【経済】現代・起亜自動車、新技術の開発で日本とドイツのメーカーに後れ！トヨタは現代・起亜に比べ燃費を２倍に引き上げた！ [11/08]

1 ：11/11/08 〜 最終レス ：11/11/09

2011年11月06日09時45分 提供：朝鮮日報
　「日本のトヨタ、1回の充電で最大1000キロ走行。従来の電気自動車のバッテリーに比べ5倍向上」
「日本のマツダ、バッテリー容量を2倍に増やす素材開発」「ドイツのオペル、都会向け2人乗り
電気自動車を開発。充電料金1ユーロ（約105円）で100キロ走行。従来の小型車に比べ10倍経済的」
「日本の日産、新技術を年間15件ずつ登録。2016年までに先端技術90件を適用」
　ここ1週間で発表された日本とドイツの自動車メーカーによる未来型自動車の新技術だ。
世界の自動車業界は最近、未来型自動車市場の勝敗を分ける環境配慮型の最先端技術の開発に総力を挙げている。
　しかし、韓国国内では世界初の半導体技術の発表はあっても、自動車関連の最先端技術の発表は
珍しい。韓国の自動車メーカーは「未来の勝負」で日本とドイツの自動車メーカーに後れを取っている。
■「自動車の中核技術、あと一歩」
　韓国の自動車産業のトップを行く現代・起亜自は、自動車生産能力に関しては世界第5位と
上位圏につけている。しかし、中核技術に関しては相変らず後発メーカーといった評価が支配的だ。
中でも、内燃機関とモーターを組み合わせて使用し駆動するハイブリッド自動車技術が代表的だ。
日本のトヨタ自は来年初めに1リットル当たり40キロの走行を可能とするハイブリッド小型車を
発売する計画だ。従来の「プリウス」の燃費32キロに比べ、約25％も向上したわけだ。一方、
現代・起亜自が最近発売した「ソナタ・ハイブリッド」と「K5ハイブリッド」の最高燃費は
21キロ。トヨタ自はすでに現代・起亜自に比べて燃費を2倍にまで引き上げたのだ。
　現代・起亜自は、部品国産化率で90％以上を誇るが、依然として自立できない中核技術が多い。
一つの値段が20万?30万ウォン（約1万3000?2万円）の燃料噴射ポンプ、40万?50万ウォン
（約2万6000?約3万3000円）の燃料噴射インジェクター、50万?60万ウォン（約3万3000?4万円）の
エンジン・コントロール装置（ECU）、50万?100万ウォン（約3万3000?6万6000円）の排出浄化
装置などは、すべて輸入に頼っている。現代・起亜自はこれらの装置のほとんどを世界的な
自動車部品メーカーであるドイツのボッシュなどから輸入している。
　市場の主流が未来型自動車である電気自動車に移行すれば、状況はさらに深刻化する。
現代・起亜自は電気自動車の試作品は開発しているものの、量産は2014年まで待たなければ
ならない。一方、日産は「リーフ」という電気自動車をすでに今年から販売しているほか、
ゼネラルモーターズ（GM）も電気自動車「ボルト」を5000台近く販売した。
　自動車性能研究所のパク・ヨンソン博士は「現代・起亜自は、ソナタ、グレンジャー、
K5など大衆的な自動車を安く高品質で開発する能力は世界的だが、固有の自動車技術がないのが
玉にキズ」とした上で「未来の成長エンジンである中核技術がやや不足している」と苦言を呈した。
■現代自のR＆D投資、トヨタの6分の1
　ディーゼルエンジン部門も、現代・起亜自が相当遅れている分野だ。欧州の場合、環境
配慮型のディーゼル自動車のシェアは50％以上に達するが、韓国は1％にすぎない。現代・
起亜自は、ディーゼルエンジンの中核を担う燃料噴射装置などに関する技術がないため、
競争力がないのだ。
http://news.livedoor.com/article/detail/6000874/
つづく

2 ：

>>1の続き
　自動車部品研究院のある関係者は「現代・起亜自がディーゼルエンジンを搭載した乗用車を
大量生産することができないのは、騒音と震動を完璧に制御できないからだろう」と指摘する。
　しかし、自動変速機の分野は世界的な水準にまで成長したとの評価を受けている。現代・
起亜自は8段変速機に続き、近く10段変速機も販売する計画だ。ただ、自動と手動の長所を
結合して燃費を改善するデュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）に関する技術は、
まだ足りない。最近発売した「ベロスター」に初めて搭載したものの、高い評価を得ることは
できなかった。
　自動車の専門家は「現代・起亜自が長期的な競争力を維持するためには、研究開発（R＆D）に
対する投資をさらに増やすべきだ」と指摘する。現在のR＆D投資は、海外メーカーに比べて
あまりにも少ない。2009年にトヨタ自はR＆Dに67億6800万ユーロ（現在のレートで約7100億円、
以下同じ）を投入し、世界トップとなった。2位のフォルクスワーゲンも57億9000万ユーロ
（約6080億円）だった。しかし、現代自はトヨタの6分の1程度にすぎない11億8800万ユーロ
（約1200億円）で、15位にとどまった。研究部門の人員も8000人（修士・博士クラスの
2500人を含む）で、トヨタ自（約2万人）に比べて大幅に少ない。
　こうした状況について、産業研究院・主力産業チームでチーム長を務めるイ・ハング氏は
「現代・起亜自はR＆D投資を増やして技術力の確保にさらに力を注ぐべきだ。量的な成長に
ばかり目を向けていては、現在の好況も短期間で終わってしまう」と警告した。
（以上であります）

3 ：

はよ倒産

4 ：

ただの一度も追いついたこともないだろｗｗ

5 ：

だから朝鮮人に開発は不可能だって・・・

6 ：

どうせパクるからいいニダ

7 ：

サムスンみたいに朴ればいいんじゃね
相手が訴えてきたら逆してゴネてクロスライセンス
サムスン勝利の方程式

8 ：

後れを取るもなにも、技術面で並んだこと自体ないじゃん

9 ：

パクるネタができたニダ！

10 ：

初めから追いついてないだろう?
パクってきた技術と主要部品を輸入して、外国人デザイナーに
デザインさせて、組み立て。
見栄えのいいソコソコの車を作って安く売るだけ

11 ：

サルでもわかるTPPがヤバい7つの理由
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/mitemite/1320712799/

12 ：

>>7
パクっても>>1だから問題にしてるんだろう
家電とかと違って車はモロに出てくるから。
家電も省エネ基準で見たら凄いかもな
そういやサムスンって省エネあんまり謳ってないな…

13 ：

>>1
国籍自慢ネトウヨホルホルぅぅぅ

14 ：

まさか日独と同格とか思ってるわけ？

15 ：

円高と糞デザインで勝てるから大丈夫

16 ：

気にしないニダ
野田に頼めば技術はいつでも手に入るニダ

17 ：

車種別ではなく、自動車メーカー別で一台当たり平均どのくらい資源などを負担してるのか知りたい

18 ：

>>7
あの国の人達がパクれるなら騒ぐ前にパクってる。
つまりトヨタ車を分解しても同じ物が作れないからこんな感じになってると思うよｗ

19 ：

＞現代・起亜自は、大衆的な自動車を安く高品質で開発する能力は世界的だが
＞固有の自動車技術がないのが玉にキズ
終わってますな

20 ：

>>19
「そもそも始まってたか？」
という突っ込みは禁句ですねｗ
わかります。

21 ：

>>19
>固有の自動車技術がない
これが一番致命的だよねぇ
つか、キャップｗ

22 ：

>>19
自分でスレ終わらしてどうする・・

23 ：

韓国のパクさんと
中国のリーさんは
いつも一緒の仲良し

24 ：

＞量産は2014年まで待たなければならない。
なんで？今すぐ量産して、価格競争にもちこめば？（棒

25 ：

>>19
マツダみたいに普通のエンジンをブラッシュアップする能力も皆無ですから…

26 ：

>>1
新技術の開発は、他企業との競争だけがアタマにある韓国企業（中国企業も）には無理だろうw
たとえば、燃費効率を２倍に引き上げることにしても、
韓国企業から見れば「何のために？　車をたくさん売るためなら、そんなまどろっこしいことしなくても、営業テクニックを使え！」
ってなことになる。
どんなに開発経費と時間がかかっても、企業が車の性能を引き上げようとするのは、
単純にそれが販売拡大につながるからという理由ではない（その理由なら、韓国企業が言うように販売力の向上でイイわけだ）。
やはり、その車で客に喜んで貰いたいという一心からに過ぎない。
韓国では伝統的に「商売とは、客からカネを巻き上げる手段に過ぎない」っていう考えであるから、
新技術の開発は永遠に無理だろう。

27 ：

ぱくれば解決だろ

28 ：

>>23
中国車も見た目だきゃきっちりパクってくるからなぁｗ
エンブレム交換でカローラになりますってディーラーの中の人が堂々と言っちゃうしｗ

29 ：

技術？ただの組み立て工場が

30 ：

おい、トヨタを我が物顔するんじゃねーよｗ
お前ら何も生み出せない低脳馬鹿だろｗ

31 ：

>固有の自動車技術がないのが玉にキズ
車・高速鉄道・ロケット・・・・
全分野にそれは言えると思う。

32 ：

>> あと一歩 ← (爆)

33 ：

組立工が自己を過大評価してる件

34 ：

はやくパクレバモンダイナイ

35 ：

昔、三菱から技術を貰っただけだろｗｗｗ

36 ：

>>30
ヒュンダイを我が物顔で語ってくれよ

37 ：

あたりまえだろ。盗みしかしてこなかった国に何が出来る？

38 ：

ハイブリッド技術なんてトヨタとホンダがほとんどの特許持ってるんだろ？後発の韓国自動車なんてマトモなハイブリッドなんて作れるはずもないし、独自開発するような企業哲学もないだろ。

39 ：

>>38
ヒュンダイがトヨタに技術提供しろってわめいてたことあったっけなｗ
つか、HVもしばらくの繋ぎだからなぁ
今後のメインはやっぱEVになるんだろうけど、電池がねぇ

40 ：

あ？さも技術を自分たちで生み出してきたかのように考えてるようだが？韓国脳はお花畑か？

41 ：

企業合併して技術を根こそぎ横取りが韓国のやり方だもんな

42 ：

技術投資をしないでコストを下げるのも悪くない。
業界でトップを目指さず、２番手商法の方が利益が堅実に計算できる。
市場が縮小しだすと、値下げ競争で死ぬけどね。

43 ：

あれ？　ハイブリッドでプリウス以上の走行距離出したって最近言ってなかったっけ？
あれ？　現代はトヨタを抜いてホルホルしてなかったっけ？
あれ？　日本車はもうダメなんじゃなかったっけ？
ほんと、適当な民族だなぁｗ
日本はバッテリーにレアアースも不要になるからｗ　おまけに容量向上
バッテリーの持ちを長くすることも開発
世界的な小型低排気量化でさらに有利
10速ATなんて要らないんだよｗ

44 ：

分解して真似するだけだから性能向上させる開発力がない

45 ：

日本人はなぜ韓国が嫌いなのか。
アメリカと中国に無理やり戦争に引きずり込まれた挙句に、３００万人以上アメリカ軍にされて日本は敗戦国になった。
占領軍となったアメリカは一般市民に対する原爆や、東京大空襲などの大虐によるアメリカへの怨嗟や非難をかわすため、
在日朝鮮人に朝鮮進駐軍を組織させ旧日本軍の武器まで与えた。
朝鮮進駐軍はアメリカ軍のお墨付きを得て、日本人を大量虐して女達を犯し一等地を奪った。
違法賭博のパRを朝鮮人にだけ特権として許可したのも進駐軍のしわざだ。（だから今でもこの違法賭博を取り締まれない）
武器を持って大暴れした在日朝鮮人に手を焼いた日本は、日本の警察が武装解除されていたため、
アメリカ進駐軍に泣きつき、朝鮮進駐軍の暴力から日本人を保護してもらった。
多くの若者をされ武装解除された人のいい日本人は、アメリカ軍を頼り感謝するようになった、まさにアメリカ軍の謀略どおりになったのだ。
ついでに日教組も進駐軍が作った組織で、教育から日本を弱体化させ二度とアメリカに逆らうことをしない、人材に育てることが真の目的だ。
（６５年以上たっても日教組が真面目に反日活動を続けるとは、進駐軍もあきれて開いた口も塞がらないだろう）
一方で、アメリカの手で日本から独立した韓国は、ただひたすら反日であったという理由だけで
政治はど素人の７０歳の反日老人のリショウバンを大統領とし、アメリカからとにかく日本を敵視して陵辱しろと指示された。
本来、日本と朝鮮は１００年前に日本のサムライ達が、情熱と命をかけて清国とロシアから朝鮮を守り、手塩にかけて日本が朝鮮を近代化させた。
真面目に歴史と向き合えば、日本と韓国は仲たがいするはずがないのだ。
アメリカは２度とアジアで日本がアメリカの脅威にならなくなるように、日本がアジアに対して行った善政をタブーとして一生懸命に消し去ったのだ。
さらに日本と韓国が仲良く手を握っては、間に入ってアメリカがうま味がなくなるからだ。
やたら目に付く韓国ぎらいのネットウヨの連中は６５年以上たった今でも、まんまとアメリカ進駐軍の仕掛けた卑劣な罠にはまっているんだ。
いやはやアメリカやイギリスの異民族占領政策は、さすがに経験が豊富で手が込んでいる。

46 ：

新技術の開発に遅れって…
韓国の自動車メーカーが、今までに何か新規開発をした事があるみたいな書き方だなあ

47 ：

>>43
1/8のスケールモデルじゃないの？

48 ：

いまさら10段のCVT作って喜んでんのか？

49 ：

まるで日本車やドイツ車と方を並べた事があるかのような言い草。

50 ：

そりゃあ実車が販売されたのを買ってから分解するまでパクれないからな。
タイムラグでるわな

51 ：

>>48
CVTじゃないんだ、ただの10速AT。重いぞ。

52 ：

人が残した足跡の上を綺麗に踏む事に全力を注いでたらみんな先行っちゃってるニダ
なんでニダ！？どうしてニダ！？

53 ：

>>7
自動車でなにをクロスライセンスするのか？
教えてくれないか。

54 ：

>>■「自動車の中核技術、あと一歩」
って！　　トヨタや日産の中核まであと少しということか？

55 ：

　自分で開発した技術有るのか？？？　チョン
　エンジン等の基幹部品は､どうせ三菱製だろ

56 ：

>自動車の中核技術、あと一歩
あと一歩でパクれるニダｗ

57 ：

この機会に日本企業も韓国、中国への技術移転を見直して下さい。
どれだけ親切にしても技術だけを盗用し独自開発と叫びます。
今後の革新的技術では同じ思いだけはしないでくださいね。
チョンとチャンコロを人間と思わないで下さい。
所詮やつらは人口調整要員です。世界人工の危機により抹されると思います。

58 ：

みんなのたとえが半端なく面白い。
もっとお願い！！！！

59 ：

>>30
　　＼ ヽ l l　/　／ )　 チョッパリｗｗｗ
　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒
　　　 <｀Д´＃∩　ｷｨｨ────ｯ!!!!
　　 ＿|￣￣||⊂彡＿
　／旦|――||/／ ／|　ｶﾀｶﾀ
　|￣￣￣￣￣|￣| |
　|＿＿＿＿＿|三|／

60 ：

ちょっと前までは韓国車は販売数でホンダを超えたニダとホルホルしてたのになあ

61 ：

しかし、トヨタの１０００ｋｍ走れるバッテリーってマジかｗ
これが実用化されれば、電気自動車の本格普及にかなり近づきそう。

62 ：

>>45
それをいうなら65年たった今でも続けてる朝鮮だな
これは韓国自体の責任

63 ：

三、四年前に「2010年にはハイブリッドか電気自動車でトヨタを抜いてｳｪｰｯﾊｯﾊｰ」と言ってた気がしたのだが・・・
時が未来に進むと誰が決めたのか理論からすれば、まだその時期ではないようだな

64 ：

×　　　固有の自動車技術がないのが玉にキズ
○　　　固有の自動車技術がないのが絶望的

65 ：

簡単にいうと、下朝鮮の自動車メーカーは、ただの「組み立て屋」でしかないと言うことか？（ﾌﾟｯ
「たくさん造って、アメリカでもかなり売れたニダ!!」とかﾎﾙﾎﾙしてたのに、色々支払ったら、手元にほとんど残らないって、算数が出来ない下朝鮮ならではの話（ﾌﾟｹﾞﾗ

66 ：

そもそも、売り上げがスズキと同じぐらいなのに、
世界５位ってのは、スズキも世界５位になったって事か？
相変わらずチョンの記事は願望が全開だなwww

67 ：

>>60
しかし、売り上げ高は半分以下って言うありえない決算だったがなwww

68 ：

＞韓国国内では世界初の半導体技術の発表はあっても、
半導体も既存の路線を進んでるだけだろ

69 ：

ベンチマーキングをするから問題無いニダ＜｀∀´＞ ﾆﾀﾞ〜ﾘ

70 ：

設計開発の大半を技術系コンサルと海外サプライヤーに丸投げで
自分とこは企画、組立てだけじゃ当然。

71 ：

台数は売っているが、売上単価がありえないくらい低い。
どうやって利益を出しているかも不明。
あと、旧型車の在庫が100万台以上あるらしいのだが。

72 ：

>現代・起亜自はR＆D投資を増やして技術力の確保にさらに力を注ぐべきだ。
他のメーカーがすでにやっている事で後追いには変わらない。
研究開発費を上げれば、低価格を維持できなくなる。
無理をするなら人件費の削減。韓国人はさらに奴隷並みの就労環境になる…と。
もう、10年を信じ、「世界一優秀な民族」と言う言葉と、
政府発表の「経済大国」だけに酔いしれていれば？

73 ：

玉にキズ　の意味が日本と韓国では違うようだな

74 ：

しかし日本車のクリーンディーゼルも普及が進まんな。
燃料安いしトルクがあって乗りやすいんだがディーゼルってマイナスイメージが強いんかね？

75 ：

>欧州の場合、環境配慮型のディーゼル自動車のシェアは50％以上に達するが、韓国は1％にすぎない。
別にいいじゃん。ディーゼルなんかより、大好きな人糞エンジン自動車作れば。

76 ：

【韓国】現代自動車 在庫1年分!このままでは生き残れない 増産環境を求めるストを避難-カン・ホドン副社長
http://www.2nn.jp/news4plus/1232662597/

77 ：

＞トヨタ自はすでに現代・起亜自に比べて燃費を2倍にまで引き上げたのだ。
２倍になったのは同量の燃料で走れる距離の方で燃費は半分になったんだろ？

78 ：

>>74
日本人がもってるディーゼルエンジンのイメージが変わらないからね。
回すと真っ黒い排気もうもうと出し、騒音や振動も大きい、というところ。
実際にはとっくにガソリンエンジンと大差無くなってるのにね。

79 ：

>>74
EVメインでしょうねー。

80 ：

>>77
gooで『燃費』
>自動車では燃料1Lでの走行距離を示す。
>>1に関してはこれでいいのでは？
ただし、これは車のお話し。通常、
>ある事に使用する燃料の費用。燃料費。
>仕事量をこなすのに必要な燃料の量。燃料消費率
燃料のお話しでしたら、仰るとおり1/2ですね。

81 ：

>>78
排気規制とかもあったから悪い印象多そうだよね。
燃費は良いし、軽油は安かったりするし、トルクが太いから街乗りには悪くない性能だと思うんだけど。
ハイブリッドもaudiがやってるようにディーゼル・EVにすれば良いのに。
って思ったりしてました。

82 ：

　　　エンジン作れないんだから仕方ないよ。

83 ：

ネジ作れないから無理

84 ：

>>74
東京都の規制が混合してんじゃないの？
ディーゼル一緒くたに
このイメージが強いんだろう
東京都が改善しないとダメじゃね？

85 ：

パクっているうちは無理だろう
たとえば90点の解答用紙をカンニングしても
100点はとれないから

86 ：

>>84
つーか欧州で使用されてる北海原油は中東産より硫黄分が少ない。
結果排ガスはクリーンになる。
同じ技術じゃ日本では使えんわ。

87 ：

現代・起亜って日米欧の次世代ハイブリットや水素エンジン共同開発に参加しないで、独自路線で行くらしい。
参加費がネックなのかね？

88 ：

一方日本の経産相は日本車の中身を韓国製にすることで日韓のレベル差を埋めようと画策していた。

89 ：

得意のパクリやれば良いじゃんｗ
金来月帰とか日本のメーカーから引き抜くとかｗ
でサムスンの研究所みたいに日本人だらけにすれば良いじゃんｗ
ノーベル賞見るまでも無く地道な研究開発に一番向かない人種なんだからよｗ

90 ：

＞現代・起亜自は、大衆的な自動車を安く高品質で開発する能力は世界的だが
＞固有の自動車技術がないのが玉にキズ
安くて高品質な車を作るのにこそ固有の自動車技術が必要なんだが、、、
それなしに「開発する能力は世界的」だなんて全く理解してない証拠。

91 ：

　　　＿
　 　/〜ヽ 　 マツダは自動車ようロリータエンジン
　　（｡・-・）　　開発できるくらい技術力があるじゃないか
　　 ﾟし-Jﾟ　
　　　　　　会社かたむきかけたけどｗ

92 ：

安く作るに関しては為替が大きいからな
製造業の人件費は大体コストの10％くらいだから人件費はあんまり関係ないんだよね

93 ：

>>91
えらく今の時代に即したエンジンだな。

94 ：

傾いたのはバブルに踊らされたからだな
日本の企業の殆どがそうだった
国策だったからな

95 ：

>>91
クリーンディーゼルを作ってますから、大丈夫ですw
ロータリー・ハイブリッドはこれからだと思います

96 ：

そんなの関係ないよ
どうせいつものようにパクリとディスカウントで勝負するんだから

97 ：

>>93　突っ込んでくれてありがとう
>>95
　　　＿
　 　/〜ヽ 　 いやロータリーエンジン開発時に
　　（｡・-・）会社が傾きかけた・・ファミリアがばかうれしてたすかったけど　
　　 ﾟし-Jﾟ　

98 ：

>>61 しかし、トヨタの１０００ｋｍ走れるバッテリーってマジかｗ
多分、平坦路80�`定速走行のみで出した実験データだろw
実地で都内から九州まで走っての記録なら、大ニュースになってる筈。
だって、もう内燃機関載せて走る必要無いんだからね。国内だけでも自動車関連の大リストラが吹き荒れるだろう！

99 ：

>>89
日本の企業も、社内コンプライアンス、技術者の技術漏洩に対して
厳しくなった。転職する際の技術漏洩に対しての罰則（契約）もある。
日本の技術者も、先例があるので転職しなくなっている。
転職してるのはリタイヤ組み多い。
サムスンを切られた技術者が、国内で再就職できないのはご存知の通り。

100read 1read

1read 100read