新規開設、増便、減便、運休情報 18路線目

1 ：11/10/13 〜 最終レス ：11/11/13

各航空会社の新規開設・増便・減便・運休情報など、
ルーティングに関して扱うスレです。
厄介なﾀｰﾋﾞｭﾗﾝｽ(嵐)が来ても、地上か上空でｽﾀﾝﾊﾞってｽﾙｰ推奨。
新しい空の旅を期待して、ﾏﾀｰﾘと情報交換しませう(　´∀｀)。
新規開設、増便、減便、運休情報 19路線目
過去スレ
18 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314806641/
17 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1306551160/
16 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297073264/
15 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288702060/
14 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1281103676/
13 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272291851/
12 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1264735045/
11 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259077641/
10 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253666198/
9　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1247147319/
8　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1234619897/
7　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1226213818/
6　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218002941/
5　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1214174352/
4　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1197806358/
3　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/
2　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1147270343/

2 ：

>>1
乙

3 ：

一乙

4 ：

ごめん　タイトル間違ったね　18になってる

5 ：

>>1
乙

6 ：

>>1乙

7 ：

観光客を増やせ！日本航空
日本航空が11月に機内誌や料理などで
大分の魅力を発信することになりました。
国内線のファーストクラスでは湯布院の有名旅館の
料理が提供されることになっています。
日本航空によりますと現在およそ150人乗りの6便が運行している
大分・羽田便は平成23年の上半期、利用客が増加したということです。
これを受け10月30日からは6便のうち半数を、また平成24年1月からは
全便を260人乗りの機体に変更するということです。
http://www.tostv.jp/news/index.php?nno=10740

8 ：

>>7
767だぬ。

9 ：

ANAの就航興味深いね。
ANA就航で今まで噂レベルで名前の挙がったところ
欧州：モスクワ、バルセロナ、ブリュッセル、デュッセルドルフ
中東：具体的には無し（でもドバイ、イスタンブールくらいか？）
北米：バンクーバー、シアトル、デンバー、ヒューストン

10 ：

ANAは強気だから発着枠が取れれば欧米各１路線は確実かと。
関空はピーチ次第だな。
関空長距離便は今チャンスだが（787ならば）
他社が拡大してから遅れて就航して負けるパターンがお決まりだがな。
中部は関空次第なのでさらに先。

11 ：

日系にはまねできないね。
スカンジナビア航空、21路線新設へ、来年夏スケから
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=50700
なぜ日系て異様なほど路線拡大に消極的なのか．．．？
とにかく冒険ができない。自ら市場を作ることができない。
あらかじめ、市場があるところにしか手を出さない...
今需要がなくても、初の両都市ノンストップ便就航で需要が確実にできるところだって
いくらでもあるだろうし...

12 ：

競争力、営業力がないから。
関空を見ればわかる。
外国系はバンバン入っているのに、日系はシンガポールさえ撤退。
関空で採算取れない会社は世界で戦えないってこと。
そりゃ首都圏はいい加減でも採算ベースには乗るが、それじゃ世界では通用しない。
北欧なんて関西どころか、福岡レベルの市場なのに。

13 ：

NH932が成田濃霧の為に羽田へダイバード JL442も羽田へダイバードするぽい。
Lufthansaも一回考えたが、無事降りた。

14 ：

>>13
mjk

15 ：

ここは情報スレだから妄想・願望の書き込みは要らないでしょ？
誰か妄想用の別スレを建てれば？

16 ：

日本航空の大西賢社長が１３日、大分県を訪れ、大分と東京の羽田を結ぶ
路線が好調なことから、今月下旬から機材の大型化を進める方針を明らかに
しました。
日本航空の大西賢社長は１３日、大分県庁に広瀬知事を訪ね、地域活性化の
一環として、来月、大分の観光地や特産品を機内誌で紹介するなどのキャン
ペーンを行うことを説明しました。
このあと大西社長は記者会見して、１日６往復運航している大分と東京の
羽田を結ぶ路線の収支が黒字になっていることを説明し、現在使用してい
るおよそ１５０人乗りの機材を、今月下旬から、およそ２５０人乗りの機
材に順次、切り替えていく方針を明らかにしました。
その上で大西社長は、「機材の大型化でまずビジネス客の需要を取り込み、
その上で、地元とともに、観光客の利用を増やす努力をしていきたい」と述
べました。
日本航空によりますと、大分・羽田線の利用率は、ことし５月以降、
６０％を超え去年の同じ時期を１０ポイントほど上回る状況が続いていて、
機材の大型化でこうした好調な需要に対応したいとしています。
http://www.nhk.or.jp/lnews/oita/5073092591.html

17 ：

ピーチ、国内線運航許可下りる−スカイマーク成田線も
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=50497
運輸審議会審理室は、ピーチ・アビエーションとスカイマーク（BC）が運航許可申請していた案件について、
「許可することが適当である」との結論を出し、10月13日付けで国土交通大臣に対し答申した。
ピーチが申請していたのは、関空／札幌線の1日3便と関空／福岡線の1日4便。2012年3月1日からエアバスA320-214型機を利用して運航することが可能となった。
運輸審議会審理室は、関空で設けた発着調整基準に合致しており、新千歳空港の航空保安業務提供時間と福岡空港の利用可能時間からも妥当と判断し、安全上適切であると認められた。
また、関空／札幌線は全日空（NH）が1日5便、日本航空（JL）が1日4便、関空／福岡線はNHが1日2便を運航しているが、
ピーチの就航が低価格運賃による国内線ネットワーク拡充をはかるもので、多頻度運航と競争促進につながることから利用者利便が向上すると判断した。
BCが申請していたのは、成田／旭川線の1日2便、成田／札幌線の1日1便、成田／福岡線を1日2便、成田／那覇線を1日2便。
成田／旭川線、成田／札幌線は2011年10月30日から、成田／那覇線は2011年12月8日から、成田／福岡線は2012年2月1日から、いずれもボーイングB737-800型機での運航が可能となった。
運輸審議会審理室は、成田が設けた発着調整基準に合致することや、航空機整備などの所要時間と各空港の航空保安業務提供時間などからも妥当であると判断した。
また、成田／旭川線は現在本邦航空運送事業者の運航がおこなわれておらず、BCによる当該路線の運航はネットワーク拡充と利用者利便の向上に寄与するとした。
2011年10月13日（木）
何の問題もなく着々と準備進行中
許可も下りて、どちらも後は機材の到着を待つのみかな？

18 ：

こういうのはいちいち真面目に審査してるの？
いきなり一日１０便とかにしたら過当競争を招くとかいって
許可されなかったりとかするの？

19 ：

デルタが釜山〜サイパン開設か
752で運行 結構需要があるのかな？

20 ：

NRT-PUSで使っている757を深夜に運用するのかな？
韓国人にはサイパンのほうが人気あるらしい。
DLのNRT-ICNも757になってしまうね。

21 ：

>>20
人気があるんじゃなく数年前まで韓国はアメリカのＶＩＳＡ免除プログラムの対象外だったはずだから、
グアムやハワイに行きたくても手間が掛からないサイパンに行ってた名残じゃないか。
日本からでもちょっと問題があるとグアムじゃなくサイパンに行くとの同じ。

22 ：

2012年6月1日より運航開始予定（政府認可待ち）
LH716 DUS1300 - 0730+1NRT 343 x2
LH717 NRT0901 - 1420DUS 343 x3
ttp://airlineroute.net/2011/10/14/lh-dusnrt-s12/

23 ：

>>20
海ならサイパンの方が綺麗だよね。マニャガハ島は楽しい。
この前、サイパンに行った時は、ロシア人が大量にいた。ロシアの経済成長を実感。
ところで、極東ロシアからどうやってサイパンに行くのだろう？
>>22
ついにきたか。それにしても日独線は供給過剰過ぎやしないか？
あと、ビジネス路線だと思っていたから、夏期限定運行なのも意外。

24 ：

>>23
仁川経由
仁川は極東ロシアからのハブを目指してるらしく、北米や欧州、豪州などへのハブは仁川で！
っていう戦略でやってる、だから、北米とか行き先のビザホルダーロシア人は韓国入国のビザ免除（トランジットビザ）
で観光促進もやってる。
日本政府はこれをやろうとしないから、ロシア路線が苦境だし、なかなかビザがとれないので
日本は経由しない。
だから、トランジットビザで自由に滞在できる仁川経由が多くなるわけ。
ここに極東ロシア線で仁川と成田が好対照の原因となっている。

25 ：

いきなり週6便か・・・。
ベルリン新空港からの直行便はあるか？

26 ：

こんなスレ発見した。
http://mimizun.com/log/2ch/space/1002311465/
過去の廃止路線
ストックホルム〜成田 （SK）
成田⇔ハンブルグ
NRT⇔ベルリン（ベルリン経由フランクフルト行き）
成田−アテネ（オリンピック航空）
成田−バグダッド（イラク航空）
成田−クウェート（日本航空）　
イベリア航空のＮＲＴ⇔マドリード
成田〜ブリュッセル
これらの内で、ノンストップ便はどれくらい？

27 ：

>>16
はるな愛かと思ったw
大分なんて九州全県で佐賀並に用無し県なのに好調とは意外…｡>>19
福岡ってサイパン線ないっけ？
>>23
俺が7年前行った時、観光客は日本人だらけで日本の田舎に来た感じだったけど今はロシア人とは驚き｡
夜の街中は韓国、中国人が立ってたけど｡

28 ：

>>27
大分は別府由布院があるから用無し県では無いだろ。
別に無知を晒す必要はないのに。

29 ：

>>27
福岡はグアムだけだね

30 ：

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=50710
いまさらだけどロンボク島に直行便就航予定

31 ：

>>26
NRT-ARN と
NRT-BRU はノンストップ便だった。
NRT-MAD は撤退の直前だけノンストップ。それ以前はモスクワ経由だった。
オリンピック航空のアテネ　と　イラク航空のバグダッド　は
バンコク経由だったと思う。
ハンブルクはアンカレッジ経由で最終目的地がパリだったような。
ベルリンは成田発フランクフルト経由ベルリン行きだったような。

32 ：

>>23
さすがにデュッセルドルフは需要ないだろ･･･。
そのうち空港大拡張中のベルリン線にシフトされると予想。
こっちもしばらくはA332でもよさげだが。
>>27
大分は外国人にとっては福岡並みかそれ以上に魅力的なとこだろ。
福岡：九州の玄関口
大分：別府、由布院
熊本：阿蘇
長崎：ハウステンボス
鹿児島：桜島、屋久島

33 ：

デュッセルドルフは必要

34 ：

>>23
はあ？日本人ビジネス需要に関してはDUS線の方がベルリンよりも300倍位あるんだが。

35 ：

>>31
NRT-ARN
NRT-BRU
NRT-MAD
NRT-LAS
NRT-YEG
NRT-SJC
NRT-MEL
NRT-BNE
NRT-NAN
NRT-LED
以外で、ノンストップ便がなくなった成田の長距離路線ってある？
ジュネーヴ、アデレードあたりって直行便があったの？

36 ：

>>35
NRT-LGW（ロンドンのガトウィック）

37 ：

DUS線はどうせ４ヶ月で終わりだからどうでもいい

38 ：

NRT-ORY （パリ・オルリー）

39 ：

ルフトハンザ、2012年6月1日から成田/デュッセルドルフ線を開設
http://flyteam.jp/news/article/5215

40 ：

>>39
>>22で既出

41 ：

LHはドイツ３都市と日本３都市に就航しているのに
NHはドイツ２都市と日本１都市。
成田ーベルリン、関西ーフランクフルト線の開設は急務。
関空ーミュンヘンはLHが検討中らしいが。

42 ：

日独間　週63便
LH週34便（成田・中部・関西-フランクフルト、成田-ミュンヘン、成田-デュセルドルフ）
JL週7便（成田-フランクフルト）
NH週21便（成田-フランクフルト・ミュンヘン、羽田-フランクフルト）
日英間　週32便
JL週7便　成田-ロンドン
NH週7便　成田-ロンドン
BA週12便　羽田・成田-ロンドン
VS週6便　　成田-ロンドン

43 ：

ところでこのスレでエバー航空の成田〜桃園便ダブルデイリー復活＆ナイトステイ化
は出てたっけ
BR196 TPE 15:00→NRT 19:00（daily)
BR195 NRT 10:00→TPE 13:00 (daily)
週4便の増強になる。
ttp://airlineroute.net/2011/09/27/br-nrt-jan12/

44 ：

>>42
日本ーイギリスってロンドンだけなのか
他の都市は乗り継ぎで十分って判断なのかな？マンチェスターとか需要ありそうだけど

45 ：

日英線は本数少ないよなあ。カンガルールートの関係上、東南アジア、中東には完敗。
ヒースロー、ガトウィック、マンチェスターにドバイから1日8本飛ばすエミレーツはすごいわ。
そういやふと思ったけど、各航空会社の1ケタ便が1番多く乗り入れてる都市ってどこだろう？
やはり、東京、ロンドン、ニューヨークが3強なのかな？

46 ：

これからは成田と羽田のダブルハブで関空や中空はお払い箱だね。
そういえば前スレか前々スレで震災直後に11月からLHは成田から
撤退とか大ボラ吹いてた妄想野郎はここにまだ張り付いているのかな？

47 ：

>>46
東京一極集中信者乙ｗｗｗ
これからは複数拠点の時代。関空や中空がお払い箱などあり得るわけがない。
あ、「羽田と成田の２地点だから一極集中じゃない」とか「成田は千葉県で東京じゃない」とかっていう
見苦しい言い訳は一切受け付けないのでそのつもりで

48 ：

>>47
もしかしてあんたが大ボラ吹きの妄想野郎だったのかな？
あれは営業妨害クラスのカキコだったよね。

49 ：

>>48
今度はレッテル張りか
俺はどの空港、どのエアラインに対してもそんな書き込み一切してないから。
あと、あんたの>>46も関空や中空に対する営業妨害になりかねないよ。

50 ：

ドイツってアメリカ以上に社会なんだってね。
過去ログからそのカキコ抜粋してLHたきつけたら面白そうだよね。
確かあのカキコは言い切っていたもんね。

51 ：

>>50
面白いかもだけど、犯人見つけられるとは到底思えないけどね。
不特定多数が特定で書き込むネット掲示板の、それも半年以上も前のやつだもの。

52 ：

>>51
俺らみんな暇人なんだからそういうことで盛り上がるの面白いじゃん。

53 ：

>>35
夏に週１とかで運行するSASの北欧地方都市ノンストップ便を除くと、ほかには
成田-ダーウィン-パース
成田-クライストチャーチ-オークランド　（運休扱い）
成田-カイロ　（運休扱い）　くらいかな？
ほかにＡＯＭが成田-パリ・オルリーを飛ばしていたけど、ノンストップだったかは思い出せない。

54 ：

>>42
LH週34便（成田・中部・関西-フランクフルト、成田-ミュンヘン、成田-デュセルドルフ）
NH週21便（成田-フランクフルト・ミュンヘン、羽田-フランクフルト）
共同事業って座席供給量をメインファクターにして利益を分配すると聞いたけど、
このままだとNHの稼いだ利益をLHに吸い取られることにならないの？
放射能にうるさい国ドイツからの訪日需要は激減だろうから、本来LHは苦しい立場のはずなのに。

55 ：

日経によるとルフトハンザが1月に羽田就航。

56 ：

シフトとか書いてあったから成田便の振り替えか？

57 ：

>>55
NHのコードシェアで乗り入れるんじゃなくて？？
1月はNHがHND-FRA開設するんだが。。。

58 ：

いつのか知らんが、
今日の日経にはルフトハンザの記事はない。

59 ：

これな。
＞来年1月には全日本空輸とルフトハンザ・ドイツ航空がフランクフルト路線を就航させる。
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819490E3E1E2E0E58DE3E6E3E2E0E2E3E39EE5E3E2E2E2;df=2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E7
コードシェアじゃ就航させるとか書かないだろう。
コードシェアで就航なら仙台や伊丹にOSやBAが就航してることになる。

60 ：

BAは福岡か。

61 ：

いや、エールフランスが羽田就航キャンペーン(JL運航だけど）やってた過去もあるし、
LHとNHなら共同事業になるわけだしそういう書き方してても別に変じゃない気がする

62 ：

>>59
webかｗ今日の朝刊の紙面探してたわｗ一昨日付だからそりゃない罠。
それはともかく、どっちとも言えないな。
でも深夜早朝しか飛ばせない現状でやるかな？やるとしたら
成田減便は必須と思うが

63 ：

LHが自社便で来年1月に就航するんだったら、既にアナウンスしているはず。
来年6月に就航するNRT-DUSが非公式に発表されているのだから。
なので61サンに一票。

64 ：

>>61
JALとAFって、
東京-パリ間で隠れ共同事業契約を既に結んでいるのではないかと疑う時がある。

65 ：

JLはAF、KE、MU、CZ、VN、CIと共同運航しているから、
かなりスカイチーム寄りだよな。

66 ：

>>59>>63
成田アンチネタだからコードシェアも就航に入れたんじゃないの？

67 ：

>>65
一応それらの国にはワンワールド加盟会社は無いね

68 ：

ルフトハンザ、東京−デュッセルドルフ線開設検討
　大規模な日本人コミュニティーの存在で需要見込む
ルフトハンザドイツ航空が東京−デュッセルドルフ線開設の検討を行っている。ただ、現段階ではあくまで“検討段階”とのことで、
“東京”が“成田”なのかあるいは“羽田”なのかを含めて決定されている事項はなく、開設見送りとなる可能性もあるようだ。ルフトハ
ンザドイツ航空では羽田−フランクフルト線について、独占禁止法適用除外（ATI）の対象路線としてジョイント・ベンチャーを形
成しているが、仮に東京−デュッセルドルフ線を開設した場合、ジョイント・ベンチャー事業の対象路線とするかどうかなどを含
めて、決定されている事項は今のところ全くない、という。
http://www.jwing.com/w-daily/bn2011/1017.htm

69 ：

ルフトハンザ、成田／デュッセルドルフ線開設へ、来年6月予定
2011年10月17日（月）
ルフトハンザ・ドイツ航空（LH）は2011年6月1日、成田／デュッセルドルフ線を開設する計画だ。使用機材はエアバスA340-300型機で、座席はファーストクラスが8席、
ビジネスクラスが48席、エコノミークラスが165席、合計221席。運航頻度は週6便を予定する。LHはデュッセルドルフのハブ機能を強化しており、成田線は長距離線として
ニューヨーク、シカゴ、マイアミ、トロントの各路線に次ぐ就航。
デュッセルドルフは5月に日本との経済貿易交流150周年を祝うなど関係が深く、現在も500社以上の日系企業が進出。ドイツ在住の日本人の4分の1がデュッセルドルフに住ん
でおり、欧州内でロンドンとパリに次ぐ規模の日本人コミュニティができているという。
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=50749
　なお、LHでは1968年から1980年代にかけて、数度の中断を含めてアンカレッジ経由で東京／デュッセルドルフ線に就航していた。
▽LH　成田／デュッセルドルフ線運航スケジュール計画
LH716便　DUS　13時00分発／NRT　07時30分着（木曜日以外）
LH717便　NRT　09時00分発／DUS　14時20分着（水曜日以外）

70 ：

>>68
なんかえらく自信なさげな物言いだな。
トラベルビジョンは成田と言い切ったうえに、機材やダイヤまで出してるぞ
ルフトハンザ、成田／デュッセルドルフ線開設へ、来年6月予定
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=50749
ルフトハンザ・ドイツ航空（LH）は2011年6月1日、成田／デュッセルドルフ線を開設する計画だ。
使用機材はエアバスA340-300型機で、座席はファーストクラスが8席、ビジネスクラスが48席、エコノミークラスが165席、合計221席。運航頻度は週6便を予定する。
LHはデュッセルドルフのハブ機能を強化しており、成田線は長距離線としてニューヨーク、シカゴ、マイアミ、トロントの各路線に次ぐ就航。
デュッセルドルフは5月に日本との経済貿易交流150周年を祝うなど関係が深く、現在も500社以上の日系企業が進出。
ドイツ在住の日本人の4分の1がデュッセルドルフに住んでおり、欧州内でロンドンとパリに次ぐ規模の日本人コミュニティができているという。
なお、LHでは1968年から1980年代にかけて、数度の中断を含めてアンカレッジ経由で東京／デュッセルドルフ線に就航していた。
▽LH　成田／デュッセルドルフ線運航スケジュール計画
LH716便　DUS　13時00分発／NRT　07時30分着（木曜日以外）
LH717便　NRT　09時00分発／DUS　14時20分着（水曜日以外）

71 ：

ルフトハンザ的にはデュッセルドルフのハブ機能も強化したいんだろうけどな。エアベルリンを押さえたいのか知らんけど。
来年拡張のベルリンは眼中にはないような・・・？

72 ：

>>70
そもそも公式でプレス発表されてるよ？
ttp://presse.lufthansa.com/en/news-releases/singleview/archive/2011/october/14/article/2017.html

73 ：

個人ブログでも成田−デュッセルドルフがほぼ決定とか先週出てた

74 ：

>>55
コードシェアだろ。
日経は典型的な羽田信者だからね。
羽田の撤退は報道せず、成田の撤退は大きく報道する。

75 ：

JWINGの記事は謎だな。
LHは予約があまり入らなかったら運行をキャンセルするつもりかもしれないが。

76 ：

>>72
airlineroute.netの記事だと夏期のみの運行っぽい書き方だったけど
公式によると通年運行なのかな？

77 ：

東京からのドイツ路線増えたから、需要を見極めつつってことじゃないかな？
デュッセルドルフはビジネス需要多いみたいだし、調子よければ通年になるかも
ただ、カルガリーみたいに枠が夏期限定とかあるかもしれないけど
検討中の記事は単に情報入手したのが早い段階だったけど、記事になるのが遅かったんじゃない？
９月頃に検討中とかいう話になってたし、そろそろと思ったら公式も来ちゃってたとか

78 ：

>>61
>>74
こういうところ見るとルフトハンザとの共同事業としてとは書いてあるが、日経がそういう怪しい記事書いたらまずいだろう。
http://inbound-news.info/580.html
日経がコードシェアと本体乗り入れ間違えるとは思えないが航空素人が書いたらそうなるのか？

79 ：

エールフランス羽田就航で調べるといくつかでるなぁｗ
ttp://lalettremensuelle.fr/spip.php?article3836&lang=fr
もちろんJL運航便のことだけどねｗ

80 ：

>>78
日系は羽田マンセー願望だからね。
コードシェア就航でも外国系がどんどん羽田に就航！
っていう報道の仕方。
羽田への就航見合わせの件はほ無視してるし。
もし羽田のルフト就航なら、あまりにも過剰でありえないだろ。

81 ：

>>80
成田からの振り替えなら可能性は無くはないな。
空いた成田枠をデュッセルドルフ線に回せば新規の枠の確保の必要はなくなるし。
だが、せっかく全日空が飛ばすのに、わざわざ自社で飛ばす必要もない
（少なくとも全日空便で需要動向がはっきりするまでは）ので、コードシェアのことだろうとは思うけども。

82 ：

羽田〜台北松山線の夜間運航の許可を早くしてもらいたい。
チャイナエアラインの最終便が有り得ないダイヤで毎日遅延してるんで

83 ：

>>81
結局コードシェアをさも乗り入れるようなミスリードで書いたっぽいな
韓国への融資や資源の共同購入を胸を、借りたつもりで応じてみたらどうかとか書く
三流紙だし

84 ：

デュッセルドルフって変な言い方だけどJALの街ってイメージがある。
ホテルがどうのではなく。

85 ：

>>82
台北松山って、夜間の騒音制限が厳しかったはずだが。

86 ：

>>84
エアベルリンと手を組めばまた変わるんだろうけどな。

87 ：

早朝の羽田仁川線みたいに、日中帯以外で羽田桃園線つくればいいじゃん。

88 ：

高鉄が走ってるから高雄線は要らんか。

89 ：

台湾への路線は全く足りない状態ですので羽田〜台北松山線倍は必要です。
１日８便→１日１６便。

90 ：

>>89
中部・関空ー松山線も。

91 ：

松山＝松山線も。チャーター便でいいから。

92 ：

>>91
それは中村愛媛県知事に言えｗ言いだしっぺみたいなもんだから

93 ：

キャンペーン価格に張り合ってどうするんだという気もするが、
ジェットスターは相当やる気のようですな。
JAL系LCC、他社より10%下回る料金で提供--スカイマークの"980円"運賃も対象
http://journal.mycom.co.jp/news/2011/10/12/021/

94 ：

NHK世界街歩き見たけど、
やっぱり
キエフが欲しいな。
北欧化東欧が欲しい！
ワルシャワ、プラハ、キエフ、サンクトペテルブルク、ストックホルム
どこか飛ばさないかな？

95 ：

>>89
日台間かつてはJAA、JALが747まで飛ばしてたのに737、767が主力だもんな

96 ：

まぁ、1月から桃園成田便なら増便されるからなｗ

97 ：

>>96
CIのスカイチーム加盟でDLとの接続のため高雄線デイリー化しないと

98 ：

>>94
NHK世界街歩きは本当に良い番組だと思う
ただ、あれを見たら、もうこの街にはわざわざ行かなくていいや、
と考えてしまうけどね

99 ：

>>94
成田は北米のハブに特化すればいいからボストンはJLが新規就航するけど
他にデンバー(UA)、フェニックス(US)、ラスベガスも必要でしょうね。

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