【鉄道構想】東京湾アクアライン総合スレ【800円】

1 ：10/09/21 〜 最終レス ：11/10/31

１997年、満を持して開通された東京湾アクアライン。
木更津側のアクアブリッジと川崎側のアクアトンネル。そして、この二つをつなぐ島「海ほたる（木更津人工島）」、そして「風の塔（川崎人工島）。
しかし予想をはるかに下回る交通量、アクアラインは赤字に悩むこととなる。
ETC800円が実施され、交通量は増加した。
九都県市首脳会議により800円の永続化が要望された。
どうなるか？どうなるべきか？
いまだ消えぬ鉄道構想。鉄道は必要なのか？実施するとしたらどのような車両か？
普通列車？モノレール？はたまたLRT？それとも？
レール幅は？懸垂式？跨座式？リニア？
海ほたるネット
http://www.umihotaru.com/index/index.asp
道路毎の交通量（アクアラインの交通量も掲載されています）
http://www.e-nexco.co.jp/more_expressway/data/
アクアライン800円実現化100万人署名活動推進協議会
http://www.aqua800.com/
東京湾アクアライン鉄道併設研究会
http://www.geocities.jp/kkbb557/top.htm
前スレ
■　東京湾アクアライン鉄道構想　■
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1234683419/
東京湾アクアラインがこの先生きのこるには
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1199974172/

2 ：

とりあえず特急さざなみの本数を元に戻すところから始めてもらおうか

3 ：

もちろんリニアでしょう。
そのまま成田まで引いてもいいと思うよ。
しかも東京湾トンネルは、埋設工法で激安でしょう。天王洲ー東京テレポート間
のようにコンポジット産めて地価でつなぐだけだからね。短期工法だし。

4 ：

>>3
アクアトンネルは地盤が弱いためシールドで掘りましたが、沈埋法は可能と？

5 ：

単純に鉄道を希望
東京湾岸の山手線として機能してくれたら

6 ：

そしたらトンネル費用と橋脚が問題ですね。
費用回収が大変で、橋脚はどう建て替えるか、どういう構造にするか、（建て替えで構造が変わる分の）漁業権の保障はどうなるか

7 ：

一車線を鉄道に切り替えるだけで
ちなみに法律上は路面電車で130�`運転（ぉ

8 ：

重いので結局橋脚の建て替えは必要ですね・・・

9 ：

またまたまた特急さざなみ減便ktkr
木更津以南は高速バスに完敗宣言だぞこれ
もうアクアライン経由の線路を敷け

10 ：

>>9
JRが焦ってるのはアクアライン鉄道実現にはプラス材料だな。
もう捨てられてるならどうしようも無いが。

11 ：

束はあっさりと撤退するからな
典型例は鹿島線の特急あやめ

12 ：

新宿−羽田間のJR新線もこのスレでおk?

13 ：

>>12
ｶｴﾚ！

14 ：

>>12
この線を延長して木更津までつなげようぜ！っていうならともかく、すれ違いかと

15 ：

計画にはうん千億かかる
千葉がものすごいベッドタウンになるか、
あるいは千葉にそれに見合うだけの観光客が行くような魅力ある観光地がないと無理。

16 ：

需要は作るもんでつ（ｷﾘｯ

17 ：

あげ

18 ：

>>13
知らねえ奴は黙ってろ

19 ：

木更津なんもねえべよ

20 ：

鉄道はさすがにきついんじゃないの？
羽田から観光客がたんまりこないかぎりネクスコ側も鉄道側も儲らんでしょ

21 ：

首都と房総半島くっつけてもなあ・・

22 ：

路線図
http://uploda.in/img/data/img221.jpg

23 ：

鉄道引いて特急さざなみを走らせろ

24 ：

房総は土地安いよ。いまがチャンス

25 ：

せっかく羽田の近くに出口があるんだから、成田との間にリニアを通せばいい。

26 ：

あげ

27 ：

「アクア鉄道」は上手く作ると結構価値のある路線が出来ると思う。
TXを東京から先は臨海副都心〜中央防波堤西側を通って羽田空港まで通して、
そこから川崎貨物ターミナルへ。
川崎貨物ターミナルから横浜方面の湾岸鉄道構想線と木更津への「アクア鉄道」。
木更津〜東扇島〜川崎貨物ターミナル〜羽田空港　約30km　20分（海底トンネル区間160km/h運転）
羽田空港〜中央防波堤西側〜臨海副都心〜東京　約20km　15分
東京駅から35分、羽田空港から20分だったら、結構東京の通勤圏としては結構良いんじゃないかな。
川崎貨物ターミナル乗換の横浜方面の湾岸鉄道構想線利用で横浜（みなとみらい地区）も30分台で着くし。

28 ：

>>27
アクア鉄道抜きにして考えてもやはりりんかい〜羽田空港国内ターミナルだろう

29 ：

房総半島がわの料金所何であんなに作ったんだ？
料金所通過したあとの合流で、事故ポイント増やしてないか？

30 ：

ハマコーの政治力って木更津では凄かったんだね

31 ：

せめて線路も一緒に造っておけば今頃特急「さざなみ」が壊滅状態になることも
なかったろうに・・・

32 ：

800円は安すぎる、現に交通量の増加によりバスの遅れが日常化している。
1200円ぐらいにまで上げて交通量を減らすべきだ。税金負担も少なくなる。

33 ：

八百円ならママに千円貰えればジュースも買えるね

34 ：

特急さざなみをどうにかする会

35 ：

海ほたるを拡張して空港にしてしまえ。

36 ：

a

37 ：

a

38 ：

浜幸あげ
浜コー、復活させなきゃ

39 ：

n

40 ：

【放射能】 福島より高濃度汚染…都内にある“危険エリア 核の米権威が警告
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1302783705/

41 ：

もっと安くしてほしい感情もあるけど、まあコストとか
交通量とかガキの走りを考えると、このくらいが妥当かな
と言う感じはする。あと数年経って戻っちゃうのが悲しいな。

42 ：

今度の土曜深夜にアクアライン初めて挑戦

43 ：

ほとんどの場合において、行ったら帰ってくるという
二回とおる使い方が多いと思うんだけど、そういう場合は
合算して1000円とかにしてくれれば良いのに。
でもあれか、それやると悪徳な奴らがチケットを交換しちゃうか。

44 ：

"たばこ大増税＆出荷停止。
でも個人輸入すれば大丈夫。日本語の輸入代行も多数。
「タバコ　輸入代行」とかで検索するとあるある、、、
送料込みで１箱９０円とかの激安サイトもある。"

45 ：

アクアラインは800円になってバスにも勿論恩恵が。
4950円→1320円に割り引かれている。その差額は3630円の利益へ。 １日600本×3630円＝217万8000円 一月に換算すると 2178000×30日＝約6500万円の利益
バス会社へ年間約7億5千万円の利益。 400万人の利用者に200円は還元・値下げ出来る計算。

46 ：

千葉は暑い
千葉は田舎だ
千葉だけは昭和時代だ

47 ：

〜腐敗した千葉県庁の実態・巨額の裏金流用〜
http://www005.upp.so-net.ne.jp/boso/kensei03.htm
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/politics/localpolicy/300649/
今更だけどこれはひどい、公金を私的流用した千葉県庁職員は猛省すべき
★千葉県庁職員は約３０億円も裏金作って私的流用。プレステ、ソープetc
★県庁組織の約９６％が不正経理（ほぼ全てが不正に関与）
★県庁職員２０００人以上が処分されたが、重い処分（懲戒免職、停職）は僅か５人のみで、
　他は戒告や文書訓告などの軽い処分（◆なんと減給処分はされていない、注意だけ！）
※こういう事件を風化させてはならない。全ての横領額を返済させるまで県民は監視すべきである
　

48 ：11/10/31

http://hissi.org/read.php/livemarket2/20111031/MEtZT1A1a04.html