音羽蒲郡IC～豊田JCT間の3車線（暫定）運用を開始しました。
2011年10月21日
NEXCO中日本名古屋支社では、10月21日より、東名高速道路
音羽蒲郡IC～豊田JCT間の3車線（暫定）運用を開始しましたのでお知らせします。
3車線（暫定）運用区間では、車線、路肩の幅が通常より狭くなっています。
規制速度は60km/hですので、規制速度を守り、安全に走行してください。
また、緊急時には約400m間隔に設置されている非常駐車帯に停車してください。
>>http://www.c-nexco.co.jp/news/2294.html
各車線の幅は思ったより狭くない。
事故多発の心配はなさそうだ。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1250644582/l50
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1315584800/l50
ただ、路肩が無いから故障して駐車帯までたどり着けなかったら大変そう。
実勢速度は？？
制限60だけど、80km/hまでなら大目にみるってことか
http://www.youtube.com/watch?v=GQ1ZZujkNVA
上り
http://www.youtube.com/watch?v=LIKU_ObmWhU
岡崎は渋滞してないようだな。＞JARTIC
関ヶ原⇒一宮：１時間３０分（◆一宮⇒関ヶ原は３０分）
亀山⇒名古屋西：１時間２０分（◆名古屋西⇒亀山は４０分）
豊川⇒岡崎：３５分
３車線化の効果は劇的だね。
下り 美合PA付近 -- 渋滞2km
消えてるがな
関係ない。
結局定型文でかえってくるｗ
成功だったみたいね。
まだ供用開始から時間が経ってないから何とも言えないけど
週初めの帰宅ﾗｯｼｭの時間帯でスイスイ行けるのは非常に痛快。
2014年以降も３車線のままでいいんじゃないか？？
新名神に限らず、新東名も全線６車線規格（片道３車線）の筈だけど。
現行の新名神には４車線の部分（片道２車線部）があるけど、これは全線供用されていないがために、
意図的に１車線にポールを立てて速度超過を抑えてるだけ。
ドル箱路線の新東名は当然に６車線だよ。
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ズチャッタｰｰｰｰｰｯ
アホちゃうか？
究明新と旧透明の片側2車線ところどころ3車線では
ぜったい新のほうがたとえ上限が80キロに抑えられても快適に走れるはず
旧東名だと追い抜きで精神的に疲れうと思うぞ
もちろん130出すならパンダに対する注意でも疲れる
60区間で100出せば見つかってつかまれば免許没収orz
一宮付近：真っ赤
四日市付近：真っ赤
にも関わらず、岡崎付近は真っ白けっけだったな。
相当な効果出したな、岡崎３車線化。
先週の日曜の夕方、下りの岡崎IC手前付近の２ヶ所で事故。
３．２５mの設計速度は８０kmなのに
警察はマジ基地
no路肩
アウトバーンの工事区間、片方を全面閉鎖してもう片方の３車線を４車線にして
車線幅が２．２ｍぐらいしかないのだが、それでも制限速度は８０km
もちろん路肩もない
別にそう必死にならなくてもいいじゃん。
結果円滑に流れてるんだし。
警察の気分次第でたまに捕まえるんだよ
１００kmで走ってたらたちまち４０kｍオーバーで免停＞＜
そんなのにおびえながら流れに合わして走らなければならない
前が50で行くのを抜くときはちょっと長めにウインカー出したらもどれればいいんだけど
必死というか必ずいるんだよ、
「アメリカなんかだと云々」とか「ヨーロッパでは云々」論を持ち出すのが。
今どき「オーベーかっ！」ての
本日は雨の影響もあるとは言え、日曜１９時の交通情況↓
◆関ヶ原IC⇒一宮IC：１時間（同下り：３０分）
◆亀山JCT⇒名古屋西IC：１時間３０分（同下り：４０分）
◆豊川IC⇒岡崎IC：３５分
ちなみに東名下り音羽蒲郡付近で事故があった模様。
ちょい前なら、余裕で豊川⇒岡崎１時間３０分コースなのに、渋滞なしとはね・・・
結果、一番左側が最も早く走れる。でも、時々いる真面目に左側を走ってるトラックに追い付いてしまう。ここで右の真ん中の車線に移ったら、真ん中車線を走ってる車に対して左側追い越しで、キップ切られることになるんだろうか。
これは定説でもあり、通説。
しかし、少しでも流れているなら右車線が早い事も多い。
路線バスは大概その定説を知っている事から最左車線を走る。
トラック乗りは無知が多いから右を塞ぎたがる。
これも右が流れない理由のひとつではあるが、理由は当然これだけでない。
渋滞の中なのに車間詰めたり、急加速、急ブレーキ
で怖いから、いつも左車線を車間とってなめらかな
運転をする
誰もが追い越し車線である最右車線が一番早いと誤解する。
ゆえに、皆が少しでも早く行こうと右を目指す。
すると右は徐々に詰まる。
結局、最左車線が一番早いのは当たり前。
だが、なかなかこの事象に気付く人間も居ない。
俺もTV及び自己の実感でこれを知ったw
でも場所によってはそうとも言い切れない。
JCTで分岐、合流が加わるところだと右の方が早い場合がある。
東名阪下りの四日市JCT付近では右の方が早かった。
少しでも流れている情況だと違うんでつ。
恐らく東名阪四日市付近だと詰まってる事が多いとは思うんだけど、
ICでの流入量・流出量の軽度の違いだけでも結果を左右する事も実際多いね。
じゃあこれはどう？
問い：工事等で車線が搾られる事が往々としてある。
以下の現象でどの車線が一番遅いか？
／｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜ ｜
↑ ↑ ↑
① ② ③
これは簡単だよね、>>42さん。
高度に整備されているよね。
すると全国一般の事象が認められない事も実際多い。
先の四日市の事例もその一つと言えるのだが、関西方面から東京方面を目指すとして
東名阪四日市の渋滞を避けるには名神経由という手がある。
それが兵庫⇒大阪方面だとどうか？
結局、北の中国道と南の山陽道との合流点であるところの
神戸JCTで詰む事になる事は自明の理。
これを猪瀬は訝しがった。
関西でこれほどの交通がある筈がないと。
それで新名神一部路線の凍結な訳。
神戸JCT⇒大阪方面の車線は３車線あってなおかつ、宝塚IC・池田IC等の著しい流入車両を
擁するにも関わらず、結局は左車線が一番早いんだけどね。
まぁこれは関西人特有の少しでも早く、というのが作用している可能性は否定できないけどね。
そうなんですよ。
実際、関東しか見なかった猪瀬は関西の交通事情には疎かった。
なおかつ猪瀬は実際問題、中京圏もどうでも良かったのだが、経済界の意向を汲んで
新名神先行区間にはOKを出したものの、先見の明がないがために
東名阪四日市が全国屈指の渋滞区間になるであろう事を見抜けなかった。
亀山⇒四日市の新名神区間の整備が著しく遅れているのは猪瀬による弊害。
一方、東名岡崎付近の３車線など猪瀬は思いも及ばなかったが、
効果は劇的だったというw
こちらは官僚主導だったのかな？
◆関ヶ原⇒一宮：３０分（同区間下り：同じ３０分）
◆亀山⇒名古屋西：４５分（同区間下り：４０分）
◆豊川⇒岡崎：２０分
亀山以東は未だやや混雑している情況か。
あとは四日市と一宮の対策ですなぁ～。
こっちの方が個人的には急務とは思うけど。
交通量的には余裕で
大阪→名古屋 ＞＞＞＞ 名古屋←静岡
だからねぇ。
まだかかるようなら、岡崎方式で応急処置を行った方が・・・
そのために今年のリフレッシュ工事で中央分離帯を新しくして幅を確保しようとしてるんだけどまだ終わってない。
残りは来年のリフレッシュ工事でやるそうだから暫定３車線運用はそれ以降になるね。
ttp://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/shin-meishin.html
城陽～八幡間もそうだけど距離短い区間なのに時間かかりすぎ
