土日祝　平日夜間の大型貨物高速通行規制を！

1 ：11/03/11 〜 最終レス ：11/06/29

物流事業者の勤務環境ｶｲｾﾞﾝとモーダルシフト推進、
夜間高速制限速度緩和のために土日祝日・平日夜間の大型貨物車の高速道路通行を規制したら？
当面は土日から規制開始とかで

2 ：

>>1
オマエを規制

3 ：

>>1
月曜売りの青果や鮮魚は産地の人しか食べられないってことか？

4 ：

>>1はサンドラ
山本伸一先生のおかげで高速道路１０００円で走れたり自慢のエコブーブーが買えるんだ！
お題目流してやるから有り難く聞け！

5 ：

スレ主は、100円寿司、朝刊はいらないみたいだな。

6 ：

物流のトラックを規制しちゃったらどうなるか、今回の災害でわかると思うけどなぁ。

7 ：

>>1ですが
物流トラックを規制する理由
物流トラックの事故の大半＝過労勤務
名目書類上の休息＝車が動いてない時間＝手積での積み下ろし時間は休憩時間
というのが原因
夜間とか土日はトラックが走りにくい料金制度･通行規制でサンドラさんが走りやすい高速に（制限速度も緩和）
平日は制限速度も80にしてトラックの料金も安くして物流が使いやすい高速道路にする
こういった住み分けが大事
もちろん平時の話ですよ
欧州などをよく引き合いに出して高速の制限速度緩和･･･とか言うけどあっちも土日とかはトラックは排除されている
というか日本みたいに深夜にがんがん走って・・・というのはダメという風潮
深夜割引とか深夜無料とかでは現場の運転手をすことになる

8 ：

>>7
雑貨なんかは昼間集配して、ターミナル間は夜走るんだよ
東京夜８時出勤〜大阪朝６時終業とかの勤務も問題ないでしょ

9 ：

>>7
机の上と現実は違うんだよ　

10 ：

んじゃ土日も24時間365日80キロと90キロのトラックで高速2車線塞いでも文句言うな
普通車も80で我慢しろ
欧州みたいに140出させろというなら土日貨物車規制でそのとき速度緩和しかない

11 ：

運送業者をろくに休ませずに24時間365日こき使うから大型貨物の事故が日本では多い
しかも無理させるから・・・・
まぁ在庫も確保せずせこい経営している看板方式の会社は災害で在庫枯渇でもして潰れろ

12 ：

カンバン方式が裏目に出たわな
今回の震災は
小売関係は在庫をホントもっていなかった
結果買占めが深刻化

13 ：

アメリカみたいに長距離物流は鉄道にやらせるべき

14 ：

アメリカの長距離輸送＝日本だと船便or航空便相当（ほとんどは輸出入になる）
日本の長距離輸送＝アメリカの短距離中距離輸送
>>13考慮してる？
欧州のやり方のほうが物流ではあってるはず
通常自24時間365日物流を動かせと言ってるから人も減るし事故も増えるし質も落ちる

15 ：

規制して欲しい
せめて大型に限らず貨物車は追越禁止、登坂車線待避義務付けしてくれ

16 ：

>15
その代わり平日は貨物車のための高速にすればいい
乗用車も制限は80規制

17 ：

>>16
だめだろ貨物自動車、大型乗用自動車は左側走行義務付
事故工事による規制、ネクスコの作業車走行以外はいかなる場合も追越禁止
登坂車線の設置も左側でなく勾配区間は追越車線を右側に増設
左側走行車線には最低速度適用で過積載を捕まえやすくれ場いい

18 ：

>>17
右側は時速１０５�`以上で即赤切符にすればいい

19 ：

走行車線が空いていても、追い越し車線を走り続けるアホバカ乗用車をもっと厳しく取り締まるべき。金魚の糞族。

20 ：

>>13
貨物列車なんて時代遅れだろ

21 ：

高速速度緩和やれというならこれは必要
今の貨物自動車の事故は長時間拘束勤務による疲れが起因している

22 ：

長距離(例えば片道３００キロとか５００キロ超え以上)は国の温暖化防止、省エネルギーの施策にも合致するので
鉄道による貨物輸送を義務化するヨロシ。
鉄道ターミナル駅との中近距離はトラック輸送による昔の方式が
結局は、エネルギーコスト削減、ＣＯ２削減。安心安全高速大量輸送が直ぐにオケ。
(トラックなどの車両ごと列車輸送するカートレイン方式＝陸上のフェリーも有効か？)
東名や東北道など幹線高速道路の名物、コンボイはムダの塊かと

23 ：

あほか300�`以上ですべて通運業務にしてたら貨物列車どんだけ必要なんだよ
各県に東京ドーム何個分のターミナル駅がいるんだよ
てか、当日はおろか翌日着はまず無理になるなｗ

24 ：

>>23
鉄道貨物はまだ増発余地あるでしょ。
それでも貨物ターミナル足りないなら内航でいいじゃん。
リニア中央新幹線が完成したら東海道新幹線がスカスカになるから、
そこに貨物列車を通したらいい。東阪間3時間、夢のようなスピード。

25 ：

>>24
現状でも関東〜関西朝一到着は無理だし、コストかかるからトラック輸送になってるんだが

26 ：

>>25
スーパーレールカーゴは23時台発→5時半頃着だけど。

27 ：

>>26
それは貨物駅までの時間だよ
到着してからトラックにコンテナを積むのも、全部同時に積んで出発出来るわけじゃないんだよ
佐川の加西発東京は午前中出荷分だけが朝一着だろ？

28 ：

新幹線貨物！それいい('◇')ゞ
車両はサイドを跳ね上げ式ガルウィングできませう。
鹿児島〜東京直通便７時間台とか？！
青森〜東京三時間台？！とか

29 ：

机上の空論的には長距離は鉄道貨物にシフトすべきなんだが、鉄道とトラックのシームレスな接続をとるのが難しいので
結局最初から最後までトラックで運んだほうが早くて便利、ってことになっちゃうんだよな
でも、300kmとは言わないまでも、500kmなり700km以上はもっと鉄道貨物にシフトさせたいものだ

30 ：

>>29
大企業は出荷台数の何％かは鉄道輸送って決まりがあり翌々着で使ってるけど、工場から貨物駅へトラック輸送〜鉄道貨物〜貨物駅から倉庫や顧客へトラック輸送
それだと運送料金が高く、工場から直接倉庫や顧客に運転手１人でトラック輸送の方が安いからね

31 ：

最高速度を上げるためには必要な措置かも知れんな

32 ：

最高速度なんて上げる必要ないけどな

33 ：

アメリカの鉄道貨物輸送は日本とはレベルが違う長距離だから参考にならん。
船でパナマ運河経由より早く安く運べる訳だし。
ロサンゼルス〜サンフランシスコでも日本だと長距離感覚だろ。

34 ：11/06/29

逆に高速は、終日トラック超優遇措置をとって高速に誘導し、国道からトラックを排除していくべきだろ
国道の渋滞、騒音、排ガス、一般人を巻き込む事故が大幅に減って快適になるし、
道路が傷みにくくなり道路工事も減る