【JAL】日本航空JL035便【JGC】

1 ：11/10/06 〜 最終レス ：11/11/13

<公式サイト >
http://www.jal.co.jp/
<前スレ>
【体質改善】日本航空JL034便【断行中】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314106005/l50
<エアライン板>
【JAL】50000FOP修行スレ JL011便【JGC】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1315996208/l50
【JAL】グローバルクラブ 26年目【JGC】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1316506122/l50
【JAL】キャンペーンが出たら上げるスレ7【ANA】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1316600875/l50
<クレジット板>
||| JALカード 44便 |||
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/credit/1312717101/l50
<ポイント・マイル板>
【JAL】マイレージバンク総合 15mile【JGC】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/point/1316676819/l50

2 ：

<過去スレ>
【JALは座席減らして】日本航空JL033便【再上場】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1311345561/l50
【787初便は】日本航空JL032便【ボストンへ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1307519892/l50
【A3R】日本航空JL031便【東北復興支援】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1301319609/l50
【鶴丸復活】日本航空JL030便【賛否両論】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297006561/l50
【JALの747】日本航空JL028便【まもなく引退】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1292667495/l50
【JALとAA】日本航空JL027便【ATIで強化】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288530873/l50
【JALは羽田で】日本航空JL026便【5社とｺｰﾄﾞｼｪｱ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1285148167/l50
【JALは更生の】日本航空JL026便【最終案を提出へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1280826308/l50
【定時運航率】日本航空JAL０２５便【世界一】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1275198214/l50
【毎日毎日】日本航空JL024便【赤字が5億円♪】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1271328874/l50
【稲盛新体制で】日本航空JL023便【JALは再飛行！】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1268935868/l50
【JAL、OW残留】日本航空JL022便【経営陣刷新】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1265692687/l50
【JALは】日本航空JL021便【1/19会社更生法適用へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263809733/l50

3 ：

<過去スレ>
【再生支援機構】日本航空 JL020便【法的整理？】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261827278/l50
【事業再生ADR】日本航空 JL017便【JAL路線縮小】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1258274971/l50
【JALは外資と】日本航空JL018便【資本業務提携へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1254568411/l50
【外資提携】日本航空 JL017便【大減便】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253081776/l50
【ｴｺﾌﾗｲﾄ】日本航空 JL016便【挑戦中】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1249962461/l50
【JAL SUITE】日本航空 JL015便【導入中】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1242642322/l50
【西松】日本航空今日の不祥事 Part14【オソマツ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1240239156/l50
【JAL】日本航空 JL014便【JGC】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235093689/l50
【JALの】日本航空 JL013便【本スレ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1230062311/l50
【西松】日本航空今日の不祥事 Part13【オソマツ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1227881163/l50
【JAL】日本航空JL012便
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1223767220/l50
【JAL】日本航空JL011便
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1212294021/l50

4 ：

<過去スレ>
【さらば】日本航空JL010便【鶴丸塗装よ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1201658301/l50
【12/1JAL】日本航空JL009便【国内線Ｆ始まる】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1194448575/l50
【JALは9/29】日本航空JL008便【上海虹橋にも】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1189274856/l50
【JALの成田は】日本航空JL007便【２タミから】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1183742254/l50
【JALはすでに】日本航空JL006便【one worldへ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1178616230/l50
【JALは4/1】日本航空JL005便【one worldへ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1174319499/l50
【JALで】日本航空JL004便【タッチ＆ゴー】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1170155343/l50
【10/29中国線】日本航空(JAL)JL003便【増便】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1161445801/
スレ１＆２は手元にないので持ってる方よろしく
スレ13と14は重複のまま1000到達　スレ17の片方は実質19

5 ：

>>1
乙

6 ：

>1 乙

7 ：

AAのアメリカ国内線、JL便名では満席って言われたけどHP見たら普通に空席あるじゃん。
なんで予約できない？

8 ：

ボーイング７８７国内線はいつから就航？

9 ：

>>8
1号機のデリバリー日が決まってない以上は何ともいえないな…

10 ：

>>7　
座席販売分が決められているから（例：AA150席 JL10席）

11 ：

787は国際線に入れるんじゃないの？

12 ：

どっかの新聞記事に、JLの787は国際線に集中投入って出てたよ。

13 ：

>>12
基本的に中長距離国際線にしか入らない。

14 ：

JALはB787を国際線に集中投入すればデイリー運航、B767/777で運航している路線への投入、
過去に経営難であえなく撤退した都市への路線就航などが可能になる。B787はJALを
救う機材といってもいい。成田〜ミラノ・ローマ・ベルリンなどの欧州都市、
中部・関空〜ロンドンなどを結ぶ路線が就航できる。B777で運航しているよりも搭乗率は得られるし、
何しろ燃費が良いのが最高。

15 ：

その割には確定発注が35と少ないですねぇ。
ローンチな会社さんは-9型も発注してますが、こちらはそれもなし。
763ERの置換え(国内転用)と、新規数路線がせいぜいですよ。

16 ：

JALの国際線専用機材といえば、MD11みたいにならなければいいが・・・

17 ：

>>15
再建半ばだから仕方ない。
大量に発注すると、負債が増えて破綻の引き金になりかねない。
また、機材の更新時も大変。徐々に追加発注するのがベスト。
今後、国内線はLCCが主流になるから、国内線への投入は不要だね。

18 ：

>>10
いや電話で聞いて満席って言われたんだけど、HP見たらJAL便でも９席も空いてた
予約時とダイナミックセーバーのタイプが変わったからダメなのかな？
（今予約するとタイプBで、私の予約はタイプF）

19 ：

>>14
ミラノローマは絶対にない。ＩＴが多すぎてロードファクターは高いのに収益上がらずに廃止になったくらいなのに……ワンワールドも絡まないし。

20 ：

>>17
そのLCCも787発注してるところあるからな…
(oneworldメンバー カンタス航空のグループであるジェットスターがそれに該当)

21 ：

6年後737MAXを集中的に
ってそりゃないか

22 ：

787のC、スタッガードにしないのは大正解だと思うがね。
だって↓
ttp://getsfc.blog108.fc2.com/blog-entry-167.html
うん、これは酷い。

23 ：

>>22
評論家気取りのピザデブの感想じゃぁな

24 ：

まあ体格は考慮するとして、あのゴミ…
おっと、これは全日空の不祥事スレネタかな。

25 ：

ゴミが退役までずっとそこにあるとは思えない
ガタのきた部分は修理なり交換すればいい
ていうか、スタッガード特有の問題かこれ。

26 ：

さてはスタッカードで長距離乗ったこと無いな
あれは滑り台じゃないから良い
俺はこれでＦじゃなくても良いと思ったもの

27 ：

必死にフルフラットとスタッガードsageをする奴が増えましたね

28 ：

でも、フルフラットが爆発的に広がっているわけでも無いんだよな。

29 ：

欧米線や中距離線に投入されるB777/B787には新シートを装備してもらいたい。
特に欧州線は10年近くも同じシートが使われているから・・。

30 ：

787のC　まとめ
・2-2-2
・ANAのクレードル４列分のスペースに３列しかいれない贅沢なピッチ
・180度ではないがあえてそうする（巡航時水平を確保か）…つまり前向き後向き交互のタイプは有り得ない
・パーティションは手動で調整…そこそこの大きさの仕切りになるか
考えられるのは、BAのオールC A318や、KEのA380のCの様なシートかと
参考：
ttp://www.britishairways.com/travel/cwlcexp/public/ja_jp
ttp://www.koreanair.com/local/jp/ld/jpn/if/cs/jpn_if_cs_pc.jsp#1
787に最適化してくれば更に幅は広がるかと
現行シェルの170-171度は巡航時でも滑り台になるが、176-177度なら丁度水平なので最適
スタッガードの「調整の利かない」隔離感は一人旅行者にしか受け入れられてないから（特に長距離ではコミュニケーションで多大な難あり）、JALの顧客層を考えると有り得ない選択
「パーティションの調整できるヘリンボーン」も有りかもしれないが、ここまで得られた証拠からはヘリンボーンはなさげ

31 ：

>>25
スタッガード特有ではなくANAの掃除が杜撰ということ。

32 ：

>>30
証拠？
妄想だろw
>>31
スタッガードの話題の中、掃除ネタを持ってくる意味がわからんな。

33 ：

コミュニケーションは現地に着いてからたっぷりしてくれ
Ｃでうるさくされたらたまらん
でもジジババツアーの取り込みには丁度いいのかｗ

34 ：

>>33
こういう意見のやつはスタッガードに乗ればよろしかろう。
ただそれだけなのだが、なに顔真っ赤にしてんのかな。

35 ：

>>32
ゴミネタは完全スレチになるので、ANA不祥事スレにて続きを。

36 ：

スタッガート&機内ラウンジのエミレーツA380が最強

37 ：

>>36
確かにあれは、数は限られているが同行者連れにも配慮した席があるからな。
良いと思う。

38 ：

>>30
でもそれって、前からさんざん諦め混じりで語られていた
『Shellflat Neoのロックを外して、平らになるまでピッチだけ広げたもの」
だよね。。。

39 ：

>>38
まあ、そういう部分もあるねw
ただ、今回は幅について、ちょっと期待。
あとパーティションも別物になりそうだから。
ネオではない、てのも前スレに書かれてたから、単純なロック外しではないだろう。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314106005/894

40 ：

ロック外してスーパーネオになるんじゃねw

41 ：

と、Cの話ばかり話題に上ってるけど、Yもかなり面白い事になってんだよな。
特筆すべきは55列目。
L4R4より後ろで窓無しの可能性が高いが、exit rowなんで足もと広々。
前方と後方にギャレーを分割した事によって一列設置できるようになったんだろうけど、この発想はすごいわ。
降機は遅くなろうが、これは人気になるんじゃないかな。
一部海外サイトの受け売りだけど、期待出来ると思う。

42 ：

>>41
ANAの長距離機で11列、暫定国内機で12列の置けるところに
10列で、その後ろに1列なんて不自然。
シートマップのドア位置表示のエラーとみるのが自然だが。

43 ：

>>41
国内線用747二階席の、階段上がった所のシート思い出しました。
最後までアサインされない席になりそうな気もしますが。

44 ：

>>43
SAAB340Bの12列目のようではあるが。
あれの12Cは無限ピッチだからなぁw
>>42
うーむ、やはりエラーなのかなぁ。

45 ：

さんざん夢wを語っといてあれだが、下記のページのボーイングデフォルトのシェルそのまま、という悪寒もする。
だったらすげぇ萎えるなぁ。
有り得なくはないのがイヤなんだがね。
http://www.jal.co.jp/aircraft/787/

46 ：

破綻企業に何を夢見てんの？

47 ：

http://www.airliners.net/photo/Oman-Air/Airbus-A330-343X/1993740/L/&sid=810b9ef66c16b349135032c5e042675d
オマーンでもこんな立派なFなのにJALときたら。。。

48 ：

今日は釣られてもいい気分w
>>47
同等だろ、JALのFと。

49 ：

オマーンはロングホール用Cも1-2-1だったりするらしいからスゴイ
http://www.seatguru.com/airlines/Oman_Air/Oman_Air_Airbus_330-300.php

50 ：

>>49
1-2-1のFCと2-4-2のYの差がすごいなw

51 ：

>>41
22列目、45列目もおもしろい。なんと真ん中のDEFGがない！
C42Y144 計186で確定とみていいのかな？
いくつかパターンができることを期待。

52 ：

>>41
乗務員用の席だったりして…

53 ：

今日搭乗した便でコパイが挨拶で『全て順調に水平飛行をおこなっております』って言ってた（笑） ！

54 ：

新ｃってカンタスみたいなのか？

55 ：

今月末CでBKK行くんでHPで何気なく機内食見てたら
ジャカルタ線だけ東南アジアで唯一和食は欧米線と同じ
あの９つの小鉢膳になってるし街の洋食屋さんも
トレイがあのseasonsのダサいものじゃあなく
キャセイ風の楕円トレイになってるんだが前から？？
773ERの間だけなんかな。ジャカルタって行ったことないけど
優遇されてんの？？

56 ：

東南アジアで一番遠いから飛行時間も長いしね
なにげにジャカルタって南半球なのよねｗ

57 ：

>>55
機材と食器は組み合わせがあったりするので、773ERの間だけかな？という想像は当たっているよ。

58 ：

ANAがジャカルタに新規就航したからしばらく773ERでがんばりそう。

59 ：

ジャカルタのCとかFってそんな乗ってんのかねぇ？

60 ：

７月のJFK->NRT線のCクラス、和食を選択したらみそ汁が出汁の味しかしなくて不味い。
飲み終わる頃にお椀の底に味噌がべったりとくっついている。鍋で作っているのではないので。
以前NHKの若者仕事図鑑でJALの整備士が取り上げられた時は鍋でみそ汁を作っていたけど。
デザートも果物のみ。あんな機内食は始めてでした。

61 ：

>>56ー57
さっそくありがとう。長距離だし773ER機材だしってことだね。
デザートも違うし。ただ和食の中身は東南アジア線のBKKやSINと
ほとんど変わらんの。あの小鉢になったらメイン料理ってのが
ないから配膳は楽だよな。結局はJAL側の都合かな。
もうちょっとCの食事は豪華にしないとあれではやっぱり貧相すぎ。
OZ、CX、MH、SQらへんをもう少し見習って欲しい。演出がうまいわ。
JLはそこそこいいもの使ってんだろうけど見た目とサーブ方法がダサすぎだわ。
客の機内の楽しみのやっぱり一番なんだから、、。

62 ：

4月に欧米線F/Cクラスの機内食が改善されたのは大変に嬉しい。しかし・・・
何度もいろいろな物を厚かましく注文している乗客を見ると情けない。
パリ→羽田のCクラスで、離陸直前に客室乗務員の方に頼んでベルトサインが
オフになってすぐにラーメンを頼んで、1食目の直後に3〜4回ぐらいラーメンや
うどん、カレーなどメインの料理を頼んでいた（数に限りがあるから他の乗客のことも考えてほしい）

63 ：

>>62
っ チラシ

64 ：

>>59
10/7成田発、10/9ジャカルタ発を特典Ｆで利用しました。
行きはＦクラス8席中7席埋まってた。
帰りは6席埋まってた、機長より725人（下2桁はうろ覚え）を乗せて飛行中とアナウンスあり。
古い機材なのか、少しカビ（？）臭い感じあり。

65 ：

>>62
好きな物を好きなときにってやると結局そうなっちゃうんだよね
（一人が沢山食べて食材が足りなくなる）
ANAも長距離戦のＣでコスト落とす代わりにそれ導入したけど
結局止めちゃった（JLと同じ、洋和定食とレトルトにしちゃった）

66 ：

>>65
レトルトとインスタントを混同していたりする？
機内食ならレトルトで問題ないと思うが。

67 ：

ジャカルタより日本人、仕事も観光も渡航の圧倒的に多い
バンコクになんで773入れないんだろ。777も767も毎日満杯だよ。
CもYも。Fはいらないけど、、。

68 ：

>>67
ジャカルタは波状前のJAL国際線で一番イールドが高かったって
聞いたことがあるから、超優良路線。

69 ：

>>64
725人？

70 ：

>>67
同感。ビジネスも観光もと混在して混雑してるのにな。

71 ：

NRT->LAX、到着時モニターを見ていたら途中迄は自力で走行していたけどゲート直前になって
エンジンを停止し、トーイングカーが接続されて押されていました。LAXはどこの航空会社もこうなのでしょうか？

72 ：

>71
旅客ターミナルの設計が古いからそうなってる＞ロサンゼルス空港
月刊エアラインにも掲載されたほど

73 ：

JFKも773になってからtow inになった。

74 ：

>>61　OZ、CX、MH、SQらへんをもう少し見習って欲しい。演出がうまいわ。
JLはそこそこいいもの使ってんだろうけど見た目とサーブ方法がダサすぎだわ。
さすがに5つ☆エアーラインばかりですなwwww−ーー。このへんはCの食事には定評が、、。

75 ：

参考
エチオピア航空他6社（どこだろう）787採用 Contour Aura seat
ttp://www.contour.aero/businessclass/auralite

76 ：

>>72
古いとPush-Inなの？
744時代のLAX使った時もPush-Inでずーと不思議に思ってたんだが。

77 ：

push in って・・・
格納庫にでも押し込むのか？

78 ：

>>68
今のインドネシア経済は好調だしねえ。
日系企業も１０００社以上、これならビジネスユースの客は見込めるね。

79 ：

>>67
773は図体でかいけど座席は多くない。
普段、ジャカルタに飛んでるW82と
バンコク(JL717)で飛んでるW51の差は1名。

80 ：

成田・バンコク便で全部747だった3〜4年前までがよかった。
特に703/704の成田午後４時頃に出る便。
CYしか設定ないのに当時744の３クラス最新機材でいつもサファイアの
俺にはCで乗るとSKYSLEEPER SOLOにあてがわれた。帰りも楽ちん快適睡眠
だったなあ。717や707はなぜか古いジャンボで帰りは特に差を感じてた。
１時間ほど717の出発が早かったんでみんなスカイラックスだったのにそっちが
乗客多かった。はやく増便ならんかな。767のあのシートでは、、。Yと変わらん。
今はTGになっちゃったわ。
古い日記すまん。

81 ：

>>80
シートで乗客が増減することを考えて欲しいものだな。

82 ：

>>81
意識はしてるんだろうな。
DOMでのW91の使い方を見ると。
なかなかコマが揃わないから理想通りいかないんだろうけど。

83 ：

昨日、JA8979にFUK→HNDで乗ったけどなんか妙な機体だったなぁ。。。

84 ：

>>83
どういうふうに？

85 ：

>>69
今調べたら、773-300ERは292席だね。
アナウンスを聞いて、
そんなに客がおるんかい？
Yに700人かよ、見かけた日本人は数十人なのに、すげーな
と思った記憶あり。
絶対、アナウンスミスだと思う。
（除く、ジャカルタのタクシーが冷房効きすぎて風邪を引いてボーっとしてた俺）
考えてみたら700人がゲート付近で待ってたら、大混雑やね。
A380の搭乗はどうなるの？ゲート2個使用？

86 ：

Ｂ７８７：日航１２月にも初号機受領「新路線に展望開く」
ttp://mainichi.jp/photo/news/20111013k0000m020026000c.html
いよいよですか…。
是非とも、ファーストクラスを入れた3クラスで、国内線にも飛んで欲しいなぁ。
その際は2-1-2配列かな。

87 ：

>>68
イールドとか専門用語より破綻の読み方覚えたほうがいいよ

88 ：

>>87
「はたん」やね。字もちがうし。

89 ：

そらで書けと言われたら確かに間違えそうだなw

90 ：

>>86
塗装は「JAPAN AIRLINES」で、尾翼が鶴丸ロゴの新塗装となるかな

91 ：

any timeのサービスは小心者の俺には使いづらい。。

92 ：

B787は国内線より国際線でその能力を発揮すると思う。国際線で使用されているB767/B777を
B787で運航することをJALは考えているのではないだろうか？どちらにしても
新規就航・増便の路線が楽しみ。北米はボストンと決まったから、欧州はベルリンかな？

93 ：

B777-200ERはB787がある程度登場した後に機内仕様を改修すると思うけど、座席仕様は3クラス375席で普通席はシートモニター無しかな

94 ：

>>92
既出感はあるけどおおむね同意。ただ新規開設や増便の数、そんなに期待できない気も。
B767ERを国内線に回して、エンジン古いB767を淘汰する方向かと思うよ。
ぼくがかんがえたB787導入路線、こんな感じ。
新規開設　：ボストン、ベルリン（？）
B772置換＆デイリー化：成田モスクワ、成田デリー
B767置換（優先度高）：成田バンクーバー、羽田シンガポール（夜便）、羽田バンコク（夜便）
B767置換（優先度低）：成田シンガポール、成田クアラルンプール、成田ホノルル
あとはANAに対抗して＆夜便の間合いで羽田北京とかかなぁ。

95 ：

>>94
東京-シンガポールは時刻表を見る限り、
成田と羽田で共通機材で回してるみたいだから、
どちらか片方を変えるって事はできないかも。
自分は、
既存路線：東京-シンガポール・バンコク
新規路線：東京-ローマ・ベルリン・オークランド
かな。
この飛行機は長距離路線に使って初めてメリットがあるから、
少なくとも5000km以上だと思ってる。

96 ：

>>91
とは言っても、例えば夜出発便で明るくなったとき、
起きがけには「フルーツ召し上がりますか?」とか、聞いてくれると思う。
ソースはホノルル線のファーストクラス。
そういう仕組みだというのを知らない人も中にはいるかもしれないからね。

97 ：

>>91
>>96
欧州線の経験しかないけど、２食目（到着前）は
まだ頼んでいない（食べてない）場合は
（起こさないでくださいの札を出してない場合）
到着２時間前くらいに一応聴きに来るよ

98 ：

思うんだが、JGCサファイアでは
・CTS/ITM/FUKでのFレーンとDPラウンジ（回数制限付きが妥当か）
・国内線優先搭乗
・国内線先行予約
・マイル有効期限の廃止
のいずれか一つを選べるようにしてほしい。
結構、JGC持ち社畜でクリスタルは行くけどサファイアはちょっと足りない、という層はいると思う。
マイルアップ+50%→+100%だけじゃなく、更にエサを選べるようにすれば、ムダ乗りしてくれるプチ修行僧も出るんじゃないかと。
それが出来ないなら、JGCはサファイア要件を40回/12500FOP or 40000FOP に緩和すべきではないかと。

99 ：

それか、国内線優先搭乗はデフォにして、残りの三択か。

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