低額での高速定額制度には反対だ

1 ：10/12/17 〜 最終レス ：11/06/26

高速道路の料金であるが以下のようにすべきであって
馬鹿みたいに長距離乗る馬鹿が優遇される低額での定額制度には反対である
１、田舎の飛び地区間は無料化もしくは100円道路化
２、現金利用は原則現在の通常料金と同じ
３、ＥＴＣの場合は車種、時間帯関係なく現在の通常料金の半額
４、特定期間以外全車種全時間帯で３を適応した上で13000円を上限とする
　　※特定期間、1/1〜10、4/20〜5/10、8/1〜20、12/1〜31
５、4に伴いＥＴＣの前払いカードを作ってデポジットを25000円にする
どう？

2 ：

後通勤割引も原則廃止だが
本当に通勤で使っている人のことも考えて
普通車・軽自動車などのみ
１カ月に１５回以上７０キロ未満のＩＣ相互間【同一区間】で使った場合　請求時
>>1で算出した料金から２割引で請求する
また通勤割引の時間制限は課さない（現行時間帯以外の通勤利用も多いため）
これなら本当に通勤利用している人にはいい案だと思われる

3 ：

よく考えてあるな。かなりいい案だと思う。
とりあえず１０００円高速はイラン。

4 ：

ETCは無料配布で良いと思う。そして大型の値下げが吉

5 ：

>>4
無料配布は反対
ただセットアップ費のいくらかは利用額として還元してほしいな

6 ：

最大５０００円まで利用料金の１０％キックバックとかでどうよ。
よくあるクレジットカードの手口

7 ：

セットアップ＆車を変更したときかかる手数料の２／３を利用料金で還元すればいい

8 ：

どこ通っても一律1000円でいい。
通勤とかそんなことを考える必要は無い。

9 ：

定額制はんたーい

10 ：

首都高阪神高速も通勤割導入したら駄目なの？電車にダメージが行くか

11 ：

わざわざ渋滞してる所を安くする意味無いだろ

12 ：

低額での高速定額制度には反対

13 ：

１日3000円

14 ：

普通車に限り
平日　上限2000円
土日祝日　上限1000円
最初はETC装着車のみ対象。
正式決定らしいです。

15 ：

2000円低額だと300キロ~400キロ圏内の出張が日帰りになりそうだな
4000円払うほうが出張旅費（宿泊費：6000円定額としても）より安いと・・・

16 ：

>>2
いやだから、通勤割引は通勤の負担を軽減するのが目的じゃなくて、
通勤時間帯の一般道の混雑を緩和するべく設けられた
高速への誘導策なのだから、繰り返し使わなければ割引しないってのは
趣旨からずれてきてると思うぞ。
あと繁忙時間帯以外の利用への割引適用も。

17 ：

全区間曜日を問わず現行正規料金の半額
ただし上限5000円ぐらいが妥当じゃないか
現行の24.6円/kmというのは明らかに高すぎる
JR幹線の運賃が16.2円/kmであることを考えると
半額の12.3円/kmぐらいが妥当（+ガソリン税分で4〜5円/kmほどかかる）

18 ：

時間帯での割引って言うのは
現場の運転手（特にトラックドライバー）に負担を強いる結果になっている
24時まで待って東京料金所を通過しろとかその上で東京のに卸場にはできるだけ早くつけろとか暗に言われるから
料金所手前で時間調整とかが横行する。

19 ：

大体、料金弾性がないって言ってたじゃないかあ！
これまでが高すぎて、弾性範囲に入ってなかっただけかよ！
見えない手で１０００円は安いということなら、
民主の２０００円はそれなりにアリでは？
ただ、先食いにしてしまっちゃ、結局破たんしかないけどね。。

20 ：

分かりやすく、今の金額の半額にすればいいよ。
毎日ね。

21 ：

>>1いい案じゃない?
でもどうやってレジャーと物流需要を別ける施策をするの?

22 ：

人件費のためにおっさんと会うと50円課金で

23 ：

今いわれている新料金制度って何がしたいための料金制度なのか、今後高速道路と一般道路の整備をどうして行くのか？が見えてこない料金制度ですね。
唯一見えてくるのは「ルーピー党が選挙に勝つためのルーピーズに対するバラマキ」という視点だけ
その根拠に今後継続するといわれる1,000円高速はいったい何がしたいわけ？
今より上がるのがいけないと言うだけ？
だったら何のため？土日祝など全線半額&1,000円上限の上限を撤廃したらダメなの？
ここまでは一応当初の目的（リーマン後の景気刺激策）もあったからともかく今後は何がしたくて継続するの？
見えてこないよね？

24 ：

四国連絡橋はどうするんだろ。フェリー潰しておいて値段上げるなんて出来ないだろう

25 ：

中国自動車道をよく利用するんだけど、土曜・日曜なんか貧民ドライバーだらけで
大渋滞で時間が読めない。
一番左車線は貧民専用、二番目の車線は定価支払い、一番右の車線は少しくらい
高くても良いから急いでる人専用にして欲しい。
他所から人が来て、お金が動いて景気対策みたいに言ってるけど、
実際は車乞食がケチって移動して、ゴミが増えてるだけの様な気がする。

26 ：

>>25
>他所から人が来て、お金が動いて景気対策みたいに言ってるけど、
実際は車乞食がケチって移動して、ゴミが増えてるだけの様な気がする。
よく「休日はカネが動いて景気を刺激する」と言われてるけど平日の商取引などで動くカネの
額と比べたら微々たるもんだろ。

27 ：

>>25
高速代を取って舞鶴若狭道とか新名神なんかを早期開通させてもらいたいよ
宝塚には用がないけど、ゲート通らずに渋滞を避けることは出来ない

28 ：

>>26
そうそう！高速１０００円だからって家族４人で日帰りドライブに出かけて、
コンビニでオニギリとお茶買って１０００円か１５００円払って、
何が経済効果なのかって言いたい！！

29 ：

スイスみたいに1万円のステッカー制度にすればいい

30 ：

>>25
途中下車できないから、潤うのはＳＡだけだよ。
もうちょっとシステム考えた方がいい

31 ：

>>30
高速道路のＳＡって元政治家が経営してたり、道路族の天下りがやってたり、
一般人は商売できないわけだから、やっぱり政治家の為の政治なんだって思う。

32 ：

>>30
1,000円or2000円での低額制度が悪いわけでして
いったん乗ると降りたくなくなる症候群というわけで･･･
全線ＥＴＣで半額　同日0時〜24時内の出入で加算される額の上限はどの車でも15000円だったらいいかもしれない
システム的に出来るできないは別として
>>31
まぁ地方の大きめな企業　主要な中小企業って何らかの形で政治家とパイプがあると思ったほうが正しいから

33 ：

今回の高速道路定額制度で、政治家の人気取り以外で誰が得をする？
車に乗る値打ちの無い様な貧乏ドライバーだけか？
ドライバーの半分以上は渋滞や混雑でイライラしてるんじゃね？

34 ：

１キロ１０円でどう？単純で良いし、料金も良心的」というか妥当では？

35 ：

高速無料化or低額での定額制度は民主党の選挙での獲得票数を増やすことに貢献します
選挙買収?　違う違う
国民の生活が第一の政策です。

36 ：

原則無料化反対

37 ：

>>4
大型がたくさん通ると道路のダメージ大

38 ：

ＥＴＣで半額程度がちょうど良い

39 ：

月１万円前払いで乗り放題に一票

40 ：

高速の建設費の考察をすべしーコストダウンを計れ
工期短縮の工夫と政策やら条例を実施すべし
高速道路設計をドイツから学べ、山がちの国であるとかの言い訳を排除せよ
ETCは情報等の伝達方法として残すとして関連会社は整理すべし
無料が駄目なら初乗り１００円１０ｋM超える毎１０円プラス
は１０００．１Kだと１０００円になる。１０KMまで１００円
だがドライバーは高速に乗る必要性も判断できるだろう。

41 ：

わかりやすく
全車種一律に現金＝＞現在価格　ＥＴＣ＝＞24時間365日半額
その上でＥＴＣのみ特定時期を除いて全車種15000円で上限定額とすればいい
現行で30000円を超える料金というのはあんまりないのでは？
特定時期＝＝＞1/1〜15　4/20〜5/10　8/1〜20　12/5〜31

42 ：

定額制度･無料化反対

43 ：

高速新料金、普通車は「平日上限２千円」
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110216-OYT1T00873.htm
普通車料金は、現行の「土日・祝日の上限１０００円」を継続し、新たに「平日上限２０００円」を導入する。
高速道路の割引財源は、自公政権時代に２００８年度〜１７年度分として約３兆円を確保していた。
しかし、多額の財源が必要になり、１３年度までの３年程度で使い切る見通しだ。

44 ：

東北の無料化拡大は反対
被災者の避難地域〜元の地域への移動や通勤通学需要のための無料化
公共交通（路線バス）の高速利用料金の無料化
当面の物流貨物車の東北域内のみ無料化
これだけで十分
このほかはＥＴＣで24時間365日距離関係なく半額（上限･ネクスコの通常高速制限エリアなし）にすればいい

45 ：11/06/26

>>37
下道はダメージ無いのか!?