http://www.web-pbi.com/speed5.htm
諸外国における速度規制に関する事例
http://www2.ceri.go.jp/jpn/pdf2/k-gp-200602-speed.pdf
道路の制限速度について その3
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1191842682/
道路の制限速度が低すぎる
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1137325419/
道路の制限速度について その2
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1157393291/
高速道路の速度制限は緩和できる？
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1151429759/
制限速度はせいぜい100km/hなのに、180km/hも出るクルマはいらない。
>【自動車】ISA＝自動速度制限装置の実テストが開始へ−オーストラリア [5/21]
>
>1 ： ◆Robo.gBH9M ＠ロボ-7c7c(初代biz+ 支局長)φφφφ ★：2009/05/21(木) 15:44:24 ID:???
>オーストラリア・ニューサウスウェールズ州は18日、州内の幹線道路を使った「インテリジェント・
>スピード・アダプテーション（Intelligent Speed Adaptation）」技術の実テストを来月から
>実施することを発表した。
>
>ISAとは欧州を中心に開発が進められてきた自動車向け自動速度制限装置。アクセルと
>エンジンの間に取り付けられることによって自動車が制限速度以上で走行できないように
>するもの。速度制限のデータはGPS技術を利用して、現在走行中の位置情報を取得した上で、
>その位置情報の速度制限情報を衛星経由で受信するため、特に、道路側に特別な機器を
>設置する必要性も存在しないという利点もある。
>
>理論上、ISAを使った場合、スピード違反は起こらなくなるということもあり、ニューサウス
>ウェールズ州での実験は世界中の交通当局から関心が寄せられている。
>
>ニューサウスウェールズ州でのISAの実験は、当初、100台の自動車に限って開始される予定。
>2009/5/21 13:39 -
>http://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200905211339
http://mimizun.com/log/2ch/bizplus/anchorage.2ch.net/bizplus/kako/1242/12428/1242888264.html
オランダの高速道路の最高速度はこれまで120km/hでしたが、2011年3月からは130km/hに引き上げられるそうです
http://noticiasactuales.blog84.fc2.com/blog-entry-2684.html
http://news.motorbiker.org/blogs.nsf/dx/the-netherlands-official---motorway-speeds-to-increase-to-130-kph.htm
信号があっても最高80に
第3種1級なら最高100に
理屈の上では可能でも現実には在り得ないと思う。
幾らコンピューターによる高速道路完全自動操縦装置とは言っても、
個々の車のタイヤ性能、エンジン性能。積載状況。等々違いがありすぎるし、
中にはブレーキを踏む車も在れば、加速する車もある。天候やパンクやその他
不測の事態が起きれば、コンピューターによる高速道路完全自動操縦装置も
追随できない。限界がある。そういった中で制限速度を200kmや無制限は余りに
危険が大き過ぎて現実的じゃない。
精度が上がれば、速度差が50kmあろうが100kmあろうが大丈夫だろう。
賛成。
精度が上がれば・・て、云うけど、個々の車にも高い精度の機器の搭載が
必要になる。
日頃のメンテを含めて、そんな高精度の精密機器が全て何のトラブルも無く
運用されるとは考え難い。
＞個々の車のタイヤ性能、エンジン性能。積載状況。等々違いがありすぎるし、
そのような諸元性能は、車が高速道路にのる前の、加速・減速等の
動作を数回繰り返せば、簡単にアジャストできる。
ただし、全く運転をできない人間だけが乗っていると、今回の大雪
で道路はホワイトアウトするような状況に遭遇すると厳しいかも？。
現実にはそんな制限誰も守って走ってないし、車線変更して追い越す車もワンサと
いる。この現実を見たら、制限速度の指定値や車線規制が余りに現実に即してないと
わかる。ネクスコ中日本は見て見ぬ振りしてないで、モット現実に即した道路規制を
行うべき。守られないような杓子定規の規制は行うべきではない。
規制値内で走ろうとすると、返って周囲との車の流れを乱し、危険極まりないし、本人も
周囲もｲﾗｲﾗとストレスが溜まる。当然事故を招き易い。
この現実、何とかせいや！！
つまり進路変更禁止区間には、猪瀬ポールを設置しろ、ですね。
旧共産圏みたいに、ほぼワンスペックのクルマを売るしかない。
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-5803.php
何故渋滞が起きているか、何故交通事故が起きているかを真剣に考える
べきだろう。
今の社会に交通機関は必要なのは警察もわかっている。もちろん速度も
ある程度は出さなければ、渋滞は酷くなるのもわかっている。
それなのに何故交通警察は対策を考えないのか。
それは、交通警察の力が無くなると考えているからだ。
制限速度を上げれば、スピード違反の取締りができなくなり、簡単な
違反取締りよち手間のかかる違反の取締りをしなくてはいけなくなる。
信号無視、一旦停止、進路変更時の指示器など、しかし交通事故の原因は
この細かな違反がほとんどで、この取締りこそが事故防止につながる。
少しの速度オーバーでも、信号無視や指示器、一旦停止などを守っていれば
事故少ないのである。
また、携帯電話の違反も中途半端で、雑誌、菓子、煙草は違反にならない
のも不思議な話しで、免許の取得が緩いのが原因であり、これも交通警察
の指導不足であり、免許の認識の甘さである。
３ナンバー車の免許をこしらえもせず、自動車メーカーの圧力に負けた
おかげで、渋滞も酷いもので、車幅感覚がわかっていない人間がごろごろ
３ナンバーを運転してる。
線路の一旦停止も昔は国鉄だけだったので国が優先であるために作られた
規則で、今の交通状態ではどこに線路前で一旦停止する必要があるのか？
これでは交通警察はいったい何をしてるって言いたくなる。
単に、違反をした者を捕まえるだけなら、民間で交通警察を作ればいい。
根本を考えない日本の交通警察はもういらないのかも知れない。
こんな過疎スレに長文で電波全開の妄言、ご苦労さんですな
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1304158699/
ペースメーカー車、交通安全に効き目あります
山口県内で発生した死亡事故の「直前速度」が全国平均よりも高い問題点を解消するため、
山口県警などは一定の速度で交通の流れを調整する「ペースメーカー車」の導入に踏み切った。
県内の約２００事業所に協力を依頼し、約２６００台の営業車両がこの役を担う。
１０月の山口国体開催で多くの来県者が見込まれるため、県民総ぐるみで事故の
不安がない交通環境をつくり出すのが狙いだ。
県警によると、昨年１年間に発生した死亡事故の直前速度は平均５１・２キロ。全国平均
（４６・１キロ）よりも５・１キロ速く、都道府県別では４番目に高い。さらに、人口１０万人当たりの
死者数も全国ワースト７位（６・６人）と高く、多発する死亡事故の主因である速度超過の抑制が
大きな課題になっている。
このため、県警はペースメーカー車に法定速度で走行してもらうことで、周囲の交通の流れを
緩やかにしようと考えた。
県警と交通安全県対策協議会は２８日、「おいでませ！おもてなしスピードダウン１８０日作戦」として、
この取り組みを開始。「スピードダウン運動推進中！ペースメーカー車」と書かれたマグネット（縦７センチ、
横４０センチ）を後部に張った各事業所の営業車両が、走行を始めた。
この日は山口市の県政資料館前で開始式が行われ、交通安全県対策協議会長を務める二井知事は
「交通安全県の実現に向けた取り組みをよろしくお願いします」とあいさつ。山口合同ガスの福冨拓哉さん
（２３）らが「親切な交通マナーとおもてなしの心で、県のイメージアップを図ることを誓います」と宣誓した。
「作戦」は山口国体後に開かれる全国障害者スポーツ大会（山口大会）の最終日（１０月２４日）まで続ける。
また、県警は一般ドライバー向けに「減速で ゆとり運転 防長路」と書いたステッカー約３万５０００枚も用意。
各警察署がキャンペーンなどを通じて配布する。（清島愛）
（2011年4月30日16時18分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110429-OYT1T00097.htm
そういった法律は国民に法律に対する意識を低下させる
その結果が政治家の汚職や企業の隠蔽体質につながってるんだろ
それもごくわずか
おそらく及び腰なのだろう。
2011年05月19日
フォルクスワーゲン（ＶＷ）は18日、交差点を通行する際の危険を予防するシステムの開発を進めていることを明らかにした。
同システムをセダン「パサートＣＣ」に搭載したプロトタイプ車を製作し、本社のあるニーダーザクセン州ウォルフスブルクで実験を行った。
同システムはレーザー・スキャナーと赤外線センサー、無線ＬＡＮなどで構成されており、交差点での左折と右折、直進、赤信号、
一時停止など５種類の行動に対応している。運転者が視認し難い場所に位置する歩行者や二輪などをセンサーが検知するほか、
標識や信号なども読み取ることが可能とされている。
同システムは、危険な行動を取る運転者に対して３段階のアシストを行うことになっており、第１段階では音声、第２段階では
視覚で警報を発し、第３段階ではブレーキを作動させる。ＶＷはこうした実験を今後も数カ月にわたって各地で繰り返す方針だ。
交差点通行アシスト装置については、ＶＷだけでなく、ＢＭＷやボルボなど11の企業や大学が共同開発を進めている。
研究プロジェクトの予算650万ユーロ（約７億5000万円）のうち、欧州連合（ＥＵ）の執行機関である欧州委員会（ＥＣ）が350万ユーロ
（約４億円）を拠出した。
http://auto-affairs.com/?p=1335
つうかそれをわざとやってんじゃねえのかと勘ぐりたくもなる
何かあったときにだけ反則金なり罰金取っときゃいいのよｋ冊なんてのは
自動車の制限速度が低い原因だと思うよ。高速道路も80km/hまでしか出せない大型車と180km/も余裕な普通車が入り混じっているからね。
それと、警察の天下り利権やらなにやら入り混じってるからなんとも。
高速に関しては片側3車線以上であれば、一番左側を80km/hにして内側を120km/hとして区別する方法もあるよね。でもいくら車が進化しても操るのは人間だあまり早くは出来ないよ。
一般道のうち市街地や集落のある区間であれば、現行の制限でよいと思う。歩行者や自転車、農耕車が多いので自動車は少し自重してくれよ。
といっても車に乗せられて危険認知速度が上がりまくっているからそれば無理な相談かもしれないので、道路構造で速度を喜んで落とさせる方向にするのがいいと思う。
簡単にやるなら、路側帯を多く取ってセンターラインを消してしまうとか、舗装のでこぼこをある程度残したままにしてしまう、わざとでこぼこをつけたり
シケインのようにすればいいと思うよ。
郊外の路線に関しては、片側３車線以上なら、内より２車線のみ90km/h位まで上げてもいいと思う。左端車線は逆に60km/hのまま据え置き。
これは原付車、農耕車、クレーン車は性能的に厳しいので配慮する必要があると思う。
全自動化されても有資格者が常に監視して機械が壊れたり誤動作した場合は、運転者が適切に停車などの措置を行わなければならない。
でなければ大事故に繋がる危険背は非常に高い。機械は不完全な人間が作り出したものである以上、完全なものは絶対に作れない。これを理解しできなければ安全を語れない。
ＡＴ、被害軽減ブレーキ、追突防止装置やレーン逸脱防止装置にしても、これに頼ってしまえば安全運転などありえないんだけどな
自動車より私鉄の各駅停車の方が速いんだし、スピードが怖くてゆっくり行きたい奴はどこまでも歩いて行け
意味ねぇｗｗフォークリフトや小型特殊自動車より遅いじゃん
>>3
将来的にはＩＳＡが導入されると思うがそれには時間と莫大なコストを
要する。
まずは自動車メーカーが１８０ｋｍ / ｈのスピードリミッターを１０
０ｋｍ / ｈにすれば交通機動隊が高速道路の危険な取締りから解放され
るのに…
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1314783677/
交差点に入ったまま赤信号で交差する交通を妨げる車がある現状は？
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1315398103/
B級運転手には150km/h
という具合に等級別にしろｗ
http://www.npa.go.jp/yosan/tokubetu/h23/yosan_info_h23.pdf
年間予算の歳入の部で７３０億円が見込んである。
本当に事故違反をなくしたかったら予算で組む筈が無い。
一番取りやすいスピード違反を無くす訳が無い！！
実情に合わせると、普段の油断した走りが無くなり金が取れなくなるから常時は取り締まらない。
これは警察の知人に聞いた話だが、ボーナス時期の前は本人のノルマ稼ぎの為取締りが増えるとの事。
ほとんどカツアゲだなwww
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1316666996/
山口県警は２１日、光市室積新開の国道１８８号（下り）で、車両の速度を測定し、スピード超過の場合に
先の信号機を自動で赤にする「高速感応式信号制御装置」の運用を始めた。県警が取り組むスピードダウン
運動を推進し、事故抑止を図る。
２００５〜０９年までの５年間で、事故直前速度の高い場所や事故多発地を抽出。直路が多く、速度が
出やすい光市の国道１８８号が、同装置の県内運用開始１カ所目に選ばれた。
道路に設けられた感知器で車両のスピードを測定し、一定の速度を超えた際に数百メートル先の信号機を
自動で赤に切り替えたり、赤の時間を延長する。光市の場合は信号機の約５００メートル手前に感知器が
設置されている。
２９日には山陽小野田市西高泊の国道１９０号（下り）、１０月中旬には周南市原の国道２号（同）でも
使用を開始。計約１２８０万円で整備した。
昨年県内で発生した死亡事故の直前速度は５１．２キロで全国で４番目に速かった。県警交通規制課は
「スピードダウンにつなげたい」としている。
ソース 山口新聞 2011年9月22日
http://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2011/0922/8.html
http://greenz.jp/main/wp-content/uploads/2011/09/preventable_billboard.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=zYb9-pVFHZ4
新学期が始まり、子どもたちの姿が通学路に戻ってきました。一般道はもちろん、多くの子どもたちが往来する通学路では、細心の注意を払い、
ゆっくりとした速度で走行することが必須。そこで、カナダでは、デジタルビルボードを使ったユニークな交通安全キャンペーンが行われました。
交通事故や水の事故など、未然に防げるケガの防止を訴える、加ブリティッシュコロンビア州のコミュニティ「The Community Against Preventable Injuries」は、
交通安全に取り組む「BCAA Road Safety Foundation」らと共同で、新学期の交通安全キャンペーンを展開。2011年は、「急ぐ前に、ちょっと考えて」という
メッセージとともに、通学路でスピードを出している自動車の写真をデジタルビルボードに表示し、スピードの出しすぎを警告するという、北米初の試みを実施しました。
ドライバーは誰しも、通学路でスピードを出してはいけないことを知っていますが、「急がないと、子どもに遅刻させちゃうから」とか、「今日の会議だけは遅れちゃマズいから」など、
つい、スピードを出す自分を正当化してしまいがちです。しかし、例外なく、通学路でスピードを出すことは、非常に危険なこと。
このビルボードでは、実際にスピードを出し過ぎている自動車を”晒す”ことで、「通学路に子どもたちがいること。ゆえに、より責任を持って運転せねばならないこと」を、
多くのドライバーに意識づけしようとしています。
ちなみに、このビルボードは、スピード違反の摘発ではなく、交通安全の啓発を目的とするもので、ここに表示される自動車は、警察の監視カメラと連動しておらず、
画像がデータベースに保存されることもないとか。
スピードを出している自分の車がビルボードに映ったら、かなりドッキリしてしまいそうですが、ドライバーの交通安全の意識を高める、意外なアプローチかもしれませんね。
http://greenz.jp/2011/10/01/preventabl/
2011/10/1 9:35
警視庁は30日、環状７号の西側約29キロメートルの区間について、12月末をめどに
規制速度を時速40キロから50キロに引き上げると発表した。
12月以降、交通標識の交換工事が完了した区間から順次、導入する。
これで環７の規制速度は全線で50キロになる。
同庁交通規制課によると、環状７号は公害対策のため1975年に西側区間の規制速度を
50キロから40キロに引き下げた。その後、自動車の環境性能が向上したほか、
実際の車の走行速度が日中は平均約55キロ、夜間は約65キロだったことから、規制速度の引き上げを決めた。
また世田谷通りなど４路線５区間も12月末までに規制速度を10キロ引き上げる。
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819695E1E2E2E08B8DE2E3E3E2E0E2E3E39191E2E2E2E2
新東名高速道路の静岡県内区間が来年初夏に開通することを踏まえ、静岡県が策定を進めている交通ネットワークビジョンの素案が２１日、
県庁で開かれた検討委員会で示された。
素案では、新東名は長距離交通、東名は県内交通に役割分担が進むと想定、新東名は法定速度を時速１４０キロ・メートルとし、
東名は短区間の利用料金を割り引くことなどを関係機関に求めていくことが盛り込まれた。
新東名は、東名より勾配やカーブが緩やかに作られており、法定速度が設計速度と同じ時速１４０キロ・メートルになるよう検討する。
長距離交通を担うには時速１００キロ・メートル程度の法定速度では機能を十分に発揮できないとして、走行性や安全性の研究調査を
積み重ねて国などに時速１４０キロ・メートル化を要望していく。
（2011年11月22日07時02分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111121-OYT1T01472.htm
多少高速で時間を稼げても、一般道に降りたら渋滞では
意味がない。現東名でも東名に乗るまでが時間かかりすぎ。
東京側はも一般道の渋滞の解消見込みは殆ど不可能だが、圏央道等
が完成すれば、周辺地域までのアクセスは多少の改善は見込める。