■■■■紀淡連絡道路の建設を求める■■■■

1 ：08/11/09 〜 最終レス ：11/07/23

紀州（和歌山県和歌山市）と淡路島（兵庫県洲本市）を結ぶ道路。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B4%80%E6%B7%A1%E9%80%A3%E7%B5%A1%E9%81%93%E8%B7%AF
この道路が完成すると、徳島県から関空への移動が便利になり、関空の利用者が多くなる。
逆に、大阪南部や和歌山県から徳島県への移動が便利になる。

2 ：

どうせなら、ダイレクトに小松島方面へ橋かけたほうがいいんじゃない？

3 ：

橋本知事も支持するだろうな・・
関空・大阪湾岸と四国の最短ルートだし。

4 ：

通行料が安ければ大阪湾を一周してみたい。

5 ：

昔の「南海道」が復活！

6 ：

田舎同士を結んでも無意味

7 ：

いらない

8 ：

船があれば十分では

9 ：

イラネ

10 ：

徳島だけでなく、
四国全域や淡路島からの大阪や和歌山方面が便利になる。

11 ：

大鳴門橋が道路鉄道併用橋の設計になっているのは、紀淡海峡大橋
の建設を前提としている。いずれ実現するだろう。

12 ：

確かに、紀淡海峡に鉄道を通すことになると思うな。

13 ：

明石海峡大橋ですら莫大な債務があるのに
そんなもんが出来る訳がないだろうが

14 ：

>>11-12
違う。
明石海峡に鉄道を通す構想があったから。
明石大橋建設時にそれは断念した。

15 ：

>>13
鉄鋼不況になれば、作らざるおえないだろう。
国を支える基幹産業をつぶすか、
５０年かけて返していく借金を背負うか
どっちか。

16 ：

作るとしたら橋３本連続かな。
実質的に大阪湾環状道路が成立するね。
名阪自動車道が利用できるので、
名古屋以東へも最速ルートになるか？？

17 ：

伊勢湾口自動車道〜伊勢自動車道〜東海南海連絡道〜京奈和自動車道〜紀淡連絡道路

18 ：

関西4環状ネットワーク
http://www.kkr.mlit.go.jp/road/kansen/kanjo/index.htm

19 ：

目立とうとスレタイに■■■■を多用した１の池沼さに嫉妬（　^ω^）
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20 ：

粉河加太線の４車線部分の西端に、もうすぐ連絡橋が作られる…
そう思っていた時期が、俺にもありました

21 ：

いらんなぁ
そんなんに金かけるなら湾岸線の名谷JCTと六甲アイランド繋げる方がマシだな

22 ：

これはぜひとも実現してもらいたい

23 ：

明石海峡大橋が連日渋滞にでもならん限り
絶対にありえないよ

24 ：

>>23
明石の迂回路確保のために作るのではありません。

25 ：

これはマジで早急に造るべき
わずか10km程度だもん

26 ：

何故今まで作らなかったのか不思議でならない

27 ：

第一、明石海峡大橋ですら予測の半分以下の通行量なのに
なんでそんなもん作る必要あるのか？

28 ：

通行料１０００円になって、想定交通量を超えたら問題なし？
この大橋ができれば、四国から関西空港・大阪方面の時間短縮効果があるし、
和歌山と徳島が関西圏での存在感を増すだろう。

29 ：

是非とも実現してもらいたい。もちろん道路鉄道併用で。
天王寺から四国へ普通に電車で行けるように。

30 ：

>>29
徳島は非電化なので気動車になります。

31 ：

>>30
紀淡の建設費用は
東京の外環道の練馬区間と比べて
高い？安い？
どっちも10数ｷﾛ程度でしょ？

32 ：

海峡に橋を架けるのか、海底トンネルを掘るのかで違ってくるな。
トンネルの方が良さそうだが。

33 ：

ぜひ架けてほしいな。

34 ：

要らね

35 ：

ここができたら、関西空港を利用する四国民が増えそうだ。

36 ：

もし、もう出来てたら
この連休は渋滞してただろうか

37 ：

道路は明石があるからイラネ
それより鉄道トンネルだろ
四国から関空までのアクセスが飛躍的に高まる

38 ：

水深が深いからトンネルは無理
作るなら鉄道併用橋だろう

39 ：

採算性やら需要を言い始めると、なかなかに実現は難しい。
だが明石海峡や鳴門海峡大橋は充分役に立っていると思う。
紀淡は鉄道に特化して考えれば、なんとかならないだろうか？

40 ：

併用橋だな

41 ：

ぬるぽ

42 ：

紀淡海峡大橋の予想スペック
＊２〜３連式吊り橋？。自動車、鉄道併用橋(加太〜友が島。友が島〜淡路島洲本市由良)
主橋の主塔の海面からの高さ(海抜)は５００メートル。
橋の全長は１０キロ！(瀬戸中央道路の海上部分と同じ長さ)。
主橋の主塔の径間は５キロ。
海面からの桁下部クリアランスは超大型船の航路のため７０メートル以上を確保。
鉄道スペース(当初の夢物語では関空経由のリニア新幹線！)との絡みから自動車道の走行路面海抜は１００メートル。

43 ：

七ヶ月ぶりのレスかｗ
で、俺は二年以上前へのレスですまんが、>>15の
＞作らざるおえないだろう。
の、「おえない」ってなんだ？

44 ：

明石海峡は当初計画のまま、鉄道通れるようにしておくべきだったな
それなら忌憚なく紀淡海峡も鉄道通せるのに

45 ：

忌憚なく

46 ：

作らざるを 得ない だろう
ニッポンおわた

47 ：

津波対策として紀淡海峡を埋め立てて高さ１０メートルの堤防を作り
その上に道路と鉄道を通せばよい。

48 ：

福祉や医療などの泥沼でノーリターンな底なし沼にカネ突っ込むくらいなら
こういう大規模なものを作った方がいい
なんだかんだで後世には残り、利用されるから
下手すると借金も残るけど、それは福祉や医療にも言えること

49 ：

そうなんだよなー
福祉ってか、介護や医療費は医療事業者を太らせるだけで
国民の財産には決してならないからね
公共事業に金をつっこむのとはソコが違うんだよ
この辺を誤魔化してるよな、報道ってｗ

50 ：

原発で終わり。

51 ：

こんなところにも原発厨が…
ウザ

52 ：11/07/23

>>50 みたいなのは
自分が情弱なのには一生気付かないんだろうな…