■\■ 道路の経済効果 ■\■

1 ：2009/05/20(水)?PLT(12001) 〜 最終レス ：11/01/23

道路建設などで問題にされる道路の経済効果。
一部では経済成長がないから無駄だという経済学者もいれば、長期で見れば必ず有益であるという人々もいる。
ただ感情論や抽象的批判ばかりでよく分からん。
ここで徹底的に話し合ってください。
猪瀬、山崎養世さんの話題もok
ただ、人格批判は全て無視で

2 ：

>>1
は
お馬鹿
終













了

3 ：

(よしよし、関心があるんだな)

4 ：

東海環状道と伊勢湾岸道の開通で東濃中濃や北勢の工業団地が売れた
みたいな話をするのか？

5 ：

費用便益分析について語ればいいんじゃない？

6 ：

>>5
全車のドライバー(リーマントラドラ学生主婦高齢者)が時給3500円だっけ？
ありえねーだろｗｗｗ

7 ：

>>6
ｗ

ｗ













ｗ

8 ：

(よしよし、関心があるんだな)

9 ：

野党が批判してた圏央道沿いには、工場が立地してるなぁー
道路って無駄なのか？

10 ：

前に国道20路線が工事凍結されたけど、これは費用対効果で判断されてたね。
その後、地元からの反発で再会されたけど。
でも料金収入だけでは語れないのが、道路の経済効果を語る上での難しいところだね。

11 ：

>>6
費用便益比を半分くらいに考えればいいんじゃね？
それとも走る車のガソリン税を推計するか？
・・・これをやったら、ほとんどの道新設道路は赤字だな。

12 ：

経済効果だけで十分
>>10
大槻みたいに市街を通り渋滞起こしてる地域を迂回したバイパスとかもようやくだよね

13 ：

時間短縮効果に金額をかけないで考えたら良い。
時間短縮と排ガス削減効果にして桶。
走行車両の密度が上がって、もっと環境悪化する場所もあるだろうけどさ。

14 ：

有料道路は利益が最大になるのがいいのか、交通量が最大になるのがいいのか

15 ：

>>14
有料道路の料金徴収は営利が目的ではなく建設費の償還が目的なので
償還時期が前後することも考慮しなきゃならないだろうね。
（とすると、NEXCOの存在って何なんだろうね、一体）

16 ：

新しい道路予定地が住宅街や工業地帯だと移転先が宅地造成された住宅団地や工業団地でそこの入居率が上がってｳﾏｰなわけですね。

17 ：

>>15
当然、管理費のコストダウンでしょう。それ以外に意味ナシ。

18 ：

果たして管理費は下がったのかな？

19 ：

現道から見える範囲でしか見ていないからなのかも知れないけど、
道路工事の現場見ていても、最近は４，５人くらいの一班だけでしか
現場作業行われていないよな
あんまり活気よくやっていると奮迅とか振動とか騒音とかの問題がある、
建設機械の発達とか歩掛かりの少ない工法が発達して必要な作業員の数が減った、
ってところなんだろうけど
将来的な交通の変化による経済効果はともかくとして、
所謂ケインズ的な直接の経済効果は今の現場を見ているとそんなに効果があるようには見えない

20 ：

今の時代でもｵｰﾙﾄﾞケインズ論が有効なら世界中で公共工事をやっているよｗ
公共事業で景気が良くなるなんてのは、道路の無い荒野に新たに道路を造って
いた時代のように、工事＋需要不足を補う二重の効果があった頃の話だ。

21 ：

道路は国民生活が便利になる為に作るのである
それ以外を考えるから変な議論になるし目的から外れてしまう
無駄使いが経済効果では無い

22 ：

道路の経済効果の項目ってどんなのがあるかな
公共投資による経済効果
旅行時間短縮による経済効果
周辺地域の土地の値上がりによる経済効果
周辺地域の商工業の活性化による経済効果
企業誘致による経済効果
観光客増加による経済効果
他には何があるの
経済効果以外では
交通事故の減少効果
緊急車両が移動しやすくなる効果とかか

23 ：

税収増加とか
固定資産税だと地味にでかそう

24 ：11/01/23

すういう効果は多めに見積もられるんだよな
蓋を開けてびっくりってことがよくある