【決算】JR 3社、東・東海が減収減益　西は九州新幹線効果で増収［11/11/01］

1 ：11/11/01 〜 最終レス ：11/11/06

ＪＲ東日本、東海、西日本３社の２０１１年９月中間連結決算が３１日、出そろった。
東日本大震災に伴う乗客減などが響き、東日本と東海が減収減益となった。
西日本は売上高は増えたものの、今年５月に新装開業した大阪駅の減価償却費などが
響き減益となった。
震災の影響では、東日本の新幹線、在来線の運輸収入が前年同期比６．６％減の
７７８３億円となるなど色濃く出た。
東海も旅行自粛などにより、東海道新幹線の運輸収入は３．０％減の４８７５億円。
西日本は今年３月に全線開業した九州新幹線効果で利用客が好調に推移したことから、
運輸収入は３．３％増の３７７１億円と震災の影響は軽微だった。
１２年３月期の売上高見通しは、東海が前回予想より５９０億円増の１兆４９００億円、
西日本も１００億円増の１兆２８２０億円にそれぞれ上方修正したが、
東日本は据え置いた。
１２月にも始まる東北地方の高速道路無料化の影響について、東日本は約５０億円の
減収要因とみている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇
　■ＪＲ３社の２０１１年９月中間決算
　　　　　　　売上高　　　　　　　　　　営業利益　　　　　　　最終利益
　東日本　１兆２２３６（▲５．４）　１９７４（▲１５．７）　７１３（▲２６．５）
　東海　　　　７２２４（▲３．５）　１９５６（▲　１．９）　８３１（▲　５．７）
　西日本　　　６２８１（　５．５）　　６０３（▲　６．７）　２５７（▲１０．４）
　※単位：億円。カッコ内は前年同期比増減率％。▲はマイナス
ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/111101/bsd1111010502001-n1.htm
関連スレは
【決算】JR東日本の純利益27%減、運輸業が不振　4？月 [11/10/28]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1319823830/l50

2 ：

東海はぼったくり

3 ：

九州新幹線効果、大分・宮崎の立場は

4 ：

東北の観光地が被災したのと新幹線開通が重なったからなぁ
国内旅行が一気に西へシフトしたんだろうか

5 ：

増収なら一人からを復活させろ

6 ：

むしろ東が増収増益してたら驚愕だわ

7 ：

【HD】JR九州 九州新幹線全線開業 祝！九州縦断ウェーブ CM 総集編 - 180秒
ttp://www.youtube.com/watch?v=0sjVi0wSs50

8 ：

JR料金高杉。
不要不急は外出しなくなる。

9 ：

そうだ、東北へ行こう

10 ：

今日の都市対抗決勝戦は
NTT東日本×JR東日本の東京ダービー！
NTT東日本が勝てば、30年ぶり（当時は電電東京）。
JR東日本が勝てば、史上初（JR勢としても、1936年の門司鉄道局（JR九州）以来の優勝）。

11 ：

>>2
東海さんは、
東京＝大阪間が、
14100円ぐらいだからね。
少しぐらい値上げしても、
乗客が減らないから強気の価格設定ができる。
1万8000円ぐらいまで上げても、
乗客はほとんど減らないかも？

12 ：

西日本、売上高は増えてるけど、利益がおおマイナスなのは、なんか特別な要因あんの？

13 ：

>>10
何かわからんからググっちゃったぞ…

14 ：

ともかくJRの旅客サービスは最低だな、割引はみみっちいし
しかもサービスしてやるんだ的な発想は国鉄時代と変わらない
LCCでの航路が数多くなったら殿様商売が続くかどうか

15 ：

>>14
東京〜名古屋〜大阪の輸送需要は巨大で、とても飛行機で捌けるもんじゃないからどうにもならん。
高速バスなんてこの距離だと所詮ニッチだし、対抗手段は皆無。
唯一なりそうなリニアモーターカーもJR東海が抑えてるし、完全に手詰まり。

16 ：

西日本の一人用フリー切符の無さは異常

17 ：

岡山・広島−東京の移動を全部飛行機にしてしまえばいい
岡山・広島の人間が東京行くのに新幹線乗っても、名古屋にしか金が落ちんのだし
飛行機乗れば、地元と羽田に半分ずつ金が落ちることになる

18 ：

>>17
大阪まではJR西日本だろ

19 ：

>>17
航空会社なんて全部東京が本社なんだから、全部東京に落ちるぞ。
それならば、名古屋に落としたほうがまだマシだろうｗ

20 ：

鉄道が高いとかぼったくりとかいくらなら満足なんだ？
価格とサービスが釣り合ってないなら安い移動手段はいくらでもあるからそれを使えばよろし。

21 ：

日本の場合、
九州新幹線とか、
山陽新幹線とかは、安いからね。

22 ：

フランスからイギリスに行くユーロスターの高さには閉口した。
結局オレンジ何とかという飛行機に乗った思い出が有る。

23 ：

つか迂闊に料金下げて客が増えたら困るだろ

24 ：

いつも、東海道新幹線は混雑しているからな。
これ以上客が増えたら困るぐらいだろ？

25 ：

分割民営化は明らかに失敗
分割するにしても東西２社で十分だった
東京の役人の東海道を大阪の会社に渡したくないという
しょうもないメンツのためだけに細切れ民営化が強行された
三島会社は事実上切り捨てるために作られた会社
北海道＋東
東海+西+四国+九州
くらいならまだまともな鉄道網が維持され北海道の社長が自することもなかった

26 ：

>>20
少なくとも、特急料金を上乗せするのは止めたほうがいいと思う。

27 ：

三島の方の会社は、万年赤字間違いなしだからね。

28 ：

新幹線なんて金持ちしか乗れない罠

29 ：

>>28
どこまで貧乏なんだよ…

30 ：

>>25
労組潰しの為ですよ。

31 ：

>>30
労組潰しのために国民の財産である国鉄潰すのは本末転倒だよなあ

32 ：

>>26
貧乏人は貧乏人用の乗り物がある。
新幹線は急ぐ人のもの。
これ以上安くなって客が増えたら困る。

33 ：

中曽根に文句いいなよ

34 ：

貧乏人は大人しく高速バスにでも乗ってろってこった。

35 ：

>>25
JR東海の存在意義が本当に意味不明だな。
中部地方の赤字ローカル線の面倒を見るわけでもなく、
ほとんどはJR西と東が面倒を見ている。
東海道新幹線を西に渡したくなかった、という陰謀論を強く信じる結果ではある。

36 ：

東海みたいに自力で借金返してさらにリニア開発とか東京や大阪の風土じゃ無理

37 ：

>>35
実際にそうだし。
某現役議員に聞いた。

38 ：

>>12
本社(関西)以外の支社の売り上げがマイナスだから
特に山陽山陰エリア。

39 ：

決算関連の記事って売上げや利益の増減は記事にするけど
CFに関してはてんで無視するんだな。なんでだ？

40 ：

>>38
アーバン外で収益いいのは広島市近郊と宇野線（瀬戸大橋線）ぐらいか。

41 ：

１に書いてあるじゃん
大阪駅の新装開業の減価償却費だって

42 ：

>>39
CFわかる人なんてごく一部だもの。

43 ：

アーバンと山陽新幹線で売上の85％を占めてるからな

44 ：

九州への修学旅行生の数が凄いらしい
東日本や東京方面への旅行からシフトしているようだ

45 ：

>>4
観光面で一番大きな影響はそれ

46 ：

>>2
東海道新幹線より、
東の東北新幹線や上越新幹線が高いことも知らないバカ。氏ね。

47 ：

JR東日本は ある意味 四国や 北海道より きびしいのではないだろうか。

48 ：

>>15
新幹線の線路をもつ会社と運行をする会社にわければよかった。

49 ：

東日本は責任を持って東北の路線を全部復旧させろよ

50 ：

>>49
復興計画（都市計画）が決定されたところは、復旧作業に入ってる。
決まってないとこは、自治体の様子を伺ってるとこ
岩泉線や只見線は、しらんｗ

51 ：

>>49
社長が全部復旧させるとは震災後しばらくしていってたね
時間はかかるだろうが

52 ：

九州新幹線って利用者が500人くらいで周りが空き地田んぼの田舎新大牟田駅や
筑後船小屋駅があるが、儲かってるのか？　特に新大牟田とかｗ
熊本も観光伸び悩みだった。結局鹿児島や博多、その他の駅が需要利用者
確保でよかったんだろうな。利用者一日500.600とかあり得ない。そう言う駅は
もう廃止しちまえよｗ　各停新幹線も速度上がっていいだろ

53 ：

>>15
それだけJR東海が優良企業だってことだ。

54 ：

>>12
大阪駅の減価償却

55 ：

>>31
分割は社会党の勢力を削ぎたい為だけに中曽根の行った悪政の一つ
原発とか外郭団体乱立、民営での空港建設等色々とやらかしまくった
>>52
某政治屋の絡みで周辺整備に金かけまくってるのに客がいない船小屋がヤバい
周辺整備に関わってる福岡県はともかく、筑後市は過剰投資で財政破綻に向けてまっしぐら
大牟田は元々金が無いから駅だけ造って集客も何もしてない分負担は軽い

56 ：

JR東海は、文句を言わず国鉄時代の借金を一番多く払ってるし、関係のない整備新幹線の積立金まで出資させられてるかわいそうな会社なんだぜ。

57 ：

航空会社なら国から借りた分も民間から借りた分もチャラなのにな

58 ：

JR東日本は、結構在来線の黒字路線も多いんだけど
JR東海は、、、新幹線と東海道本線ぐらいだっけかｗ
2つの路線で他の赤字路線を維持してると考えれば納得できるけど

59 ：

>>52
博多より南は新規開通区間の新幹線を廃止してリレーつばめ復活で十分のようだな

60 ：

大阪近郊の昼間の普通を増やしてくれよと。

61 ：

JR九州は鉄道の売上利益に対する比率が5割くらいで他は駅開発とからしいね
東ももっと駅ナカとか駅ソトの開発をしていくべき

62 ：

東は東北の赤字路線をこのまま復旧させずにバスに切り替えれば良いのに・・・
新システムの実験場として使い倒すのかな
東北は今回の地震で一気に近代化出来るから、ある意味羨ましい

63 ：

放射能汚染の東京へ修学旅行などが取りやめになって、東海道の売り上げも落ちたのは、ビジネスと違ってなかなか回復しないな

64 ：

>>57
国鉄・・・

65 ：

新鳥栖と久留米のどっちが停車本数が多くなるか、次のダイヤ改正がある意味見物なんだが・・・
新大阪直通のほとんどが久留米に停まっているのを見ると、新鳥栖はばっさり切り捨てられそうな気がする。

66 ：

>>65
最初の計画だと新鳥栖は長崎新幹線「だけ」が
停まる駅として計画されてるんだから。

67 ：

>>58
中央線はスルーですか…

68 ：

JR西の九州内の領地は、新幹線小倉〜博多〜（博多南）だけだろ？
効率良すぎだな

69 ：

>>40>>43
実はアーバンの路線も大部分が赤字という事実は知られてないようだな。
ばかにならないのがＪＲ他社からの手数料収入。
>>50
只見線って不通になっていたっけ？
>>52
ダンピング価格の割引きっぷを売らざるおえなかった在来線特急時代の悲惨さを考えてみれば、
かなり儲かっているだろう。
>>58
ＪＲ東海の東海道本線も赤字。
>>61
ＪＲ東日本もＪＲ九州並みに鉄道事業外の収入の割合が多い会社なんだが。
>>67
ＪＲ東海の中央線なら赤字だよ。

70 ：

>ＪＲ他社からの手数料収入
何ぞこれ？
古いけど2007年データ「週刊東洋経済」2010.7．9臨時増刊
営業係数（円）　
72.5大阪環状線
73.1東海道線米原‐神戸
75.3山陽線神戸‐下関
76.1阪和線
77片町線
78.9山陽新幹線
85.2湖西線
85.5関西線難波‐亀山
95.8北陸線
135.1伯備線
141.4和歌山線
146.1山陰線
253.9木次線

71 ：

225系みたいな高額車両ばっか作るから新車置き換えが進まないんだろが。

72 ：

>>70
これは2007年のデータだけど、直近のは、かなり違ってそう。まぁ黒字路線が赤字というのはないだろうが、かなり悪化しているは間違いない。

73 ：

>>67
中央線は名古屋〜中津川だけなら黒字だろうが、
中津川〜塩尻が赤字ローカル線だから。

74 ：

>>64
は逆に国が債務保証付けた状態だから民間金融の踏み倒しとかないし、
国が建設強行したインフラの借金も相当額、新会社に付いて来たのにって話だろ
流れ見えてる？
インフラに関する逆っぷりではこんな話も
【】「羽田空港施設利用料払え」スカイマークを［11/11/01］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1320191752/

75 ：

>>11
そんなんだから飛行機に乗客盗られるんだぞ

76 ：

>>71
>225系みたいな高額車両ばっか作るから新車置き換えが進まないんだろが。
京阪神の私鉄に負けてもいいって考えですか？

77 ：

>>70 １００円収入に対してどれだけ経費かかるか試算
無論数字が１００未満なら黒字

78 ：

分割してなかったら交通系ＩＣカードは全部スイカで統一してたのに・・・・
新幹線の予約もスムーズに

79 ：

ＪＲ東海って、東海道新幹線抜きにしたら、どんなもんなの？

80 ：

JR東海とか、美味しいところだけ持ってて卑怯じゃね？
東海道新幹線はJR四国に譲るべき

81 ：

>>78
四国には自動改札機がないんだぞ

82 ：

>>70
関西線の加茂〜亀山だけならどれぐらいだろ？

83 ：

>>81
伊予鉄と琴電にはあるぞ！

84 ：

JR東海、営業係数2007
82.4東海道線　熱海米原　　
162.6関西線　名古屋亀山
102.2中央線名古屋塩尻
306高山線岐阜猪谷
369紀勢線亀山新宮
374飯田線
406参宮線
517名松線

85 ：

>>21
競争があったり需要が少なかったりで値下げせざるを得ないのと
通常料金で下げる必要がないだけの差じゃん。

86 ：

>東海も旅行自粛などにより、東海道新幹線の運輸収入は３．０％減の４８７５億円。
>東海　　　　７２２４（▲３．５）　１９５６（▲　１．９）　８３１（▲　５．７）
東海道新幹線が収入の7割を占めてて、在来線は東海道線しか儲かっていない。
新幹線以外にほとんど実体の無いクラゲみたいな会社だよ。

87 ：

JRE
57.1山手線
59.8東海道線東京熱海
62.2総武線
64京葉線
64.3中央線東京塩尻
64.8南武線
69武蔵野線
73.4常磐線
73.8東北線
75.9横須賀線
104.2内房線
142両毛線
160.9八高線
174.5上越線
245.6弥彦線
256.1磐越西線
267磐越東線
288.8小海線
325花輪線
327.8米坂線
329.4北上線
332　只見線

88 ：

>>87
これ見ると、東北上越新幹線と東北地方の在来線を組み合わせたＪＲ東北を作って、首都圏は在来線だけの会社でやっていけたんじゃないかな。

89 ：

ＪＲ西日本グループ・�鞄�本旅行に
本社大阪移転の計画。

90 ：

東の一日の乗客数は約1650万人
そのうち首都圏が1600万人その他が50万人だったはず。東北は分割されたらやっていけません

91 ：

「JR北陸」を新設すべきだ
西は敦賀まで、東は直江津・上越脇野田まで

92 ：

食パンなくなるから、それはもういいでしょ

93 ：

>>89
大阪本社移転などしても意味ない
結局本社機能は東京のままだろ

94 ：

東京直下地震も近いと想定されているのに
他には千葉県沖に大地震の徴候も
なんで、これからも東京に居り続けると思えるんだろ

95 ：

>>70
なんか胡散臭いデータだなぁ
特急料金収入がほとんどないうえに
山口〜岡山という爆弾区間を抱える山陽本線が
山陽新幹線より営業係数が良くなることってあり得るのか？

96 ：

>>70
東海にはワースト営業係数３路線があり在来線は東海道線と中央本線だけしか黒字がない
なのに東海道新幹線だけが大儲けしてるから在来線の赤字を全部帳消しにしているうえに日本一の売上を出している鉄道会社なんだよな。
新幹線どんだけ儲けてるねん。

97 ：

ふだんの運輸収入の内訳を見ると、
JR東海はもちろん新幹線：在来線＝9：1。
JR東日本は逆に通勤社畜だけでボロ儲け。新幹線：在来線＝3：7。
JR西日本はどっちも中途半端で、新幹線：在来線＝5：5。

98 ：

各地域に満遍なく投資して客を確保していく東
新幹線だけに一極投資して確実に利益を増やす東海
在来線新幹線どちらにも中途半端で関西以外は放置して客を減らす西

99 ：

>>98
東京より上に行く場合は東海道の普通電車とダイヤや使い心地はあまり変わらないような。
むしろ、愛知、岐阜あたりなら、JR東海の方が車両がきれいだったりする。
JR東が優秀みたいに思ってるのは東京、神奈川の人間だけだと思う。

100read 1read

1read 100read