３車線化を検討　東名阪・四日市ＩＣ−御在所ＳＡ

1 ：11/04/02 〜 最終レス ：11/10/30

３車線化を検討　東名阪・四日市ＩＣ−御在所ＳＡ
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011040290092636.html
　中日本高速道路（名古屋市）の金子剛一社長は１日、渋滞が激しい東名阪自動車道の四日市インターチェンジ（ＩＣ）−御在所
サービスエリア（ＳＡ）間で、現在の２車線から暫定的に３車線にする渋滞対策を検討していることを明らかにした。三重県と協議
中のため実施時期は未定だが、早くても２０１２年度以降となる見込み。
　対象は同区間の上り約３キロ、下り約２キロ。道路幅を変えずに路肩部分を含めてラインを引き直して３車線にする方法や、道
路を造成し、新車線を付け加える方法などを想定している。
　対象区間を含む四日市ＩＣ−四日市ジャンクション（ＪＣＴ）間ではこれまで、上り計約６キロ、下り計約７キロで１車線を付け加え
る造成工事を終えて供用している。対象区間のみ２車線で、暫定措置により約１０キロを連続して３車線とし、渋滞緩和につなげ
る考え。
　四日市ＩＣ−四日市ＪＣＴ間は、中日本高速管内では東名高速道路音羽蒲郡ＩＣ−豊田ＪＣＴ間に次ぐ国内有数の渋滞多発区間。
東名高速の同区画では年内に、路肩を使った暫定３車線化を実施する。

2 ：

M

3 ：

西名阪ですら3車線区間があるのに、東名阪にはそれがないのが不思議と言えば不思議。

4 ：

＜誘導＞
伊勢湾岸道・東名阪・伊勢道 part2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1275067162/

5 ：

関越のように分合流車線を延長するのかな

6 ：

さっさと菰野区間造りゃ済む話なのに・・・

7 ：

>>3
それは味噌だから

8 ：

>>6
新名神を早く造れば良いんですよね。

9 ：

大体新名神の一部を東名阪で代替させるって、新東名の一部を中央道で代替させるのと同じくくらい無茶苦茶
東九州道宮崎以南とか三遠南信とか意味不明な道路よりこっちを重点整備すべきなのに

10 ：

>>9
同意
東九州道の大分〜北九州は必要な道路だけど宮崎以南は無駄だね。
三遠南信も微妙。

11 ：

もちろん無茶してるんだけど
平行道路のない大津−亀山を先行で開通したのは自然かなと

12 ：

まあ、何にしてもさっさと３車線化するべきだね
検討するって一体何をもったいぶっているのか・・・

13 ：

東名阪は東名より路肩幅など規格が低いからおいそれと東名と同じやり方は出来ないんじゃね

14 ：

>>12
初めは3車線化の工事のために工事規制をするよりも
新名神作った方が早いと思ってたけど
地震で予算的に新名神がいつできるか分からなくなったから
東名阪の3車線化を検討しだしたっていうことじゃないかな

15 ：

>>14
なるほど・・・
そういう事情もあるかもしれませんね

16 ：

>>14
地震は関係ないし、そもそも新名神は国の予算と関係ないし
情弱乙としか。

17 ：

どのみち東名阪は名古屋圏内移動と名阪利用のトラッキー需要があるから今の中央道並みの低規格では対応出来ないので抜本的な改良は必要だろう
菰野ルートではなく川越から亀山まで臨海部を通るルートなら凄く良かったが、四日市市街が海までべったりなのと新たな長大橋梁が必要になることからなかなか難しかったかな

18 ：

新名神の菰野区間は名阪国道や伊勢道・紀勢道方面へ行くには使えないので
4車線で建設して、浮いた建設費を四日市JCT-亀山JCT間の
6車線化にまわしたほうが良かったんでは?

19 ：

菰野区間ができれば東名阪も交通量減るからそんなことしなくていい
名古屋西ー四日市は6車線でもいい

20 ：

雇用を生まない四日市コンビナートなんぞ潰して川越-塩浜-鈴鹿-亀山に通すべきだ。

21 ：

やれやれ．．．．。

22 ：

1000円もなくなったし3車線化も必要ないかな？
今週末がどうなるか楽しみだ。

23 ：

三車線化どころか通行止になってしまった。

24 ：

まぁ昨日の19時20何分かには解除されたがなーw
１車線限定だが・・・
今日の午後13時頃に通過した時には四日市JCTを先頭に烈しく渋滞しとったなぁ。

25 ：

この秋にも着工してくれるのかね

26 ：

川越〜亀山の臨海ルートを作れと言ってる奴がいるらしいが、
道路板住人であるからには、当然北勢BP〜中勢BPは知ってるよな。

27 ：

少なくとも平成25（2013）年の伊勢神宮式年遷宮
までには3車線化工事を完了させて渋滞解消しないとまずいだろう

28 ：

東名3車線化が完了。効果は抜群の模様
http://www.c-nexco.co.jp/news/2294.html

29 ：

東名より路肩狭そうだけど、中分側の追越車線を小型車専用にして
車線幅割り当てれば３車線化できそうな気が

30 ：

3m幅なら実現できるだろうけど制限速度が下手すると50キロ規制になるかもしれない

31 ：

どうせ守らねーじゃん

32 ：

拡幅はするだろうよ
まぁ付加車線の連続化って形になると思われる

33 ：

もぐもぐ、33番ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！ みたいな
￣￣￣￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　_＿＿
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34 ：

omeko

35 ：

中野剛志先生がＴＰＰ賛成論者の詭弁を全滅させたようです
http://www.youtube.com/watch?v=9amjatPD_l4
http://www.youtube.com/watch?v=8G29qFqId2w
中野先生が敗北宣言、暗される？
日本が米国の植民地に。すでに９９％手遅れか？
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15973549
テレビ・新聞にだまされるな。
気づいたら、
「ｍｙ日本」で検索

36 ：

2(路肩)＋3.5(走行)＋3.5(追越)＝＞0.5(路肩)＋3(走行)＋2.75(走行)＋2.75(追越)
制限速度100キロから50か60にダウン
この形で3車線化するのと2車線で100キロ維持どっちが良い？

37 ：

LEDでレーン表示して可変って形で

38 ：

>>36
当然3車線化
どっちみち制限速度超過で走るだろうから。

39 ：

2.75で大型トラックが2台並ぶと怖いぞ
40キロで走るのでも怖い

40 ：

>>39
昔のR23の3車線区間（北頭〜寛成町）を100キロで走ってた事を考えるとなんて事はない。

41 ：

>>39
トラックは第一車線以外は走行禁止にすべきだな。
覆面ウヨウヨで厳しく取り締まれ。

42 ：

>>40
同じこと考えてた（笑

43 ：

制限60kmの下道トラック街道だと
大型の車列が70〜80kmで並走してるとかよくあるな

44 ：

上り御在所Pのとんてき！
ありゃ四日市とんてきとは味も肉質もまるで違うわ
地方あら来てB級グルメで今話題だから皆食べるだろうが、
決してあんなに不味くないからな！
俺地元でとんてきで有名な来来軒とは全く縁も何もないけど、いち、とんてきファンとして、悲しくなりました！
アレがホンマのとんてきじゃないので皆さんにご報告まで…

45 ：11/10/30

東名効果見習って、早く工事決定してほしい