://www.23ch.info/
http://www.geocities.jp/mirrorhenkan/
○東京都 お知らせ(田町〜品川の配線改良絡み)
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/20hbt100
日経トレンディ ビジネスパーソン必読！ これからの首都圏の鉄道計画
【第1回】東京駅回りで東海道線と東北方面路線をつなぐ高速鉄道・東北縦貫線の影響力
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20080916/1018773/
東京通過思想《東北縦貫線》
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/tsuka/jukan.html
A 東北・高崎線のみ乗り入れ案
縦貫線利用25万人事業費３３０億円 総便益２２７６億円
山手線上野→御徒町２１０％ 中電上野到着時１６１％
運行計画 ：
東海道線上り21本＝東京折返回送3・上野から回送8・大宮以遠へ10
東北高崎線上り18本＝東京到着後品川方面回送8・横浜方面へ10
常磐線上り20本全て上野行き＝折り返し18・回送2
B 常磐線のみ乗り入れ案
縦貫線利用26万人事業費３８５億円 総便益１７８１億円
山手線上野→御徒町２０９％ 常磐線日暮里１８３％
運行計画 ：
東海道線上り21本＝東京折返営業4・折返回送2・常磐直通15
東北高崎18本全て上野行き＝折り返し10・回送8
常磐上り20本＝上野折返入庫2・東京到着後品川方面回送9・東京折り返し営業3・横浜方面6
C 東北6高崎6常磐6案
縦貫線利用25万人事業費４００億円 総便益２０１７億円
山手線上野→御徒町２０９％
中電上野到着時上野止８５％直通１８５％
常磐線上野到着時上野止８０％直通２２５％
_直通と非直通で著しい混雑のアンバランス
運行計画 ：
東海道線上り21本＝東京折返営業4・東京折返回送5・上野まで行って回送8・大宮以遠へ4
東北高崎上り18本＝上野折返営業6・東京直通後品川方面回送6・横浜方面へ6
常磐線上り20本＝上野折り返し営業14・東京折り返し営業4・東京折り返し入庫2
宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手について
ＪＲ東日本では、現在上野止まりとなっている宇都宮・高崎・常磐線の列車を東京駅に乗
り入れるルート（以下「東北縦貫線」）の工事に、2008 年5 月より着手いたします。
東北縦貫線の整備により、宇都宮・高崎・常磐線の各方面から東海道線東京・新橋・品川
方面への直通運転が可能となり、並行する山手線や京浜東北線の混雑が大幅に緩和されるほ
か、乗り換えの解消や所要時間の短縮が可能となります。なお、完成は2013 年度を予定して
おり、具体的な輸送計画については今後検討を進めてまいります。
■ 計画概要
現在、宇都宮・高崎・常磐線は上野駅終点となっていますが、神田駅付近の東北新幹線
高架橋を重層化し、東京〜上野間に新たに線路を敷設することにより、宇都宮・高崎・
常磐線の各方面から東海道線東京・新橋・品川方面への直通運転が可能となります。
これによって「混雑緩和」「速達性の向上」「鉄道ネットワークの強化」が図られます。
東北縦貫線は、旧運輸省（現国土交通省）における運輸政策審議会答申第１８号によっ
て整備が位置付けられています。
■期待される効果
・混雑緩和
朝通勤時間帯の混雑率が最も高い京浜東北・山手線上野〜御徒町間で、混雑率が大幅に
緩和されます。（2006年度：京浜東北線２１３％、山手線２１６％）
・速達性の向上
直通運転により上野駅や東京駅での乗り換えが不要となり、所要時間が短縮されます。
・鉄道ネットワークの強化
首都圏を南北に結ぶ輸送ネットワークがさらに強化されることにより、相互の交流を促進し、
地域の活性化にも寄与します
「都市鉄道調査委員会」2001年2月新聞掲載
=============== 関連サイト=================
///参考サイト///
2008年夏 JR東日本 テクニカルレビューによる紹介論文
○ 特集論文-2
常磐線の価値向上に関する調査研究論文（縦貫に関する記述あり）
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_24/Tech-24-23-30.pdf
///ニュースサイト///
日経トレンディ ビジネスパーソン必読！ これからの首都圏の鉄道計画
【第1回】東京駅回りで東海道線と東北方面路線をつなぐ高速鉄道・東北縦貫線の影響力
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20080916/1018773/
高崎新聞 東北縦貫線の早期整備を要望
http://www.takasakiweb.jp/090121002.html
///個人サイト///
東京通過思想《東北縦貫線》
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/tsuka/jukan.html
■2013年、常磐線・高崎線・東北線が東京駅まで延伸・直通■
http://space.geocities.jp/the_expert_of_sith/joubannsenn.html
宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れについて
（東海道線との相互直通運転）
2 .輸送体系
現在、上野駅止まりとなっている宇都宮・高崎・常磐線の列車の一部を東京駅まで
乗り入れるとともに、ご利用状況を勘案して、東海道線と相互直通運転を実施します。
なお、朝通勤時間帯については直通列車の混雑等を勘案し、宇都宮・高崎線からの
乗り入れを基本とします。
具体的な列車本数等の詳細については今後検討を進めてまいります。
--------
なお別紙「時分短縮効果」中には、以下の事例が紹介されている。
常磐線特急列車の到達時分短縮
（東京〜水戸間の場合）
宇都宮・高崎線の到達時分短縮
（ピーク時、大宮〜品川間の場合)
東海道線の到達時分短縮
（ピーク時、横浜〜上野間の場合）
（※常磐線中距離・快速電車の記述は無し）
ttp://www.1101.com/21c_working/miikura/2011-09-22.html
── 今後の目標を、聞かせてください。
三井倉 今は東北縦貫線ですね。
── 東北縦貫線。
三井倉 現在、宇都宮線は上野駅発着ですよね。
── ええ。
三井倉 それに対して東海道線は、東京駅発着。
そこで、現在、通じていない上野・東京間を接続して宇都宮線が走る東北本線を東京まで伸ばし、
東海道線への直通運転を実現させる計画です。
── またスケールの大きな任務ですね‥‥。
三井倉 これによって、宇都宮線・高崎線・常磐線という３線から東海道線すなわち東京・新橋・品川方面への直通運行を実現することができます。
── ははぁ。
三井倉 ようするに、わかりやすく言うと東京経由の大宮発横浜行ができると、こういうことです。
現在は新宿経由しかないのですが。
ーーーーー テンプレ以上 ーーーーー
田町向け: 14本、210両(10両×14本、5両×14本)
※1 新たに6号車にトイレ設置により基本編成のトイレは計3箇所に増加(コツのE233は2箇所)。
※2 LCDの設置は無く、従来と同じ二段LEDを設置。
高崎(?)向け: 16本、240両(10両×16本、5両×16本)
※1 配属先はまだ不明(211置き換え用であるため高崎配属が最有力だが、小山配属もあり得る)。
※2 現行のタカ211系C編成は17本であることから、共通運用による予備車削減を睨んでのこととみられる。
※3 あくまでも新津製造分の計画であり、他メーカーでの製造があるかは現在不明。
>>9までをテンプレとして良いのかな。
現在の運用表
横コツE231系 基本編成http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7895/unyou/20101204/unyou231K.html
横コツE231系 付属編成http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7895/unyou/20101204/unyou231S.html
東チタ211系
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7895/unyou/20101204/unyou211.html
宮ヤマE231系
http://ssline.hobby-site.org/unyou/20100313/e231yama_unyou.htm
高タカ211系
http://ssline.hobby-site.org/unyou/20100313/211taka_unyou.htm
常磐線E531系
http://sansuke.com/katsuta_densyaku/index.html
常磐快速E231系
http://freett.com/kaza/tetsu/06jyobanw.htm#zou
常磐線の乗り入れについて(166-衆-予算委員会第八分科会-2号 平成19年03月01日)
http://www.kazumi.ms/hatsugen/070301.html
(抜粋)
＞ この配線の工事はもう決定しているのでしょうか。現在のところ、東京駅乗り入れの具体的な輸送体系については今後の検討課題だといっても、この配線工事が既に決まっているのなら、常磐線の直通運転は、運転間隔が短くなる朝の通勤時には無理だと思います。
＞試案では、東北縦貫線への直通比率は、宇都宮線が九対高崎線が九対常磐線が二となるとも聞いております。
＞○平田政府参考人 ただいまお尋ねの九番線の接続する区間を高架化することにつきましては、現地の限られたスペースの中では対応することは極めて難しいとＪＲ東日本から聞いているところでございます。
追加で一応、資料として
湘南新宿ラインに関わる平面交差支障の解消について(蛇窪)
http://www.fps.chuo-u.ac.jp/~hrsk/cdrom-top/PDF/00258.pdf
(サイト)配線略図
http://page.freett.com/tmnetwork/Train/Rail/index.htm
■ おおたか厨の荒らしレスにご注意！！
●おおたか厨【おおたかちゅう】
ひたすら柏市に関連する全てを誹謗中傷するレスで荒らしまくる。元から名無しで活動していたが、
おおたかの森SCの開業が具体的になると共に おおたかの森をマンセーしながら柏煽りを行う言動が増えたことから 『おおたか厨』と
呼ばれるようになる。
◎具体例
【「☆柏-Kashiwa-を論ずるスレ Part13☆」より引用】
904 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/03/12(木) 18:33:29 ID:aO0zTBp/O
しかしワンルームアパートだらけでが区画整理脇にある東船橋を憧れるとか言っている柏市民を
見ると柏市民も頭おかしいと思ってしまうね。
しかも自分の駅を都会だと思っているのが痛すぎるw
ほんとは周りが何もないから発展できたクソ田舎なのにステモのテナントをブランドとかw
現に新館ガラガラだろw
905 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/03/12(木) 18:34:57 ID:aO0zTBp/O
>>901
俺も東船橋はろくでもない街だと思ってだよ。が脇にある住宅地なんて失敗だし下品だね
でもそこを称賛する柏市民もだねw
つかろくでなしはろくでなしを尊敬するのかよw
906 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/03/12(木) 18:37:42 ID:aO0zTBp/O
柏は風俗が少ないと言ってもパチ屋多いねえ。総数でうまくごまかしても、暴力事件だけでは市川より多いし。
まあ建ってる東船橋称賛する地点でまあ終わってるがなwご自慢の拠点性だって柏はおおたかと新鎌ヶ谷に分散するのは目に見えてるし。
これだから柏厨は
こんなものをわざわざ貼るなよ。
争いの種を持ち込むな。
そんな念押しをすることで地域煽り厨を逆に煽ってしまっていることに気がつけよ。
○○厨は全部NGにして各々がシカトしとけばぉＫ。
今度は品川大宮どまりの乗務員をどうやって確保するかという問題になるわけか。
乗務区間を上野→品川と東京→大宮に伸ばすのが楽そうだが休憩時間が減って不満続出だろうな。
乗務員の交代は東海道線内〜上野、上野〜大宮ってすればいいんじゃない？
テンプレ貼ったぐらいで、煽られるわけないだろ。
冒頭にテンプレを貼って、あとはシカトするのが最も効果的。
そうすると現在は上野-大宮の乗務がないから、その分の乗務員を増やさなくちゃいけなくなるよ
>>18
おおたか厨なんて何年もこのスレに現れてないし、テンプレ貼る意味は薄いかと
常磐厨、独占厨(人口減少コピペ厨)とか色々いるけど、ほっとけばいい
反応を楽しんでる輩だから、目くじら立てると逆効果
直通にあふれる２本を大宮止まりにすればおｋ
駅の運賃表のマップに尾久・上中里〜大宮を全部載せるのかな
今はどこまで？
東海道線沿いはほとんど1620円の区間までしか載せてない
根府川と真鶴と湯河原は山手線内のうち1620円の区間の駅しか載せてない
熱海は山手線内を1890円均一で載せてるだけで残りは1620円の区間だけ
むしろ駅の標準所要時間表と列車内の種別表がカオスになる悪寒
熱海-湯河原-根府川-早川-小田原-鴨宮-国府津-二宮-大磯-
平塚-茅ヶ崎-辻堂-藤沢-大船-戸塚-横浜-川崎-品川-
宮原-上尾-北上尾-桶川-北本-
｜
東京-上野-尾久-浦和-さいたま新都心-大宮-土呂-東大宮-蓮田-白岡-
｜
日暮里-三河島-南千住-北千住-松戸-柏-我孫子-天王台-取手-
鴻巣-北鴻巣-吹上-行田-熊谷-籠原-深谷-岡部-本庄-神保原-新町-
新白岡-久喜-東鷲宮-栗橋-古河-野木-間々田-小山-小金井-自治医大-
藤代-佐貫-牛久-ひたち野うしく-荒川沖-土浦-神立-高浜-石岡-羽鳥-
倉賀野-高崎-高崎問屋町駅-井野-新前橋-前橋
石橋-雀宮-宇都宮-岡本-宝積寺-氏家-蒲須坂-片岡-矢板-野崎-
岩間-友部-内原-赤塚-水戸-勝田-佐和-東海-大甕-常陸多賀-日立-
（高崎線分表示終了）
西那須野-那須塩原-黒磯
小木津-十王-高萩-南中郷-磯原-大津港-勿来-植田-泉-湯本-内郷-いわき
湘南新宿ラインも運用に入る追加よろ
北鎌倉-鎌倉-逗子
｜
平塚-茅ヶ崎-辻堂-藤沢-大船-戸塚-東戸塚-保土ヶ谷-
-新川崎-武蔵小杉-大崎-恵比寿-渋谷-新宿-池袋 宮原-
｜ ｜ ｜
横浜-川崎-品川-東京-上野-尾久----------赤羽-（浦和）-（さいたま新都心）-大宮-土呂-
上尾-北上尾-桶川-北本-鴻巣-北鴻巣-吹上-行田-熊谷-籠原-深谷-岡部-本庄-神保原-
東大宮-蓮田-白岡-新白岡-久喜-東鷲宮-栗橋-古河-野木-間々田-小山-小金井-自治医大-
新町-倉賀野-高崎-高崎問屋町駅-井野-新前橋-前橋
石橋-雀宮-宇都宮-岡本-宝積寺-氏家-蒲須坂-片岡-矢板-野崎-西那須野-那須塩原-黒磯
宇都宮線・高崎線用のは今のヤマ車とコツ車のを合成して東京〜上野を繋げるだけだから何とかなるでしょ、
既にヤマ車の図は定期運用に入らない湘新東海道系統の小田原まで描いてあって、そっから熱海まではちょっとしかないし。
伊東や沼津まで行くんだろ
１日１本だけ静岡行きがあった気がするが
流石に東京発だろうな
ttp://www.jreast.co.jp/map/pdf/map_tokyo.pdf
一応、前橋・黒磯・高萩・熱海まで書いてあるのね、、、
こんなに広くなくても良いのに。
東北線は載ってないけど、縦貫開通後は載せるだろうな。
縦貫+湘新で東海道•横須賀•高崎•宇都宮が載せられるわけか、スゴイなｗ
常磐線は品川までだとしたら上野〜品川を追加するのか
倒壊の車両(373系9両)を群馬や栃木迄は引っ張れねぇよ。
９：９：２でダイヤの余裕がある時間帯に特急と特別快速が東京か品川止まりだろう
車両や平面交差もあるし、常磐乗り入れは当初のとおり日中の特急だけ
そんなにダイヤに余裕ないしね、宇高を最大限にいいれれば利益になる
柏人口 http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/020800/p000018.html
2011年8月 405,786 2 （93人の社会減)
2011年9月 405,637 -149 （241人の社会減）
2011年10月 405,658 21 (90人の社会減）
2011年11月 405,596 -62 （103人の社会減)
柏駅乗車人員 119,825人 （前年度比 1,978人減)
松戸の人口 http://www.city.matsudo.chiba.jp/
2011年7月 484,691 (-202)
2011年8月 484,524 (-167)
2011年9月 484,167 (-357)
2011年10月 483,952(-215)
2011年11月 483,807（-145)
松戸駅乗車人員 99,468人 (前年度比 1,123人減）
2011年8月 136,002 -18
2011年9月 135,788 -214
2011年10月 135,639 -149
2011年11月 135,533 -106
我孫子駅乗車人員 30,425人 (前年度比 570人減）
取手人口 http://www.city.toride.ibaraki.jp/index.cfm/11,4782,37,335,html
2011年11月 109,905人 212人減
取手駅乗車人員 29,563人 （前年度比 1,099人減）
てかコピペうざい
東葛や茨城県南は人口の減り方が半端ないから・・・
いずれ埼玉北部が抜くかもね
だからといってそのまま常磐線を放置すればJR束にとって不利益になるのを
指を加えて見てる位馬鹿な事をする訳ないでしょ。大口株主が黙ってないよ。
埼玉北部が抜くのは無理だな
まあ常磐は縦貫はしないだろうが
参考までに大宮以北で100位以内にランクインしてるのは上尾と仙台だけ
何回も貼られてコピペなんだから、いい加減スルーしろよ…
まったくお前たちときたら、お国叩きにはしっかり反応するんだから
＞★おやくそく
＞※煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
これ以上変な虫が湧かないようにsageるようにしてくれ
>>14
真面目な話、株主総会でそんな抗議は絶対にこない。
大口株主(企業や銀行)はそんな事に興味は無いから。
むしろ採算が取れなくなった路線(常磐線のことじゃないぞ)に優先して投資なんかしたら逆に叩かれる。
利益が生まれないから。
そういった路線は設備投資も必要最低限にしなくてはならない。
JR東日本は新幹線を除いて鉄道事業での利益が頭打ちもしくは減少傾向にあることから駅ナカやその他のサイドビジネスへの投資を拡大することを株主から求められている。
東北縦貫線もそう。
ただ「直通できるようにしました」で運賃収入が増えるわけでは無いから、株主に叩かれてしまう。
営利企業である以上、どんな事業にしても会社の利益にならなくてはいけないからね。
縦貫線に田町電車区の北側へ移転縮小と再開発が絡むのはそういうわけ。
ついでに合理化で電車の所要数も減らせたら株主への印象は尚良くなるだろうね。
上野は省略する
大宮 235,151
北千住 195,260
柏 119,825
松戸 99,468
日暮里 96,633
赤羽 86,869
浦和 79,113
上尾 40,491
沿線人口が増えたわけでもないのに、客を奪い返すためには昔以上に投資しなくてはならないから。
しかも、全ての客が戻ってくることはないから、投資としては全く美味しい話では無いな。
湘南新宿のときはJRの方が新規参入だったからプラスになったけど、TXとの競合ではマイナスが0に少し近づくだけでプラスになることは無いからな。
だからグリーン車付けたりして客の単価を上げる方策をとったんだね。
これからも特急だけは拡充されそうだし。
常磐線がTX完成後にやった事って日中の特別快速追加ぐらいでしょ
特急は水戸支社だけの話だけど
快速は水戸支社と東京支社の話だからめんどくさいしな
宇都宮線は大宮支社で高崎線は高崎支社だからやりやすそうだが
北千住は他社への乗り通し客がいるから実際よりも数値はけっこう低いと思う。
逆に赤羽はJRのジャンクションだから改札抜ける人数は少なくても、エキュートとかの盛況ぶり見ると、数値の倍以上は改札内にいると思う。
どちらにしても、ほぼJRだけであれだけの集客力を誇る大宮は侮れない。
本当は数値の3分の1もいなそう
＞北千住は他社への乗り通し客がいるから実際よりも数値はけっこう低いと思う。
ん？けっこう高いの間違いじゃないのか？
実際、地下鉄への乗り継ぎ客で水増しされてしまっているから、純粋な乗車人員はもっと低いだろうから
相当な乗り換え客が居るはず。
常磐沿線の松戸柏我孫子取手は
現時点でも人口減ってるし
これから放射能汚染が悪化したらさらに人口流出して
縦貫開業年の14年3月には相当減ってる可能性が高い
上野の平面交差もあのまま14年まで動かさないし
車両共通化が第一目標だし、確かなのは
常磐乗り入れは日中の特急くらいしか無理だってこと
373系の東京乗り入れは来年春のダイヤ改正で解消されるよ。
「試案では、東北縦貫線への直通比率は、
宇都宮線が九対高崎線が九対常磐線が二
となるとも聞いております。」
その話が出てくる前に前スレで9:9:2の予想が立ってる
試案をこの議員へ伝えたJR東日本社員は信用している。
その予想を書いたのは俺だけど、根拠は簡単。
・宇高は朝ラッシュ時間帯上り上野着は各9本／時
・縦貫線運転本数は最大20本／時
・従って常磐線本数は、20-(9×2)=20-18=2本。
たったこれだけ。
こんなレベルの予想だったら誰でも出来る。
とりあえず何でもかんでも〜厨て呼ぶのやめれ。
異論があるのなら根拠示して新しい予想を立てればいいだけ。
いつもみたいにソースも無く、ただの感情論、おまけに肝心の運用が四次元みたいな予想は見たくない。
常磐民はの立てた予想はその傾向が強く、一瞥にも値しないものが殆ど。
宇高民の予想はお花畑も多いが、たまに的を射た現実的な予想も見られる。
常磐民もまずは、配線の問題、プレスの内容、車両の違いの問題を受け入れて、それを基にした予想を立てろ。
何もかもが悔しくて仕方ないから、毎回コピペ厨にも盛大に釣られてしまう。
とりあえずプレス全否定と平面交差無視、車両や仕様の違い無視、車両が無尽蔵に余ってるという錯覚、なんかはいただけないから改めるべき。
だから、大宮行きの幕なんかを出していたんだね
来年から高崎？に投入されるから今からしとかないと間に合わないんだろうけど
常磐線の幕は準備されていないから常磐入線の予定は無いみたいけど
常磐線の車両増備はやるんだろうか
来年度いっぱいは宇高に新車投入して、次は横浜線に新車投入するらしいから微妙か？
E231系が常磐線で使われていれば（あるいは使うなら）話は別だけど
現在東海道線⇔宇都宮・高崎線で使われているから
ROMに特に追加するものは無い
行こうと思えば沼津や伊東まで行ける
常磐線は普通だろうと特急だろうとせいぜい東京と品川のROM・幕を増やすので精いっぱい
http://blogs.yahoo.co.jp/honoka_kyosuke/14412505.html
すでにカオスｗ
ROM更新しなくても今のままで十分使えるな
コツ車のだけどヤマ車も同じかな
E233-3000の対照表
http://photozou.jp/photo/photo_only/233645/67115071
東京のROMとか幕は東京や品川の前に広野を増やさないと駄目だがな
E233には信越線横川行きまで網羅されているのに、常磐線は取手行きすら乗ってないのか
付属編成の出張にでも使うつもりなのか
伊勢崎、横川＞＞＞＞＞常磐≧０
なわけか
常磐線には非常時にすら入線を想定していないと
これか
E233-3000
わかり切っていたことではあるが
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~e_yama/trainled/ledmaku/library01/e231mato.html
コツのカオスっぷりと正反対のマトのE231系
マト車が縦貫線に入線するか不明だけど
E531系は余裕あるな
東京・品川や横浜・大船とかの以前に広野を追加するべきだと思うけどｗ
東京経由小田原行き
東京経由宇都宮行き
東京経由籠原行き
湘南新宿ラインのような愛称は付けそうなので
それからROMも対照表も書き換えだろう
http://www5e.biglobe.ne.jp/~e_yama/trainled/ledmaku/library01/e531katsu.html
東京経由ってわざわざ必要か？
新宿経由があるのに、東京経由と表示したら逆にわかりにくくなるよ
南行は東海道線◯◯行
北行は宇都宮線or高崎線◯◯行で大丈夫だろ
愛称はもうイラネ
東海道⇔宇都宮高崎の相互直通
常磐線は片乗り入れ
でFAということか。
昔から分かり切ってた事だがな。
ラッシュ終わりの東海道を松戸我孫子に送りこんで昼寝させるとか突拍子もない事言ってた奴がいたが元気かな
種別、行き先を分けた方が。
多いと問題あるの？
湘南新宿(4方向)と東海道宇高(3方向)+臨時緊急用数種類を揃えたら最低限あれぐらいは必要になる
まさか定期運用が無いものを全て削除しろとは言わないよね？
そういう風に思ってない。
種別＋行き先にした方が、操作しやすくなるだけ。
例えば大宮から小田原行きならば新宿経由だが
東海道線小田原行ならばどっち経由ともとれる。
ぶっちゃけ籠原ってどこって状態
問題は小金井だよ。
何県なのかも不明だし、中央線の駅っぽいからどこに連れていかれるか不安。
東京経由表示は賛成だけど、余計な愛称はいらない。
車内の近郊路線図とかドア上の停車駅案内にない行先ならまだしも
栃木・埼玉・群馬に用事がある人なんてほとんどいないだろう
その逆もまた然りだよ
うちの地元の湘新下りは大体ガラガラだから
都心へは新幹線利用で
栃木群馬は知らんが埼玉北部は普通に高崎線ほぼ一択
距離的に言っても熊谷なんかは平塚古河と同じだし、小田原小山とかよりも全然近い
埼玉北部では所要時間考えると新幹線のコスパは悪い
＞栃木・埼玉・群馬に用事がある人なんてほとんどいないだろう
たまにこんなトンJンな事言う人がいるけど、縦貫の目的を履き違えてるよ
都心の混雑緩和が目的なのに、神奈川と埼玉栃木群馬の間の輸送にフォーカスを当ててしまっている
埼玉の通勤客だって行って横浜までだよ
都心のビジネスマンだって埼玉だと新都心くらいまで
目的を達すればそれでも構わないんだけどね
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