高速４車線化、投票２日前に駆け込み許可

1 ：09/09/12 〜 最終レス ：11/08/18

http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20090912-OYT1T00620.htm
　２００９年度の国の補正予算に盛り込まれた高速道路６区間（計１９０キロ）の
４車線化事業について、国土交通省が東、中、西日本の各高速道路会社に
対する事業許可を、衆院選投開票日２日前の８月２８日に出していたことが
わかった。
　事業を巡り、国会で整備方法などに問題があると指摘した民主党議員は
「大きな予算がついている事業をコソコソと許可するのは、国民無視としか
いいようがない」と厳しく批判。国交省は「単に月内に処理しようとしただけ。
選挙日程とは無関係」と説明している。
　２車線にして暫定開通している高速道路の４車線化は、４月に開かれた
国交相の諮問機関「国土開発幹線自動車道建設会議」（国幹会議）で、
渋滞や事故の解消を目的に、阪和道や高松道などの計６区間で決まった。
工事は本来、高速道路会社が採算を考慮して独自に行うが、今回は景気
対策として国費が投入されることになり、総額３５１０億円の事業費のうち、
補正予算に３２５５億円が盛り込まれた。
　関係者によると、東、中、西日本の各高速道路会社は補正予算の成立を
受け、８月１０日、事業開始前の手続きとして、道路資産を保有する「日本
高速道路保有・債務返済機構」（高速道路機構）と協定を結び直し、機構は
同日、国交省に４車線化の業務実施計画を提出した。
　これに対し、国交省は同月２８日、計画を認可。３社はその日のうちに、
具体的な工事に入るための事業許可申請を提出し、同省は即日、許可を
出した。
　４車線化事業を巡っては、民主党の馬淵澄夫衆院議員が５月の予算
委員会で「国幹会議の決定方法が拙速で、整備手法も問題」などと指摘、
麻生首相が「国の歳費、いわゆる税金を投入してもつくらなければならない
道路があるということが基本」などと答弁した経緯がある。
　計画認可が８月下旬に出されていたことについて馬淵議員は「民主勝利が
確実な中で認可が下りていたとは驚き。事業が世間の注目を集めていな
かったのを利用した、としか言いようがない」と話す。民主党はすでに、
執行されていない補正予算の凍結を表明しており、その場合、４車線化
事業も中断する可能性がある。
　佐々木信夫・中央大教授（行政学）の話「国交省は新政権下で改めて
政治判断を求めるより、駆け込みで許可した方がいいと判断したのだろう。
自治体の場合、首長選挙前はこうした判断を見送るのが通例だけに、
中央官庁は政権交代に対して、それだけアレルギーが強いということでは
ないか」
（2009年9月12日17時53分 読売新聞）

2 ：

http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090912-833040-1-N.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090912-833016-1-N.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090912-833025-1-N.jpg

3 ：

整備計画になった4路線はどうなんだ？

4 ：

投票前にハイペースに認可しておいて、仕事が無くなっただけなのに
「執行停止」とマスゴミにリーク。
官僚って姑息だね。

5 ：

阿呆がこんだけ引っ張った上に総選挙まで40日も置いたのが悪い

6 ：

高松道以外はあんまり必要感じないな。
高松道東側は徳島以外の全てに関わる道路なので、
徳島道を4車線化するか、高松道を4車線化するかと言えば、
もちろん高松道が優先になるのは当たり前か。

7 ：

この前の休日に高松道東側走ったけど
あいも変わらず数珠繋ぎで疲れた
前もうしろも100台くらい続いてたんじゃないかと思うくらい

8 ：

しかもそれが夜10時すぎ
あれはさすがに4車線化しないとだめだわ

9 ：

高速は1万台/日で4車線化されるからいいよな。

10 ：

休日しか渋滞しないような道路を4車線化する必要なし！税金のムダ

11 ：

館山道（本当は富津館山道路もだけど）は休日という休日はほぼ渋滞しているので
４車線化する価値は大きい。並行する酷道もひどいものだし。

12 ：

>>6
＞高松道以外はあんまり必要感じないな。
それは君がその道路しか使うことがないからだろw
自分は長崎道と館山道の該当区間を通ったことがあるが、両路線とも相当な交通量だ。
長崎道は2.6kmの長崎トンネルをはじめとして長いトンネル4本が連続する危険な区間。
数年後には長崎ICに長崎南環状道路が接続され、さらに交通量が増える可能性がある。
館山道はトンネルの少ないごく普通の道路ではあるが、下道の質が良くないこともあってやはり交通量が多い。
特に土日は観光客が増えるため渋滞が頻発するようになっている。
他に東海北陸道は該当区間より交通量の少ない小矢部砺波JCT〜白川郷IC間を通ったが、
こちらもトンネル内では身の危険を感じるほどだった。飛騨清見以南なら相当なものなんだろう。

13 ：

長崎ICに接続する道路は長崎南環状道路じゃなくて長崎南環状線って言うんだな。
>>9
中央分離帯が整備されていない上、相対速度が140km/hだから
事故が発生するとかなり悲惨なことになる。
渋滞が起きると4車線高速と違って全然流れないからこれも深刻。
>>10
渋滞が起きなければ事故が起きようが人が死のうが関係ないと？
その休日だって年間365日のうち120日前後は休日なんだが、年間の三分の一が渋滞していても問題ないとな？

14 ：

税金8割以上だっけ？
受益者負担厨も真っ青だなｗ

15 ：

死にたく無ければ下道か電車を使えと言う事だ

16 ：

国交省、高速３社に厳重注意　許可前に発注・契約
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20091107AT1G0603V07112009.html
国土交通省は７日までに、高速道路４車線化の事業許可が出る前に
測量会社などに関連業務61件（約12億5000万円分）を発注、契約していたなどとして、
東日本、中日本、西日本高速道路の３社を厳重注意した。
国交省によると、事業許可前の準備作業を禁じる法令は無いが、
同省は「契約件数が多く不適切と判断した」としている。
３社は「できるだけ早く準備したかった」などと話しているという。
同省によると、３社は５〜８月、2009年度補正予算で計上された４車線化事業について、
許可が出た８月28日より前に、61件の契約を測量会社や設計会社と結ぶなどした。

17 ：

18 ：11/08/18

http://iup.2ch-library.com/i/i0385615-1312717455.jpg