【2013卒】　JR東海　【東海旅客鉄道】

1 ：11/10/29 〜 最終レス ：11/11/26

東海旅客鉄道（JR東海）2013年卒の新卒採用向けのスレッドです
とりあえず、職種（総合、プロ、アソ）、系統（事務、運輸など）関係なしで
情報交換や質疑応答しましょう

2 ：

東海旅客鉄道　採用HP
ttps://saiyo.jr-central.co.jp/
東海旅客鉄道Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E6%97%85%E5%AE%A2%E9%89%84%E9%81%93
東海旅客鉄道　人事部twitter
@jrtokai_jinji

3 ：

初任給（2010）
　修士了　232,800円〜258,800円（勤務地により異なる）
　大学卒　203,600円〜229,600円（勤務地により異なる）
　短大卒　184,200円〜210,200円（勤務地により異なる）
求める人物像
・使命を果たす「責任感」を持った人
・チームワーク良く物事を進めることのできる「協調性」のある人
・自らの頭で考え、自らの身体で行動できる「自律的」な人
・「変革」していく意識を持った人
　JR 東海の取組みは多岐にわたるため、上記に限らず、多彩な人材を必要としており、
活躍のフィールドは大きく広がっています。
　「これからのJR東海、ひいてはこれからの日本を自分たちの手で守り、創っていく。
世界の高速鉄道の最先端を切り開いていく」というような気概を持っている方にぜひ
入社してきてほしいと思います。
採用実績（2010年）
・総合職　 98名（事務系28名、技術系70名）
・アソシエイト職　 51名
・プロフェッショナル職（大学卒）　293名
・プロフェッショナル職（短大卒）　 52名

4 ：

採用の流れ
　説明会⇒　プレエントリー⇒　エントリーシート提出⇒　リクルーター面談⇒　人事面接⇒　採用
・リクルータ面談、人事面接ともに社員と1対１という噂
・プロフェッショナル職は、加えて適性検査を実施するという噂

5 ：

>１乙

6 ：

2012卒技術職は院生ばっかだよ

7 ：

>>6
内定者ですか？
学歴主義って聞いたんですけど、実際どうなんすか

8 ：

プロ職は高卒と同じ現場が嫌だと感じるのならやめておけよ
非現業にいけるのも、実際はほんの一部だ
入社後に、総合職との明確な差を見せつけられるから

9 ：

2009年技術総合職入社だが、東電と中電に行かなくてよかった。
3つ受かっていたが、東海のが地元名古屋と大都市東京を行き来できるからって理由で選んだが、ホントよかった

10 ：

>>7
プロ職車両機械だが、GDのメンツは静大と同志社が1番高学歴だった
残りは東海大とか、九州工業大とかだった。
俺がその中のどこかは言わないが、学部生も普通にいたから学歴は高くないし大丈夫

11 ：

>>10
なるほど
プロ職は学歴より地元とか技術とか人柄重視なんですかねー
総合職とかアソはどうなんだろう
どの職種受けるか検討中なんですが

12 ：

>>11
君がかなりの学歴でない限り、総合職は無理だから全く考えなくていいよ
アソシエイトは一般職みたいなものだから、たぶん違う
普通の駅弁や私立理系ならまずプロ職一択になると思う

13 ：

岡崎から名古屋までの定期券って金山で途中下車できますか？

14 ：

専門学校でプロ職志望なんだけど取っておいた方が有利な資格ある？
学歴無いのでとりあえず手あたり次第資格を取っておこうと思ってるんだけど

15 ：

>>14
特にないが、無線関係で調べてみるといい
なんちゃら無線の資格を先輩が持って受けたら、ウケがよかったらしい

16 ：

>>12
MARCHなんだけど総合職きついかな…
総合職ってそんなに高学歴？

17 ：

>>16
すまんが、最低ラインにも達していない
よほど高スペックだといるかもしれないが、必須のリク面の誘いすらこないと思う
総合職だけは超学歴主義で、圧倒的な東大優遇だからね〜なんたって別名ＪＲ東大だからww

18 ：

>>16
最低でも旧帝大レベルじゃないとここの総合職は苦しい
しかし地元の名大卒は少ないという罠

19 ：

名大は多くて２〜３人だからな
旧国鉄が学閥偏重になるのは当然

20 ：

MARCHじゃきついか…
プロ志望にするかな

21 ：

ここの社員って東海道新幹線タダで乗れるの？

22 ：

総合職…旧帝大限定、仮に内定もらっても出世はほぼ不可能
プロ…人物重視？いいえ肉体労働３ｋ５ｋ糞

23 ：

総合って年収いくらぐらい？
３０歳４０歳５０歳で。

24 ：

２chの噂だと３５〜４０で１本行くらしいけど

25 ：

>>21
在来線はタダで乗り放題
新幹線はタダじゃないが社員割が効くから半額で行ける

26 ：

>>24
噂というか
助役やら区長クラスにならないと無理だよ
だから総合職ばっかし出世する（点数が他より甘く設定されている）
夜勤連勤非常出勤繰り返せばそこそこ高級になるのは当たり前
そのかわり体が持たないか精神的に終わる

27 ：

12卒地底だがもう一回リク面受けなおしたいなあ。
ここは落ちてメーカー内定だけど、第一志望だったので悔しい

28 ：

大きな関西を目指して、京都や新神戸のようなサブターミナルを奈良に作った上で、けいはんな線をリニア奈良経由で奈良市中心部に延ばすのか。
そういう広域的な発展を見込んだ関西広域連合だったら奈良も加入する意義があるが、現状は奈良からリニア駅を取り上げて京都や大阪の既得権を守ろうとしてるからだめだな。
リニア奈良駅は奈良南部に！

29 ：

肩書き利用してしたい放題らしいぜ

30 ：

プロスレ落ちた？

31 ：

内部情報漏れたからワザとsageたんだろ

32 ：

あまり伸びないな
需要ないのかな？

33 ：

名大あかんのか？

34 ：

社員が監視してるからだろ

35 ：

採用担当だけど質問ある？

36 ：

>>35
他社の辞退を断ったら落とすとか陰湿だな

37 ：

>>33
名大なら余裕だろ
メインは旧帝大＋早計で，その他から優秀な奴をちらほらピックアップって感じだろ．
インフラ系はどこもそんな感じだし

38 ：

命題はない

39 ：

ここの総合の学歴の高さは他のインフラと違うよ

40 ：

JR東は社員構成みたら
東大30%、慶応20割、早稲田25%、他25%
って感じだったけど、ここもそんな感じ？

41 ：

>>37
名大では中々厳しいな
地元旧帝なのに、毎年３人とかじゃないか？

42 ：

名大は3人もいないよ
0人か1人が相場

43 ：

今年は内定者が30人だろ？！
ちなみに早稲田からは6人受かってたぜ！
そこから予測するに。
慶応8人、東大10人、京大2人、一工2人、地底2人くらいの割合じゃないか？

44 ：

>>43が真理だな。

45 ：

東大や慶応好きとか、さすが旧国鉄だな
バリバリの学歴主義

46 ：

東大からここ入っても、使えなくて出世レースから外された奴みると、
素直に公務員になっておけばよかったのにと同情するよw
名大の奴は、わざわざこんなブラック企業進んで入らないだけさ

47 ：

そうだね！名大の人達は先見性があるから、みんな地銀に行くよね！

48 ：

名大とか雑魚は消えろよ。
ここは東京一工早慶専用のスレだ。
さっさと帰って下さい。

49 ：

成績で就職先をどうにかしたいんだったら
工業高校でクラス一番とったほうがめっちゃくっちゃ楽だよね。

50 ：

いまや旧皇族なんか誰にも省みられない
権力から離れたら単なるインチキ祈祷師一家

51 ：

要するに皇室っていう制度を利用して税金を未来永劫使い続けたいだけなんだろ？
伝統だ、絶えることの無い血筋だ。とか言っちゃって
そりゃ絶えちゃったら、お前らが贅沢三昧できなくなるからなｗｗそりゃ必死にもなるわ

52 ：

>>51
税金も何も戦後の雇用による借金を今現在返済し続ける伝統ですｗ
しかしこれだけ学歴主義ってのもまぁ伝統だわなｗ

53 ：11/11/26

>>26
年功序列で昇格し
給与は35までにはほぼ全員が一千万行くという話聞いたがマジ？